Rally Velká Británie 1976
1976 Rally of Great Britain ( 32nd Lombard RAC Rally ), napadené od 27 do30. listopadu 1976, je 41. kolo mistrovství světa v rally (WRC) od roku 1973 a desáté a poslední kolo mistrovství světa v rallye 1976 .
Kontext před závodem
Mistrovství světa
Mistrovství světa v rally, které bylo založeno v roce 1973, je založeno na největších mezinárodních silničních událostech. Kalendář 1976 má deset kol vyhrazených pro vozy následujících kategorií:
- Skupina 1: výroba osobních automobilů
- Skupina 2: speciální osobní automobily
- Skupina 3: Výroba velkých cestovních vozů
- Skupina 4: speciální velké cestovní vozy
Scuderia Lancia si již třetí rok po sobě zajistila světový titul, titul získaný před posledním kolem sezóny, přičemž Lancia Stratos jednoznačně dominovala svým konkurentům. Jediný další výrobce pravidelně zapojený, Opel nemohl konkurovat italskému výrobci, slibná skupina Kadett GT / E 4 se neprokázala jako dostatečně spolehlivá. Opel přesto ukazuje na druhé místo v šampionátu, a to především díky čestným místům získaným soukromými posádkami.
Test
RAC Rally byla vytvořena v roce 1932 z iniciativy British Royal Automobile Club . Ve svých počátcích, jako jednoduchá zkouška orientačního a manipulačního, se tato rally stala po válce rychlostním závodem, počítaným od roku 1953 pro mistrovství Evropy v rally. Časované úseky vedené po soukromých silnicích byly představeny v roce 1960. Nemožnost rozpoznat směr (utajená až do startu) činí test obzvláště selektivním, piloti se nemohou spoléhat na přesné poznámky. Severské piloti jsou tam obzvlášť pohodlní; od roku 1960 je dokázal porazit pouze Brit Roger Clark (vítěz v roce 1972). Vítězem posledních tří edic za volantem Ford Escort bude letos favoritem finský Timo Mäkinen .
Kurz
- technické kontroly: 26. listopadu 1976v Bathu
- odjezd: 27. listopadu 1976 z Bathu
- příchod: 30. listopadu 1976 v Bathu
- vzdálenost: 3 248 km včetně 504 km přes 70 rychlostních zkoušek (původně plánováno 76 etap)
- povrch: země
- Kurz je rozdělen do dvou fází
První etapa
Druhý krok
- Bath - Betws-y-Coed - Bath, od 29. do30. listopadu, 33 rychlostních zkoušek (původně plánováno 37 etap)
Příslušné síly
Scuderia Lancia najal dva Stratos HF skupina 4 Sandro Munari a Björn Waldegard , ale on byl vyloučen z týmu, kteří neměli ocenit, že se švédský mistr podepsala smlouvu s Fordem pro sezónu 1977 Značka mistr světa má jen proto jedno služební auto. V „zemské“ konfiguraci váží Stratos na váze kolem 900 kg. Má motor V6 s 24 ventily o velikosti 2400 cm 3 , který je napájen třemi dvojitými karburátory a vyvíjí 275 koní. Švédský jezdec Per-Inge Walfridsson má soukromý Stratos, do kterého vstoupil tým „Checked Flag“.
Ford, který je vítězem posledních čtyř edic akce, je velkým favoritem akce a také nejlépe zastoupeným s 59 eskortami na začátku, včetně dvou oficiálních a osmi částečně soukromých! Závod podporuje dva týmy po pěti automobilech. První tým tvoří Timo Mäkinen a Roger Clark (dva oficiální piloti), Ari Vatanen , Russell Brookes a Pentti Airikkala , všichni na Escort RS1800 skupiny 4 (čtyřválcový, dvoulitrový, šestnácti ventilový motor, poháněný dva dvojité karburátory), tělo, asi 245 koní). Druhý tým zahrnuje tři eskorty skupiny RS1800 4 v rukou Björna Waldegårda (který v krátké době nahradí Nigela Rockeyho, který odešel do Chrysleru), Sima Lampinena a Johna Taylora (druhý v mírně méně výkonné verzi), stejně jako dva Escort RS2000 skupina 1 pro Markku Saaristo a Kyösti Hämäläinen . Tony Fowkes, Billy Coleman , Tony Drummond, soukromě angažovaní, mají také velmi dobře připravené verze skupiny 4 a mohou se zaměřit na čestná místa.
