Ronnie Peterson

Bengt Ronnie Peterson Popis tohoto obrázku, také komentován níže Ronnie Peterson na nizozemské GP v roce 1978 Životopis
Datum narození 14. února 1944
Místo narození Örebro , Švédsko
Datum úmrtí 11. září 1978
Místo smrti Milán , Itálie
Státní příslušnost Švédsko
Kariéra
Roky činnosti 1970-1978
Kvalitní Závodní řidič
Trasa
Let Stabilní 0C.0 ( V. )
March , Lotus , Tyrrell
Statistika
Počet závodů 123
Pole position 14
Pódia 26
Vítězství 10
Světový šampion 0

Bengt Ronnie Peterson , narozen dne14. února 1944v Örebro , Švédsko , a zemřel11. září 1978v Miláně , Itálie , po nehodě den před během italské Grand Prix , je švédský závodník . Závodil na mistrovství světa Formule 1 v letech 1970 až 1978 a je považován za jednoho z nejpozoruhodnějších a nejtalentovanějších jezdců své generace.

Životopis

Počátky

Od útlého věku měl Ronnie Peterson příležitost zdokonalit svůj styl jízdy soutěží v motokárových soutěžích . Později vytvořil působivé výsledky v národních soutěžích a stal se švédským šampiónem v letech 1963 až 1966. V motokárách vyvinul velmi osobní styl jízdy, založený na ovládání prokluzu zadní nápravy, který si udrží až do F1. , do té míry, že Colin Chapman bude muset obzvláště posílit podvozek svého Lotusu . V roce 1966 byl mistrem Evropy ve specializaci a třetím na mistrovství světa v Kodani za Susannou Raganelli .

V roce 1966 absolvoval s pomocí svého instruktora Reine Wisella svůj motoristický debut ve formuli 3 za volantem monopostu Svebe , který navrhl jeho otec na základě podvozku Brabham . Po období učení se Ronnie prosadil jako hrůza ze švédského šampionátu Formule 3 a rozdrtil sezony 1968 a 1969. V roce 1969 zvítězil také na prestižní monacké Velké ceně Formule 3 , která byla napadena především. Gratinování Formule 1 , po dlouhé bitvě až do posledního kola s Wisell. V roce 1969 se také několikrát objevil ve formuli 2 v týmu Roye Winkelmanna (který vstoupil do Lotusu) a poté v továrním týmu Tecno.

První sezóny v F1 v březnu

V roce 1970 podnikl své první kroky ve Formuli 1 na Velké ceně Monaka a v soukromém závodě 701 odjel od týmu Antique Automobiles Colina Crabbeho. I přes špatně fungující monopost se Švédovi podařilo skončit na slibném sedmém místě. Zbytek sezóny mu nepřinesl žádné další uspokojení, jediný Cosworthův motor jeho týmu ztrácel po celý rok sílu. Jeho potenciál, který ukázal také v evropském šampionátu Formule 2 (čtvrtý v šampionátu z roku 1970 ), mu přesto vynesl šanci na nábor továrního týmu března pro sezónu 1971 .

Na jednomístném autě (březen 711), který je méně efektivní než jeho hlavní konkurenti, zejména na Tyrrellu , znásobuje Peterson služby na vysoké úrovni a ze svého vozu vytěží maximum za cenu mimořádně velkolepé jízdy. S pěti stupni vítězů vytvořil překvapení tím, že skončil na druhém místě v mistrovství světa, což je úctyhodná vzdálenost od mistra světa Jackieho Stewarta . Mezi jeho pěti stupních vítězů, jeho nejpamátnějších výkony byly jeho druhým místem v Monaku a obzvláště jeho druhé místo v italské Grand Prix , na peloton aspirační závod na jehož konci byl poražen pouze jednu setinu sekundy. U BRM z Peter Gethin . Zároveň získal titul mistra Evropy ve Formuli 2 a vyhrál 1000 kilometrů Barcelony se svým krajanem Jo Bonnierem . S Marchem zbývá ještě jedna sezóna, ale model ze sezóny 1972 se ukázal jako neefektivní a neumožňuje mu zopakovat jeho brilantnost z předchozí sezóny. V průběhu téhož roku, vyhrál 1,000 kilometrů Buenos Aires počítání pro sezónu 1972 z mistrovství světa sportovních vozů .

