Renault Clio | ||||||||
Renault Clio Fáze I | ||||||||
Označit | Renault | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Roky výroby |
1990, - 1999, : Fáze I: 1990, - z roku 1994 Fáze 2: z roku 1994 - 1996, Fáze 3: 1996, - 1999, |
|||||||
Výroba | 4 016 013 kopií | |||||||
Třída | Město | |||||||
Montážní závod |
Flins Envigado Córdoba Novo mesto |
|||||||
Motor a převodovka | ||||||||
Energie | Benzín , nafta , elektrický | |||||||
Motor (y) |
Benzínový motor Cléon-Fonte : 1108 cm 3 1239 cm 3 Energetický motor : 1171 cm 3 1390 cm 3 D motor : 1149 cm 3 F motor : 1721 cm 3 1794 cm 3 1764 cm 3 1999 cm 3 Dieselový motor F : 1870 cm 3 a Elektrický |
|||||||
Poloha motoru | Přední příčný | |||||||
Přenos | Trakce | |||||||
Převodovka |
Manuální 4 nebo 5 hlášení podle následujících modelů Automatická 3 nebo 4 rychlost podle modelů |
|||||||
Hmotnost a výkon | ||||||||
Nezatížená hmotnost | 790 až 975 kg | |||||||
Podvozek - Karoserie | ||||||||
Tělo (těla) |
Sedan hatchback 3dveřový sedan hatchback 5dveřový, 5 sedadel |
|||||||
Pozastavení | AV: Přezdívka McPherson
AR: Paže natažené |
|||||||
Rozměry | ||||||||
Délka | 3 709 až 3 716 mm | |||||||
Šířka | 1616 až 1641 mm | |||||||
Výška | 1365 až 1395 mm | |||||||
Rozvor | 2472 mm | |||||||
Chronologie modelů | ||||||||
| ||||||||
Renault Clio I je automobil francouzské značky Renault , který byl vyroben zČerven 1990do dubna 1999 . V roce 1991 získal evropskou trofej roku. Je nejprodávanějším vozem ve Francii od roku 1991 do roku 1997. Renault Clio II jej nahrazuje vBřezen 1998.
Clio se objevilo Červen 1990, v 5dveřové verzi pro spuštění, poté ve 3dveřové verzi v Září 1990, který nahradil dynastii Renault 5 . Využívá podvozek Super 5, který je odvozen od modelů Renault 9 a Renault 11 . Převodovky JBx a motory „ F “ pocházejí z Renault 9 a Renault 11 a motor „ Energy “ pochází z Renaultu 19 . Prošla dvěma mezilehlými vývoji, v roce 1994 (Clio I Fáze 2) a poté v roce 1996 (Clio I Fáze 3). Po modelu Clio I bude následovat druhá generace modelu Clio II v roce 1998, třetí model Clio III v roce 2005, čtvrtý model Clio IV v roce 2012 a nakonec pátý model Clio V v roce 2019.
Díky dobrým výkonům tohoto městského vozu se stane jeho reputací malého nákladního vozu („Vloží do něj život plný“ a poté „Má všechno velké!“ Řekla reklama), což jsou služby, u nichž následující generace zaznamenaly další pokrok.
To bylo používáno mnoha francouzskými veřejnými službami, jako jsou EDF , La Poste , France Telecom a Gendarmerie , které jej někdy ještě používaly v roce 2010.
Cena takového automobilu byla v roce 1990 53 000 F ( dnes přibližně 8 880 EUR ).
Komerční začátky jsou plaché: auto je celkově v kontrastu se zbytkem trhu, reklamní kampaň je veřejností nepochopena, některé barvy jsou matoucí a poměr cena / výbava nemusí být nutně atraktivní. Ale díky pohodlí, pohodlí automobilu a ústnímu podání z něj nakonec bude úspěch, který dnes známe.
První generace modelu Clio bude k dispozici ve čtyřech sportovních verzích:
Název automobilu pochází od řecké múzy Clia a navrhl jej Pierre Dos, ředitel pro styk s veřejností v závodě Renault v Cléonu v Normandii, když byly učiněny pokusy pojmenovat první model.