Euro Händler tým, který oficiálně představuje německého výrobce, vstoupil čtyři Kadett GT / E Skupina 4 (čtyřválec, dvoulitrový, 220 hp motor) pro Walter Rôhrl , Anders Kulläng , Rauno Aaltonen a Walter Smolej. Britský dovozce „Opel Dealer Team“ vstoupil do dvou skupin Kadett 1 (135 k) pro Tony Fall a Bror Danielsson , kteří usilují o vítězství v této kategorii.
Aktivně se připravuje na sezónu 1977 a turínský výrobce vstoupil do tří 131 Abarth Group 4 (čtyřválcový, dvoulitrový, šestnácti ventilový motor, výkon přibližně 215 koní) pro Markku Alén , Maurizio Verini a Fulvio Bacchelli .
Saab-Scania vstoupila do dvou Saab 99 skupiny 4 pro Stig Blomqvist a Per Eklund . S provozní hmotností 1160 kg jsou těžší než Saab 96, které nahrazují, ale výrazně výkonnější díky jejich dvoulitrovému šestnácti ventilovému motoru poháněnému dvěma dvouhlavňovými karburátory s výkonem 220 koní při 7500 ot./min. Továrna také najala verzi blízkou sérii pro Kanaďana Jean-Paul Perusse .
První japonský výrobce vstoupil do dvou vozů Toyota Celica skupiny 4 (dvoulitrový šestiventilový vstřikovací motor, 240 koní) pro Hannu Mikkola a Jean-Luc Thérier , stejně jako Corolla 1600 skupina 4 (185 koní) svěřená Ove Andersson . Na rozdíl od svých spoluhráčů, kteří mají pneumatiky Pirelli , používá Mikkola pneumatiky Dunlop , které si na britských tratích obvykle vedou lépe.
V barvách Sanyo vstoupil Andy Dawson do dvou kupé Violet 160J Group 4 (dvoulitrový, šestnácti ventilový motor s výkonem 240 k), které připravila továrna. Sám řídí jednu ze dvou, druhou svěřil Harry Källström , vítěz letošní sezóny Rally Acropolis, na stejném modelu.
British Leyland připravil dva Triumph TR7 Group 4 (dvoulitrový šestnácti ventil, výkon 210 koní) pro Tonyho Ponda a Briana Culchetha. Tyto vozy, které těží z vynikající trakce na štěrku, se ukázaly jako velmi konkurenceschopné v anglickém šampionátu, zejména díky vítězství Rybníka na Rally Raylor.
Jean Ragnotti je přítomen ve skupině 4 A310 týmu Gitanes . V pozemní konfiguraci váží tento vůz téměř 900 kg. Stále se jedná o čtyřválcové modely (1 800 cm 3 , 185 koní), nová verze A310 V6 ještě není schválena. Toto je Ragnottiho druhá účast v RAC, již na začátku v roce 1971 na Opelu Kadett.
Chrysler UK vstoupil do dvou mstitelů skupiny 4 (dva litry, šestnáct ventilů, 210 koní) pro Chrisa Sclatera a Nigela Rockeyho.
Norský jezdec John Haugland má nejnovější vývoj kupé 130 RS skupiny 2 se zadním motorem. Tato odlehčená verze (800 kg) byla nedávno schválena, bylo dokončeno tisíc požadovaných kopií (velká část určená pro českou armádu a policii ). Čtyřválcový 1300 cm 3 až osm ventilů vyvíjí asi 120 koní. Tento vůz je mimořádně obratný a může se snažit o skupinové vítězství.
Na stranu řezu Magnum group 4 poháněného Faulknerem, DTV (Dealer Team Vauxhall) také zapojila novou Chevette group 4, pětistupňovou, vybavenou stejným motorem (2300 cm 3 , dvojitá hlava vačkového hřídele 16 V, 245 koní) a svěřena Willovi Sparrowovi. Součástí týmu je také skupina 1 Magnum (180 k) pro Jimmyho McRae , který doufá, že v této kategorii zvítězí.