Lotosové roky

V roce 1973 byl Ronnie Peterson přijat do silného týmu Lotus, kde vládl mistr světa s brazilským Emersonem Fittipaldim . Po katastrofickém začátku sezóny poznamenáném několika problémy se spolehlivostí se štěstí konečně obrátilo ve prospěch Petersona, který vyhrál svůj první úspěch v Grand Prix ve Francii . Následovat budou další tři úspěchy, v Rakousku , Itálii a Spojených státech . Tento bouřlivý konec sezóny mu umožňuje skončit na třetím místě šampionátu hned za Fittipaldim a nabídnout svému týmu nový světový titul konstruktérů. Ale mělo to také za následek odchod Fittipaldiho týmu, který špatně viděl nárůst moci svého spoluhráče, pravidelně efektivnějšího než on a který nemohl snést ztrátu svých konečných šancí na titul v cíli za Švédem v Monze .

Jediný vůdce týmu Lotus po odchodu Fittipaldiho a vzhledem ke změnám v Tyrrellu (odchod úřadujícího mistra světa Jackieho Stewarta, smrt Françoise Ceverta ) se Peterson mnoha pozorovatelům jeví jako velký favorit sezóny 1974 . Nový Lotus 76 je ale mnohem méně efektivní, než se očekávalo, což nutí tým, aby se urgentně vrátil k ctihodnému Lotusu 72 , jehož design sahá až do sezóny 1970. jsou jen ojedinělými výkony v celkově zklamané sezóně. Sezónu dokončil na pátém místě šampionátu.

V době finančně nejhoršího po ropné krizi, která měla za následek pokles prodeje sportovních vozů, které byly hlavním zdrojem příjmů, vstoupil tým Lotus do sezóny 1975, aniž by byl schopen navrhnout nový monopost. Petersonova hojná energie na trati to nezměnila a sezónu zakončil pouhými šesti body a třináctým místem v šampionátu, což byl jeho nejhorší výsledek od jeho první sezóny.

March a Tyrrell 6 kol

Přestože Peterson veřejně a při několika příležitostech vyjádřil své přání odejít, souhlasí s tím, že v sezóně 1976 zůstane s Lotusem , sveden Chapmanovými sliby ohledně potenciálu nového Lotusu 77. Ale na konci první Velké ceny Sezóna v Brazílii , rozčarovaný nedostatkem potenciálu svého nového koně, upřednostňuje zabouchnout dveře a připojit se k marcovému týmu od příštího turnaje, přesto však není ve své nejlepší formě. Tento přestup se ukáže jako neinspirované rozhodnutí z Petersonovy strany: je pravda, že vyhrál italskou GP s Marchem (jeho jediný pozoruhodný výsledek sezóny), ale na rozdíl od jeho prvního dojmu nebyl Lotus 77 tak špatným vozem , jak ukáže pěkný konec sezóny pro Maria Andrettiho , nakonec v šampionátu lépe klasifikovaný než on.

V roce 1977 Peterson opustil March, aby se připojil k Tyrrellovi , kde nahradil Jody Scheckter za volantem úžasného šestikolového Tyrrella P34 . Autor slibné první sezóny v roce 1976 se zdá, že P34 má velký potenciál, který během sezóny 1977 nepotvrdí, což se pro jeho piloty rychle změní v křížovou cestu. Pokud však Patrick Depailler za volantem prokáže velkou obětavost, P34 zůstane záhadou pro Petersona, který není schopen přizpůsobit svůj styl jízdy tomuto velmi jednomístnému monopostu. Poprvé ve své kariéře Švéd ukazuje své limity, přestože je mnohými považován za nejrychlejšího jezdce v okolí.