K dispozici jsou 4 úrovně výbavy:
Kromě toho existují speciální série a sportovní verze:
Některé limitované série z jiných zemí:
K těmto různým verzím jsou přidány různé motory, hlavně benzínové:
Motor | Zdvihový objem v cm 3 |
Maximální výkon v DIN hp |
Maximální točivý moment v N m |
Daňový výkon |
|||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Benzín | |||||||
1.1 „ C1E Cleon-cast engine “ | 1108 | 49 až 5250 ot./min | 79 až 2 500 ot./min | 4 | |||
1.2 „ Motor Cléon-Fonte C3G “ | 1239 | 54 až 5300 ot./min | 90 až 2800 ot./min | 5 | |||
1.2 „ Motor E5F / E7F Energy “ | 1171 | 60 až 6000 ot / min | 85 až 3500 ot./min | 4/5/5 | |||
Motor 1.2 " D7F " | 1149 | 60 až 5 250 ot./min | 93 až 2 500 ot./min | 5 | |||
1.4 " Motor E6J / E7J Energy " | 1390 | 80 až 5 750 ot./min | 107 až 3500 ot./min | 6 dlouhá převodovka / 7 krátká převodovka nebo automatická převodovka | |||
1.6 „ Cleon-Fonte engine “ Ford Brazílie | 1555 | 73 (karburátor) / 78 (vstřikování) | |||||
1,7 " motor F2N " | 1721 | 92 až 5 750 ot./min | 138 až 3 000 ot./min | 7 dlouhých krabic / 8 krátkých krabic | |||
1,8 „ motor F3P “ | 1794 | 95 až 5 750 ot./min | 142 až 2750 ot./min | 9 | |||
1,8 "" motor F3P " | 1783 | 110 až 5500 ot./min | 155 až 4250 ot./min | 9 | |||
1.8 16v " motor F7P " | 1764 | 140 (nekatalyzovaný) při 6500 ot./min
137 (katalyzovaný) při 6500 ot./min |
165 až 4250 ot./min
162 při 4250 ot./min |
9 | |||
2.0 16v " motor F7R " | 1999 | 150 až 6100 ot./min | 175 až 4500 ot./min | 10 | |||
Diesel | |||||||
1.9D " motor F8Q " | 1870 | 65 až 4500 ot./min | 118 až 2250 ot./min | 6 |
Motor 1.1 „Cléon-Fonte“ (navržený inženýrem René Vuaillatem a objevený na Renaultu Florida S v roce 1962) je odvozen od jeho předchůdce Supercinq a 1.2 „Cléon-Fonte“ je odvozen od Twinga .
Motory 1.2 „Energy“, 1.4 „Energy“, 1.7, 1.8, 1.8ie, 1.8 16v a 1.9D pocházejí z modelu Renault 19 .
Motor „ D “ (typ D7F) 1.2 dorazil do modelu Clio v roce 1996, aby nahradil motor 1.2 „Energy“, stejně jako u modelu Twingo I, který nahradil model 1.2 „Cléon-Fonte“, poté model Kangoo a Clio II v roce 1998.
2.0 16v (F7R) je uveden do provozu u modelu Clio Williams, bude znovu použit u modelů Mégane I Coupé a Renault Spider .
Za účelem splnění evropských předpisů proti znečišťování přecházejí benzínové motory na vstřikování s katalyzátorem od roku 1993 a naftové motory dostávají od roku 1997 „oxidační nádobu“.
Přední strana je zcela přepracována:
V opačném případě :
Tyto Clio 16S byl propuštěn v roce 1991 .
Díky ostrému podvozku a „ F motoru “ s 16 ventily s nekatalyzovanou verzí o výkonu 140 k dokázalo Clio velmi jasně konkurovat modelu 205 1,9 GTI od Peugeotu . O dva roky později se objevil Clio Williams, vývoj věnovaný homologaci v rally .