Průběh závodu
První etapa
Odjezd je poskytován z Bathu v sobotu 27. listopaduv devět ráno. Hannu Mikkola ( Toyota Celica ) vítězí v prvním speciálu, ujali se vedení v rally náskok před Opels z Walter Röhrl a Anders Kulläng , ale mezery jsou velmi malé, přičemž první patnáct koná ve čtyřech sekundách. Ve druhém speciálu trojnásobný vítěz Timo Mäkinen ( Ford Escort ) podstoupil všechna rizika, aby vyrovnal své čtyři sekundy za Mikkola. Po přímce osmi set metrů zabrzdí velmi pozdě a nezvládne zatáčku vpravo: jeho přední levé kolo se zhroutí v příkopu a auto se odvalí a zastaví se na střeše na nábřeží. Posádce se podařilo vyrazit znovu, ale vůz byl těžce poškozen. Později, v téže části, německý šampion Schewe vynechá zatáčku; Částečně v rolích bude Porsche zranit dva diváky, což způsobí zrušení speciálu.
Ve Fordu převzal Ari Vatanen Mäkinen: byl nejrychlejší ve třetím a čtvrtém měřeném sektoru a vrátil se o dvě sekundy za Mikkola. V následujícím speciální, když jeho týmový kolega Mäkinen právě odešel, on vezme vedení rally, před of Tony Pond je překvapující Triumph TR7 , která provedla velmi dobře na své první vystoupení na světovém šampionátu, zatímco Mikkola klesl ve třetím čtverec. Röhrl to vzdal (zlomený diferenciál), na druhém Opelu jej předal Kulläng na čtvrté místo. Zatímco Vatanen neustále zvyšuje svůj náskok před svými pronásledovateli, Mikkola ztrácí jakoukoli šanci na vítězství, problém s injekcí ho stál dvacet minut trestu. Důsledně mezi nejrychlejšími se Pentti Airikkala (Ford Escort) brzy vyšplhal na druhé místo, poté na první, když Vatanen narazil na problémy s motorem v jedenáctém speciálu, který kvůli nesprávnému tachometru několikrát přetočil. Mladý finský řidič brzy odejde do důchodu, poškozená distribuce. Russel Brookes (Ford) je nyní druhý šestnáct sekund za Airikkala, ale brzy je přemožen Rybníkem, který během několika testů bude kvůli následným defektům ohrožovat vůdce, než spadne do pořadí, a bude přemožen doprovodem Rogera Clarka a Saaba of Stig Blomqvist , zaútočil po relativně opatrném startu do závodu. Airikkala vyhrává většinu rychlostních zkoušek a neustále rozšiřuje náskok nad svými hlavními rivaly. V neděli večer na konci etapy prodloužil svůj náskok před Clarkem a Blomqvistem na téměř tři minuty. Brookes poté, co odešel do důchodu kvůli elektrickým problémům, je Ir Bill Coleman na čtvrtém místě před Sandrem Munarim ( Lancia ) a Björnem Waldegårdem (Ford). Mechanické problémy vážně zpomalily Markku Alén , chvíli čtvrtého ve svém Fiatu , a finský jezdec klesl na třinácté místo sedm a půl minuty za vedoucím Fordem. Rybník na tom není o nic lépe, po několika bodech na konci etapy byl odsunut na patnácté místo.
Druhý krok
Zbývajících 106 posádek vyrazilo v pondělí ráno z Bathu směrem na Wales . Silné deště přinutily organizátory zrušit dvě akce, stopy byly neprůchodné. Airikkala v čele, navzdory tomu, že motor ztratil trochu síly, zvládá svůj náskok před Clarkem a zdá se, že směřuje k vítězství, když ho porucha brzdového systému nutí k jeho dlouhé zastávce. Jeho mechanikům se podařilo opravit, ale posádka se nepodařila včas odbavit při časové kontrole Weston-super-Mare ; je okamžitě vyhlášen ze závodu! Airikkala přesto pokračuje ve své cestě v naději, že odvolání podané Fordem bude přijato, ale oficiálně je to nyní Clark, který vede rally, před Blomqvistem. Ten druhý na chvíli ohrožuje nového vůdce, na okamžik zpožděný problémy s motorem, rychle vyřešen jeho mechaniky. Clark poté vyvíjí tlak, aby získal rozhodující výhodu nad svým švédským protivníkem. Konečná zastávka Airikkala (spojka mimo provoz) se čtyřmi zbývajícími rychlostními zkouškami odstraňuje jakoukoli nejistotu ohledně výsledku závodu a Clark se vrací do Bathu s více než čtyřminutovým náskokem před Blomqvistem, když vyhrál své druhé vítězství v RAC. Po velmi pěkném konci závodu se Waldegårdovi podařilo přemoci Lancii svého bývalého spoluhráče Munariho a získat třetí místo.