Zpět na Lotus

V roce 1978 se Peterson vrátil do Lotusu, necelé dva roky po odchodu. Nechal stáj v plné panice, najde ji zpět na nejvyšší úrovni. Po sezóně 1976 v neustálém vývoji Lotus ve skutečnosti vydal v roce 1977 Lotus 78 , jednomístný vůz s pontony s profilem obrácených křídel letounu (což mu vyneslo název „  křídlové auto  “, „křídlové auto“. » ) Vytváří ohromnou přilnavost a díky níž Mario Andretti téměř vyhrál světový titul. Šéf Lotusu Colin Chapman se ale zdráhá vidět Petersona, aby získal plody dvouletého intenzivního úsilí, do kterého nebyl zapojen. Svůj návrat proto podmíňuje přijetím přísné smlouvy jako druhého jezdce s prioritou Maria Andrettiho v týmu.

S Lotusem 78, poté s Lotusem 79 (který se objevil na jaře a který se zdaleka stal nejlepším monopostem na startovním roštu, což posunulo koncept „  křídlového vozu  “ ještě dále) Lotus rozdrtil šampionát. Ale uvízl v postavení druhého jezdce, Peterson může hrát svou osobní kartu pouze v nepřítomnosti Andrettiho. V Jižní Africe zvítězil vítězstvím v Depailleru v posledním kole a poté v Rakousku, ale nejčastěji se musel uspokojit se zajištěním dvojnásobku svého vůdce; v Belgii , Španělsku , Francii a Nizozemsku .

Drama Monzy

1978 Italská Grand Prix , předposlední kolo sezóny, by měl umožnit Andretti matematicky zabezpečit světový titul. Bude tomu tak za dramatických okolností. Začátek akce je dán největším zmatkem, rozsvítí se zelená, zatímco auta v posledních řadách ještě nezastavila. Díky tomu jsou rychlejší a pelotón je při první šikaně velmi hustý. Kontakt mezi vozy Jamese Hunta a Ronnieho Petersona vyvolá řetězovou kolizi, do které je zapojeno několik pilotů. Nejvážněji zasažen je Vittorio Brambilla, který má zlomenou lebku po obdržení kola na helmě. Peterson trpí několika zlomenými nohami. Jeho život nebyl považován za ohrožený, ale byl převezen do milánské nemocnice, kde byl večer operován, aby si zlomil zlomeniny. Jeho zdravotní stav se náhle zhoršuje přes noc: mastné hmoty z jeho zlomených kostí přecházejí do krve a vytvářejí embolii, která blokuje fungování jeho životně důležitých orgánů. V pondělí ráno zemřel na selhání ledvin.

Příčina Petersonovy nehody byla dlouho předmětem kontroverzí. V té době měla řada jezdců, včetně bývalých mistrů světa Niki Laudy a Jamese Hunta , vinu za pileup na mladého italského Riccarda Patrese , který měl ve výběhu pověst „šíleného psa“. Patrese údajně způsobil bitku tím, že udeřil Hunt u vchodu do první šikany a poslal ho Petersonovi. Jedinečná v análech Formule 1, komise jezdců dokonce úspěšně požádala organizátory příštího závodu, aby nepřijali vstup Patrese. Později přeměněn na komentáře v britské televizi, Hunt nikdy nepřestane přemoci Patrese. Videozáznamy a fotografie od fotografů na tomto místě však ukazují, že nedošlo k žádné kolizi mezi auty Patrese a Hunta, zatímco kontakt mezi Huntem a Petersonem je jistý. Proto dnes existuje téměř jednomyslnost, která by Patrese vyloučila z otázky.

Kariérní přezkum

Ronnie Peterson soutěžil ve 123 Grand Prix a vyhrál deset. Byl na stupních vítězů 26krát a skončil 42krát bodově. V závodě měl čtrnáct pole position a devět nejrychlejších kol . Během své kariéry získal 206 bodů na mistrovství světa Formule 1 , ale nikdy se mu nepodařilo získat titul. Je považován za Stirlingova mechu za jednoho z nejtalentovanějších pilotů, který nikdy nebyl mistrem světa.