Motor | |
---|---|
Typ | F7P 720 nebo F7P 722 (katalyzovaný) |
Výkon (hp @ ot./min) | 140 až 6500 |
Max. Točivý moment (mkg při ot./min) | 16,8 až 4250 |
Maximální rychlost (ot / min) | 7 200 |
Zdvihový objem (cm 3 ) | 1764 |
Vrtání × zdvih (mm) | 82 × 83,5 |
Typ (válce) | 4 v řadě |
Blok | Tání |
Ventily na válec | 4 |
Vačkový hřídel | Double (v čele) |
Výcvik | Ozubený pás |
Síla / zapalování | Plná správa Fenix 3 A |
Typ oleje | Elf Competition 5W-40 syntetický |
Pánev olej Kapacita (L) | 4,5 l (plechová vana) / 6L (hliníková vana) |
Přenos | |
Typ | Trakce |
Převodovka | 5 |
Uzávěrka diferenciálu | / |
Žije. při 1 000 ot./min. při rychlosti. max v (km / h) | |
1 re | 8.107 - 55 |
2. místo | 13,6 - 100 |
3. kolo | 19,0 - 140 |
4. ročník | 25,9 - 180 |
5. th | 31,5 - 207 |
Typ oleje | TRANSELF TRJ nebo TRX 75W-80, objem 3,4 L nahrazeno TRANSELF NFJ nebo NFP 75W-80 GL4 + |
Pneumatiky | |
Typ Michelin | Pilot HX |
Přední / zadní rozměry | 185/55 VR 15 |
Přední / zadní ráfky | 6,5 J 15 Alu ET 35 |
Rám | |
Pozastavení | |
Před | Přezdívka MacPherson |
Zadní | Paže vytáhly 4 tyče |
Přední brzdy (průměr v mm) | Odvětrávané disky (259) |
Zadní (průměr v mm) | Pevné disky (238) |
Směr | Asistovaný stojan |
Počet otáček volantu | 2 ¾ |
Aerodynamický | |
S (m 2 ) | 1,89 |
SCx (m 2 ) - Cx | 0,63 - 0,33 |
Hmotnost a rozměry | |
Celková hmotnost (kg) | 16S: 975 / 16V: 990 |
Přední / zadní rozvod | 64/36 |
Délka - Šířka - Výška (m) | 3,71 - 1,64 - 1,36 |
Rozvor (m) | 2.47 |
Rozchod vpředu - vzadu (m) | 1,38 - 1,35 |
Renault 16S se objeví ve videohře V-rally 4 .
Všeobecné | |
---|---|
Hmotnost / výkon | 7,68 |
Výkon na litr (hp) | 79 |
Točivý moment na litr (mkg) | 9.3 |
Maximální rychlost (km / h) | 207 |
Zrychlení | |
0 až 100 km / h | 8.2 |
400 metrů DA | 15.9 |
1 000 metrů DA | 29.6 |
Zvraty | |
80 až 120 za 3 e | 5.3 |
80 až 120 za 4 e | 8.8 |
80 až 120 za 5 e | 11.8 |
80 až 150 za 5 e | 25.6 |
100 až 140 za 5 e | 13.3 |
400 metrů od 40 do 4 th | 16.5 |
400 metrů od 40 do 5 th | 18.6 |
400 metrů od 50 do 4 th | 15.9 |
400 metrů od 50 do 5 th | 18.1 |
1000 metrů od 40 do 4 th | 33.6 |
1000 metrů od 50 do 4 th | 30.6 |
1000 metrů od 50 do 5 th | 35 |
Clio Baccara se objevil v roce 1991, která je vybavena 1,7 motor, pak 1,8 do manuální převodovkou od fáze 2.
To bylo považováno, když to bylo propuštěno jako jeden z nejlépe dokončených a vybavených malých automobilů. Kromě toho jeho výkony nebyly ani zdaleka směšné, startovní výstřel v délce 1 000 metrů za necelých 32 sekund.
Clio Baccara má mnohem luxusnější interiér než ostatní Clios. Má šedé kožené čalounění, vložky z ořechového ořechu kolem displeje venkovní teploty, panely dveří (také potažené kůží) a hlavici řadicí páky. Vnitřní kliky dveří jsou chromované a mají kryt autorádia také v ořechovém ořechu (od fáze 2).
Navenek se vyznačuje 14palcovými litými ráfky a specifickými bočními prahy, bočními lištami označenými písmenem „B“ a specifickým metalickým lakem, který je k dispozici v 5 barvách: jade zelená, wolframová šedá, Atlantis modrozelená, perleťově černá a ledově šedá .
Specifické ráfky z lehké slitiny s pneumatikami 165 / 60R14 na 1,7 a poté 175 / 60R14 na 1,8.