Průběžné hodnocení
Průběžné pořadí jezdců po každé rychlostní zkoušce
|
První fáze (ES1 až ES39)
Druhá rychlostní zkouška (Speech House) byla zrušena
Sedmnáctá rychlostní zkouška (Dalby South) byla neutralizována
Třicátá čtvrtá rychlostní zkouška (Dalby South) byla zrušena
Třicátá sedmá rychlostní zkouška (Dalby South) byla zrušena
|
|
Druhá fáze (ES40 až ES76)
41. (Egdon) a 42. (Anglebury) rychlostní zkouška byly zrušeny
Šedesátá sedmá rychlostní zkouška (Beddgeler) byla zrušena
|
Obecná klasifikace
Přední muži
Vítězové rychlostních zkoušek
-
Pentti Airikkala - Mike Greasley ( Ford Escort RS1800 ): 22 speciálů (ES 6, 7, 12, 16, 19 až 21, 23, 25 až 30, 32, 33, 45, 54, 65, 68, 69, 72)
-
Roger Clark - Stuart Pegg ( Ford Escort RS1800 ): 19 speciálů (ES 9, 14, 15, 19, 40, 45, 46, 51, 58, 60 až 62, 64, 70, 71, 73 až 76)
-
Hannu Mikkola - Jean Todt ( Toyota Celica ): 9 speciálů (SS 1, 10 až 13, 47, 48, 52, 53)
-
Sandro Munari - Silvio Maiga ( Lancia Stratos HF ): 7 speciálů (SS 6, 10, 35, 43, 46, 50, 66)
-
Stig Blomqvist - Hans Sylvan ( Saab 99 EMS ): 7 stupňů (ES 24, 46, 53, 55 až 57, 59)
-
Tony Pond - David Richards ( Triumph TR7 ): 3 etapy (SS 18, 22, 24)
-
Maurizio Verini - 'Ninni' Russo ( Fiat 131 Abarth ): 3 etapy (SS 36, 38, 49)
-
Per Eklund - Björn Cederberg ( Saab 99 EMS ): 3 stupně (ES 58, 63, 64)
-
Ari Vatanen - Peter Bryant ( Ford Escort RS1800 ): 2 etapy (SS 3, 4)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 2 etapy (ES 31, 46)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 2 etapy (ES 44, 46)
-
Harry Källström - Gerry Phillips ( Datsun Violet 160J ): 1 speciální (SS 5)
-
Russell Brookes - John Brown ( Ford Escort RS1800 ): 1 speciální (SS 8)
-
Fulvio Bacchelli - Francesco Rossetti ( Fiat 131 Abarth ): 1 speciální (ES 39)
- Vyhánění ze závodu po 56 th rychlostní zkoušce posádka Airikkala -Greasley přesto pokračovat v jízdě až do 72 th rychlostní zkoušky, které ukazují nejrychlejší čtyři měřené etapy sice oficiálně v důchodu.
Výsledky hlavních hráčů
Finální klasifikace mistrovství světa
- přidělení bodů: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 za prvních deset známek každé události (bez kumulativního účinku boduje pouze nejlépe klasifikovaný vůz každého výrobce)
- pro konečný počet bodů je zachováno pouze sedm nejlepších výsledků (z deseti testů).
Poznámky a odkazy
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Sport Auto n o 180 - leden 1977
-
Revue Auto Hebdo n o 39 - 25 listopadu 1976
-
Revue L'Automobile n o 367 - leden 1977
-
Revue Auto hebdo n o 40 - 2. prosince 1976
-
Revue Auto Hebdo n o 42 - prosinec 16, z roku 1976
-
Auto Weekly Review č. 41 - 9. prosince 1976