Výsledky mistrovství světa Formule 1

Sezóna Stabilní Rám Motor Pneumatiky GP sporný Vítězství Pole position Nejlepší kola Vložené body Hodnocení
1970 Antique Automobiles Racing Team
Colin Crabbe Racing		 Března 701 Ford V8 Dobrý rok 9 0 0 0 0 nc
1971 STP March Racing Team 711 Ford V8
Alfa Romeo V8		 Firestone 11 0 0 0 33 2. místo
1972 STP March Racing Team 721
721X
721G		 Ford V8 Dobrý rok 12 0 0 0 12 9. ročník
1973 John Player Team Lotus 72D
72E		 Ford V8 Dobrý rok 15 4 9 2 52 3. kolo
1974 John Player Team Lotus 72E
76		 Ford V8 Dobrý rok 15 3 1 2 35 5. th
1975 John Player Team Lotus 72E Ford V8 Dobrý rok 14 0 0 0 6 13. ročník
1976 Tým John Player Lotus
March Engineering		 77
761		 Ford V8 Dobrý rok 16 1 1 1 10 11. th
1977 Elf Team Tyrrell P34 Ford V8 Dobrý rok 17 0 0 1 7 14. ročník
1978 John Player Team Lotus 78
79 		Ford V8 Dobrý rok 14 2 3 3 51 2. místo

Vítězství mistrovství světa Formule 1

Souhrnná tabulka vítězství Ronnieho Petersona ve Formuli 1
# Rok Rukojeť Hlavní cena Obvod Stabilní Auto souhrn
1 1973 08/15 Francie Le Castellet Lotus - Ford 72D
72E		 souhrn
2 1973 12/15 Rakousko Österreichring Lotus - Ford 72D
72E		 souhrn
3 1973 13/15 Itálie Monza Lotus - Ford 72D
72E		 souhrn
4 1973 15/15 Spojené státy Watkins Glen Lotus - Ford 72D
72E		 souhrn
5 1974 06/15 Monako Monako Lotus - Ford 72E
76		 souhrn
6 1974 09/15 Francie Le Castellet Lotus - Ford 72E
76		 souhrn
7 1974 13/15 Itálie Monza Lotus - Ford 72E
76		 souhrn
8 1976 13/16 Itálie Monza Březen - Ford 77
761		 souhrn
9 1978 03/16 Jižní Afrika Kyalami Lotus - Ford 78 souhrn
10 1978 12/16 Rakousko Österreichring Lotus - Ford 78 souhrn

Výsledky na 24 hodin Le Mans

Rok Rám Stabilní Spoluhráč Výsledek
1970 Ferrari 512 S Sefac Ferrari SpA Derek zvonek Opuštění

Pocty

Örebro, Ronnieho rodné město, postavilo ve své poctě sochu sochaře Richarda Brixela, který byl v roce 2005 pověřen městem São Paulo pro sochu trojnásobného brazilského mistra světa Ayrtona Senny . Také v Örebru bylo otevřeno muzeum v jeho pamětiKvěten 2008.

Michele Alboreto , který za volantem také zemřel, se rozhodl vzdát hold Petersonovi obnovením barev na helmě jeho jezdce Formule 1 (modrá a žlutá, barvy Švédska). Francouzský pilot Sébastien Bourdais také závodí s barvami Petersona na helmě.

Poznámky a odkazy

  1. Sezóna 1966 Ronnieho Petersona v motokárách a zpráva o světovém šampionátu v Kodani (stránka věnovaná Ronniemu Petersonovi).
  2. (in) „  „ Byl jsem Ronnieho závodní instruktor “  “ , Motorsport Magazine ,dubna 2009, str.  79-80 ( číst online )
  3. (in) „  Mezinárodní mistrovství Formule 3 sponzorované společností Motor Sport / Shell  “ , Motorsport Magazine ,ledna 1970, str.  11 ( číst online )
  4. (De) „  GRAND PRIX DE MONACO F3 1969  “ [PDF] , na formel3guide.com (přístup 14. července 2017 )
  5. Ronnie Peterson Monza Itálie 1978 - YouTube [video]

Dodatky

Související články

externí odkazy