Sériové číslo:
Volitelné:
Z ročníku 1998 (tedy od červencesrpna 1997), Renault je nucen nahradit název „Baccara“ názvem „Initiale Paris“. Je to v zásadě stejné auto, ale s různými ráfky, a je poháněno jednobodovým vstřikováním verze 1,8 v 92 DIN koňských sil (9 CV).
Clio S se narodil v roce 1992 , který je vybaven „Energie motoru“ (E6J ve své první verzi, pak E7J) a je historicky první sportovní Clio.
Jeho hlavní charakteristikou je být vybaven krátkou převodovkou, která mu umožňuje vyniknout živostí (0 až 400 metrů za přibližně 18 sekund), avšak snižuje maximální rychlost (výrobce 172 km / h ).
Clio S vyniká sedadly lopaty, sportovními ráfky „Evolution“ a specifickým čalouněním, zelenými okraji na prutech a náraznících a spoilerem.
Představuje také tříramenný sportovní volant Clio 16S a Clio Williams, pevnější podvozek s většími předními a zadními stabilizátory, výztuhami dveří a zesíleným brzděním (ventilované kotouče vpředu, větší posilovač brzd) .
Bílé nebo stříbrné ráfky „Evolution“ standardně montované do pneumatik 165 / 60R14. Možnost montáže 185 / 55R14 ke zlepšení držení na silnici.
Sériové číslo:
Volitelné:
Clio Williams se narodil v roce 1993, který bude sloužit jako základ pro rally homologace a slavit úspěch Renaultu , pak Williams týmu výrobce motorů v Formula 1 . Slovy reklamního sloganu „Můžete se stydět, zezelenejte se vztekem, ale Clio, které pojmenoval Frank Williams .“
Pro tuto homologaci musel Renault vyrobit Clio s „ motorem F “ se zdvihovým objemem 2 litry. Původně bylo plánováno 4500 očíslovaných vozidel. = Po úspěchu byla uvedena na trh druhá série 2 500. Celkově bylo vyrobeno více než 12 000 automobilů. Světlo dne spatří 4 500 očíslovaných výtisků a poté se díky jeho sportovnímu a komerčnímu úspěchu vyrobí celkem kolem 12 100 vozidel, která jsou k dispozici ve dvou fázích nebo v limitované sérii „Švýcarský šampion“.
Navíc Renault potřebné k výrobě více než 2500 kopií tohoto vozidla, aby bylo možné ji používat v soutěži.
Kromě toho byl tento model používán jako bezpečnostní vůz během soutěží Formule 1 v roce 1996.
Clio Williams, navržené na základě modelu Clio 16S, těží z mnoha dalších výbav: přední sedadla s polokbelíkem, modrý koberec, manometr s modrým pozadím a číslovaným štítkem, zvětšená přední náprava a ráfky Speedline ve zlaté barvě.
Renault Clio Williams má " motor E " (typ F7R) 4-válec 16 -valve , se zdvihovým objemem 1998 cm 3 a má dvojitou vačkou hlavou .
Motor | |
---|---|
Typ | F7R A700 |
Výkon (hp @ ot./min) | 150 až 6100 |
Max. Točivý moment (mkg při ot./min) | 18,2 až 4500 |
Maximální rychlost (ot / min) | 6500 |
Zdvihový objem (cm 3 ) | 1999 |
Vrtání × zdvih (mm) | 82,7 × 93 |
Typ (válce) | 4 v řadě |
Blok | Tání |
Ventily na válec | 4 |
Vačkový hřídel | Double (v čele) |
Výcvik | Ozubený pás |
Síla / zapalování | Kompletní správa Fenix 3 A |
Typ oleje | Elf Competition 5W-40 syntetický |
Objem olejové vany (L) | 6 |
Přenos | |
Typ | Trakce |
Převodovka | 5 |
Uzávěrka diferenciálu | / |
Žije. při 1 000 ot./min. při rychlosti. max v (km / h) | |
1 re | 8,5 - 55 |
2. místo | 14,2 - 92 |
3. kolo | 20,0 - 130 |
4. ročník | 25.7 - 167 |
5. th | 33,2 - 217 |
