Saab 32 Lansen

Saab A 32A Lansen
Pohled z letadla.
Stavitel Saab
Role Útočné letadlo
První let 3. listopadu 1952
Uvedení do provozu 1955
Datum výběru 1997
Počet postaven 456
Osádka
2
Motorizace
Motor RM5 (licence Rolls-Royce Avon 100)
Číslo 1
Typ proudový motor s přídavným spalováním
Jednotkový tah 3 460 kgp bez PC
4 700 kgp s PC
Rozměry
pohled na letadlo z roviny
Rozpětí 13  m
Délka 14,94  m
Výška 4,65  m
Plocha křídla 37  m 2
Masy
Prázdný 7 500  kg
Pohonné hmoty 2800  kg
Maximum 13 500  kg
Výkon
Maximální rychlost 1125  km / h ( 0,91 Mach )
Strop 14 000  m
Rozsah činnosti 925  km
Vyzbrojení
Vnitřní 4 20 mm zbraně
Externí Zatížení 2 000 kg na 12 sběrných místech

Saab 32 Lansen ( Lance ) byl víceúčelový letoun navržený Švédskem na počátku roku 1950. Dvoumístná single-engine s šípovým zadních křídel, to bylo k dispozici ve třech verzích a postavena v roce 456 jednotek. Většina z nich byla vyřazena z provozu na konci 70. let, některé se však používaly až do konce 90. let. Nebyly exportovány žádné Lanseny.

Design

Lansen splňuje specifikace pro útočné letadlo schopné dosáhnout jakéhokoli bodu na švédském pobřeží za hodinu, ve dne nebo v noci a za každého počasí. Poté, co byl tvar křídla ověřen jeho namontováním na Saab Safir , zahájil první prototyp svůj první let3. listopadu 1952. Byl poháněn motorem Rolls-Royce Avon britského původu a výkonem 2270  kgp . Celkem byly vyrobeny čtyři prototypy a dvacet předsériových letadel.

Výroba byla zahájena v roce 1955 útočnou verzí A 32A s motorem Avon vyrobeným na základě licence, která poskytla tah 3460  kg (bez přídavného spalování ). Vyznačovalo se přítomností dvou kýlů pod přední částí trupu, určených ke zlepšení horizontální stability. První operační jednotka začala být vybavenaKvěten 1956. A 32A byl vyzbrojen 4 děly o průměru 20  mm a mohl nést protilodní samohybné střely RB 04, rakety atd. Bylo možné připojit externí 600  litrů nádrže, které vytvořily hrb v přední části trupu. Mezi avionika zahrnoval / A-431 PS radar (navržený ve Francii podle švédských specifikacemi, ale s nímž se jen 1 ze 4 letadlo vybaveno pro ekonomiku), navigační radar a radarový výškoměr.

Prototyp verze J 32B, určený pro lov za každého počasí, uskutečnil svůj první let 7. ledna 1957. Byl vybaven 30mm  děly a mohl nést až čtyři rakety vzduch-vzduch AIM-9 Sidewinder . Jeho licencovaný motor Avon Mk.43 měl výrazně vyšší výkon, na 6500  kgf s následným spalováním a 4800  kgf bez. A konečně, radar byl PS-42A přizpůsobený nové misi. Dodávky začaly v polovině roku 1958.

Průzkumná verze S 32C byla získána výměnou děl A 32A za 3 kamery a instalací výkonnějšího radaru PS-43 / A. Aby bylo možné umístit všechna tato zařízení na přední část trupu, museli inženýři přidat dvě boule po stranách, těsně před přívody vzduchu, což představovalo určité aerodynamické problémy. Prototyp této verze zahájil svůj první let26. března 1957 a dodávky začaly koncem roku 1958.

J 32B byly z bojových jednotek postupně stahovány během první poloviny 70. let. Několik příkladů bylo poté upraveno tak, aby bylo možné táhnout cíle pro střelecký výcvik. Další J 32B byly transformovány do J 32E elektronického boje: palebný radar byl nahrazen rušičkou, která podle své verze dokázala pracovat v určitém frekvenčním pásmu. Pod křídly bylo možné nést rušivé lusky, které pokryly další frekvence, a byly instalovány šířky magnetických návnad.

A 32A a S 32C byly vyřazeny z provozu v roce 1978, zatímco J 32D a J 32E zůstaly v provozu až do roku 1997.

Závazky

Saab 32 vstoupil do služby v roce 1956. Třetina letadel byla ztracena při nehodách, při nichž bylo zabito 100 členů posádky, včetně sedmi civilistů. Nehody byly způsobeny technickými problémy s letadly, nedostatkem nočního leteckého výcviku a špatným počasím.

Varianty

Uživatelé

Poznámky a odkazy

  1. Wilson 2000, str.  122 .
  2. (švédsky) Haveriet , Fokus říjen 2010.
  3. Forsgren 2010, s.  68–69 .

Bibliografie

externí odkazy

Podívejte se také

Srovnatelné letadlo

Pořadí označení

18 - 21 / 21R - 29 - 32 - 35 - 37 - 39

Související články