Øresundský most

Øresundský most
Øresundsbron
Ilustrační obrázek článku Øresund Bridge
Zeměpis
Země Dánsko Švédsko
Komuna Kodaň Malmö
Zeměpisné souřadnice 55 ° 34 ′ 31 ″ severní šířky, 12 ° 49 ′ 37 ″ východní délky
Funkce
Kříže Øresund (úžina)
Funkce Dálnice ( Europaväg 20 )
Rail (železnice Oresund)
Technická charakteristika
Typ Zavěšený most  / příhradový most
Délka 7845  m
Hlavní zaměstnanci 490  m
Šířka 23,5  m
Výška 203,5  m
Odbavení 57  m
Materiály) Ocel a železobeton
Konstrukce
Konstrukce 1996,  -  2000
Uvedení do provozu 2. července 2000
Architekt (s) G. Rotne, K. Falbe-Hansen,
J. Gimsing, N. Gimsing,
K. Madsen, J. Nissen
Geolokace na mapě: Švédsko
(Viz situace na mapě: Švédsko) Øresundský most Øresundsbron
Geolokace na mapě: Dánsko
(Viz situace na mapě: Dánsko) Øresundský most Øresundsbron
Geolokace na mapě: Evropa
(Viz situace na mapě: Evropa) Øresundský most Øresundsbron

Øresund most , s prodloužením o ostrově pak tunel , spojuje města Malmö ve Švédsku a Kodaň v Dánsku . Tento most je na dvou úrovních: v horní části je dálnice E20 a ve spodní části železniční trať Kodaň - Malmö . Oficiální název souboru, Øresundsbron , je kompromisem mezi dánským a švédským hláskováním: Øresund (dánský) nebo Öresund (švédský) je název průlivu mezi Švédskem a Dánskem a broen ( dánský ) nebo bron ( švédský ) znamená „  most  ".

Most překračuje hranici , ale kvůli Severské pasové unii a nověji Schengenským dohodám při jeho překročení neprobíhá kontrola totožnosti. Od té dobyledna 2016„Švédsko ovládá všechny, kdo do něj vstupují, ale nikoli v opačném směru.

Název mostu

Ve Švédsku a Dánsku píšeme Öresundsbron a Øresundsbroen . Společnost spravující most trvá na použití pravopisu Øresundsbron, kompromisu mezi těmito dvěma jazyky, jako symbolu kulturní jednoty regionu.

Dějiny

Stavba začala v roce 1995 a byla dokončena dne14. srpna 1999. Princ Frederik Dánska a princezna Victoria Švédska se zúčastnil slavnostního zakončení místa ve středu můstku. Oficiální uvedení do úřadu proběhlo dne1 st July 2000, které předsedá dánská královna Margaret II. a švédský král Karel XVI. Gustav . Most byl otevřen později během dne do provozu.

Před uvedením do úřadu, 79,871 běžců se most v poloviční maratón mezi Amager v Dánsku a Skåne ve Švédsku na12. června 2000, tři měsíce po dokončení mostu.

Počáteční provoz byl nižší, než se očekávalo, což bylo způsobeno vysokou cenou přechodu. V letech 2005 až 2006 však silně vzrostl, pravděpodobně v důsledku zvýšení počtu Dánů, kteří si kupují své domy ve Švédsku kvůli nižším cenám domů, a nadále pracují v Dánsku.

V roce 2008 byla cena přechodu 260 DKK, 325 SEK nebo 36,30 EUR. Snížení o 75% je možné pro běžné uživatele.

V roce 2007 most využívalo téměř 25 milionů lidí: 15,2 milionu autem nebo autobusem a 9,6 milionu vlakem.

Charakteristika struktury

Most

Most , jehož architektura byla navržena Georg Rotne a struktura podle Arup , má jednu z nejdelších kabelové a zůstal paluby na světě, u 490  m dlouhé. Jeho celková délka je 7 845  m (včetně 1 092  m zavěšených na 160 kabelech, 61 metrů nad mořem), což je polovina vzdálenosti mezi Dánskem a Švédskem, jeho celková hmotnost je 82 000 tun. Skládá se ze 4 stožárů, z nichž každý měří 204  m , se 2 rameny navzájem spojenými příčným nosníkem těsně pod vozovkou. Maximální průvan 57  m , ale většina lodě přejíždět tunelu. Hranice je 2,5  km na západ a 5,3  km východně od mostu. Železnice (2 pruhy) je pod dálnicí (4 pruhy). Nad zástěrou je prostor zcela volný ze dvou důvodů:


  1. Zachovat čistý a štíhlý aspekt mostu.
  2. Absence příčného paprsku nad palubou dává pylonům větší flexibilitu, a pokud by letadlo narazilo na most, měl by dopad menší dopad na zbytek mostu, což by pak mělo větší šanci odolat.