Typ oleje | TRANSELF TRJ nebo TRX 75W80, kapacita ~ 3,2 L nahrazeno TRANSELF NFJ nebo NFP 75W-80 GL4 + |
Pneumatiky | |
Typ Michelin | Pilot HX |
Přední / zadní rozměry | 185/55 VR 15 |
Přední / zadní ráfky | 7 J 15 Alu |
Rám | |
Pozastavení | |
Před | Přezdívka MacPherson |
Zadní | Paže vytáhly 4 tyče |
Přední brzdy (průměr v mm) | Odvětrávané disky (259) |
Zadní (průměr v mm) | Pevné disky (238) |
Směr | Asistovaný stojan |
Počet otáček volantu | 2 ¾ |
Aerodynamický | |
S (m 2 ) | 1,89 |
SCx (m 2 ) - Cx | 0,63 - 0,33 |
Hmotnost a rozměry | |
Celková hmotnost (kg) | 990 |
Přední / zadní rozvod | 64/36 |
Délka - Šířka - Výška (m) | 3,71 - 1,64 - 1,36 |
Rozvor (m) | 2.47 |
Rozchod vpředu - vzadu (m) | 1,41 - 1,35 |
Všeobecné | |
---|---|
Hmotnost / výkon | 6.6 |
Výkon na litr (hp) | 75 |
Točivý moment na litr (mkg) | 9.1 |
Maximální rychlost (km / h) | 216 |
Zrychlení | |
0 až 100 km / h | 7.9 |
400 metrů DA | 15.6 |
1 000 metrů DA | 29.0 |
Zvraty | |
60-90 za 4 e | 5.9 |
60-90 za 5 e | 8.4 |
80 až 120 za 3 e | 5.9 |
80 až 120 za 4 e | 7.8 |
80 až 120 za 5 e | 11.5 |
80 až 150 za 5 e | 22.9 |
90 až 120 za 4 e | 5.8 |
90 až 120 za 5 e | 8.7 |
100 až 140 za 5 e | 12.2 |
400 metrů od 40 do 4 th | 16.5 |
400 metrů od 40 do 5 th | 18.6 |
400 metrů od 50 do 4 th | 15.9 |
400 metrů od 50 do 5 th | 18.1 |
1000 metrů od 40 do 4 th | 30.6 |
1000 metrů 40 na 5 th | 34.7 |
1000 metrů od 50 do 4 th | 29.9 |
1000 metrů od 50 do 5 th | 34.5 |
Clio Williams Phase 1 je ve skutečnosti „sběratelskou“ verzí Clio Williams. Všechny fáze Williams 1 jsou očíslovány (4 500 jednotek) a byly použity k homologaci modelu Clio ve francouzském mistrovství v rally. Jejich hodnocení je obecně o něco vyšší než u Williamsovy fáze 2, ale trpí vadami všech Clio fáze 1, zejména korozí zadních blatníků.
Fáze 2, která se objevila v roce 1994, prošla mírnou změnou designu na úrovni mřížky a koncových světel, které mají nyní klenutý tvar, loga (2.0), která byla dříve umístěna vedle opakovačů směrových světel na předních blatnících. nové širší boční lišty. Motor zůstává nezměněn. Očíslovaný štítek je umístěn na palubní desce a bude k dispozici pouze u některých modelů určených k exportu (Itálie) nebo na výslovnou žádost zákazníka.
Jedná se o posledních 500 vyrobených vozů Williams.
Hlavní změny ve srovnání s Williamsovou fází 2:
Clio Maxi je odvozen od Clio Williams z kit-automobilů předpisů věnovaných uzdravovat . Liší se od verze skupiny A širšími pásy a blatníky (+7 cm na každé straně), které umožňují průchod 17palcových kol, aerodynamickým spojlerem vzadu a vyspělejším motorem (4 sání motýlů mezi ostatními). Představený na začátku roku 1995, odstartoval na Světové rallye v roce 1995 Rallye Monte Carlo s Jeanem Ragnottim za volantem, oficiálně také reprezentuje značku na různých národních šampionátech, například na francouzském mistrovství v rally pod rukama Philippe Bugalského nebo v Belgii s Bernardem Munsterem . V roce 1996 jej nahradí Renault Maxi Mégane, nadále jej však používají soukromí piloti. Má motor 1 998 cm 3 , patří do skupiny A / 7K, to znamená ze souprav s objemem 2 litry . Jeho hmotnost je 960 kg . Poskytuje výkon 270 k od 6 900 do 8 400 ot./min a točivý moment 247 N m .