Jeho konstrukce

Stavba stožárů začala na souši. Základy jsou postaveny v suchém doku. Každý z nich má rozlohu 1350  m 2 , váží 18 000 tun a je 23  m vysoký. Öresundský průliv je hluboký pouze 8  m , není možné přepravovat základy flotací. Musíte je nést, ale žádný člun nemůže. Inženýři postaví jeden spojením 2 člunů dohromady. Při příjezdu nad jejich umístění jsou základy spuštěny do studny, která byla dříve vykopána na dně moře.

Dvojpodlažní rozpětí jsou namontována na zemi. Každý je dlouhý 140  m , široký 23  m , jedná se o obrovskou konstrukci z oceli a betonu. Paluba byla sestavena z několika segmentů po 5 500 tunách. Největší plovoucí jeřáb na světě bude použit k tomu, aby se každý segment dostal do výšky 60  m . Segment je přiveden poblíž pylonu a kabelován. Na každé noze pylonu je ukotveno 40 kotevních lan. Most má 160 neboli 1 950 tun kabelů.

Umělý ostrov Peberholm

Tento umělý ostrov byl vytvořen za účelem přechodu mezi mostem a tunelem. Je dlouhý 4  km a místy široký několik set metrů. Nachází se na dánském území a stala se neobydlenou přírodní rezervací.

Drogdenský tunel

Je dlouhý 4 050  m , z toho 3 510 metrů pod vodou a 270 metrů přístupových tunelů. Volba tunelu místo mostu pro tuto část Öresundu byla dána blízkostí kodaňského letiště, a tedy možným rizikem leteckých nehod.

Železniční doprava

Osobní doprava je provozována společně švédské firmy SJ a dánsko-skotské společnosti DSB - první mezi ostatními. Pro vztahy Kodaň - Malmö - Jižní Švédsko bylo nutné objednat obousměrné vybavení. SJ nabízí spojení X2000 a vlaky InterCity přes most do Göteborgu nebo Stockholmu . Vlakové nádraží poblíž západního konce spoje zajišťuje dopravu na kodaňské letiště . Během dne jezdí vlak každých asi 20 minut a v noci pro každou cestu každou hodinu.

Železnice je dvoukolejná přes celý most a umožňuje provoz až do rychlosti 200  km / h . Rychlost je však na dánské části snížena, zejména v tunelu .

Celá linka je elektrifikována při 25  kV 50  Hz střídavě jako v Dánsku, signalizace je švédská na mostě a dánská v tunelu. Doprava je vpravo jako v Dánsku se změnou strany v Malmö.

Náklady

Celkové náklady na stavbu mostu jsou 30,1 miliardy DKK a odpisy jsou plánovány na rok 2035. Kromě toho zahájilo Švédsko v roce 2006 ve Švédsku další železniční tunel, který měl stát 9,45 miliardy DKK, Citytunneln , který byl slavnostně otevřen na konci rokuprosince 2010.

Odkaz bude zcela financován z mýtného uživatelů.

Společnost, která most spravuje, je ve stejném vlastnictví dánské a švédské vlády. Tato společnost si půjčila peníze na stavbu garantované státy a mýtné jsou jejím jediným příjmem. Nedávný nárůst provozu umožnil společnosti platit více než úroky, a proto začít splácet dluh, který by měl trvat 30 let.

Práce připojené k mostu však byly financovány z veřejných peněz, ale mají místní význam (služba na letišti v Dánsku a lepší železniční doprava do Malmö ve Švédsku).

Projekt metra

V roce 2013 zahájily obě města společnou úvahu o možnosti vytvoření linky metra procházející Øresund. Město Malmö nemá linku metra, pouze autobusy a Kodaň má pouze čtyři aktivní linky metra .

Galerie

Poznámky a odkazy

  1. (en) https://euobserver.com/beyond-brussels/131702
  2. „  Tunel Øresund  “ na projektech VINCI Construction Grands Projects (přístup 2. února 2020 )
  3. Projekt metra spojující obě města.

Podívejte se také

Související články

externí odkazy