Skotský letecký buldok
| Buldok 120 | |
 Bulldog T.1 v barvách RAF | |
| Výrobce letadel | Skotské letectví |
|---|---|
| Typ | Cvičné letadlo |
| První let | 19. května 1969 |
| Uvedení do provozu | 1971 |
| Datum výběru | 2001 |
| Motorizace | |
| Motor | Lycoming IO-360-A1B6 |
| Napájení | 200 hp |
| Rozměry | |
| Rozpětí | 10,11 m |
| Délka | 7,08 m |
| Výška | 2,73 m |
| Plocha křídla | 12,02 m 2 |
| Počet míst | 2/3 |
| Masy | |
| Prázdná hmota | 649 kg |
| Maximální hmotnost | 1066 kg |
| Výkon | |
| Maximální cestovní rychlost | 241 km / h |
| Maximální rychlost ( VNE ) | 313 km / h |
| Strop | 5 180 m |
| Rychlost lezení | 5,1 m / s |
| Překonatelná vzdálenost | 1 000 km km |
Bulldog byl navržen Beagle Aircraft Limited a produkoval Scottish Aviation . Jedná se o rané vojenské cvičné letadlo odvozené od Beagle Pup . Původně určený pro vojenský trh, je nyní velmi oblíbený u leteckých klubů a civilních leteckých škol.
Původ a vývoj
Beagle B.125 Bulldog, vyvinutý vedle sebe s vojenským výcvikem od B.121 Pup , se odlišoval skleněným výsuvem dozadu a motorem o výkonu 200 hp, který umožňoval strávit veškerou akrobacii . Struktura byla samozřejmě zesílené je profil křídla rozšířené, jakož i nádrže , koly většího průměru . Za pilotem a instruktorem se mohl uskutečnit druhý student nebo pozorovatel . Toto letadlo se vyznačovalo tím, že mělo 4 body pod křídlem, což umožňovalo nést kontejnery s kulometem 7,62 mm , rakety vzduch-země , granátomet , bomby o hmotnosti 50 kg ... Žádný buldok nebyl dodán s palbou a zdá se, že Švédsko bylo jedinou zemí, která testovala přenášení břemen pod baldachýnem.
Prototyp tohoto B.125 ( registrace G-AEXH, c / n 001) uskutečnil svůj první let na Shoreham dne 19. května 1969 . Několik týdnů po prvním letu švédské letectvo objednalo dodání 58 jednotekSrpna 1970. Ale Beagle podal návrh na bankrot dne27. února 1970. Scottish Aviation proto odkoupila práva; a výroba přesunuta do Prestwicku , kde byl dokončen druhý prototyp [G-AXIG, c / n 002], který vzlétl dne14. února 1971. První prototyp je nyní uložen u Národní muzeum letu (v) ve východním Fortune (in) , druhý byl repackaged a prodával soukromé osobě jako Bulldog 104.
Verze
- Bulldog 1: Dva prototypy popsané výše.
- Bulldog 100: První sériové letadlo uskutečnilo svůj první let22. června 1971a prvních 98 výtisků dodaných do Švédska . 15 dalších letadel bylo prodáno do Malajsie a 5 dodáno do Keni .
- Bulldog 120: Autorizovaný s vyšší hmotností a mající modernější a úplnější avioniku , tento model si RAF ponechala jako nástupce svého modelu Chipmunk de Havilland Canada DHC-1 . Celkem bylo vyrobeno 227 jednotek, tj. 225 dodáno vzdušným silám Spojeného království , Ghany , Nigérie , Jordánska , Libanonu , Keni , Hongkongu a Botswany a dvě civilní jednotky: demonstrant (Bulldog 124 registrovaný G-ASAL) používané společností Scottish Aviation a Bulldog 129 dodané zákazníkovi ve Venezuele (YV-375-CP).
- Bullfinch: Turistická čtyřsedačka odvozená společností Scottish Aviation od Bulldog 120. Toto letadlo se vyznačovalo prodlouženým 50,8 cm trupem , zvětšeným rozpětím křídel o 24,6 cm , zvětšenou kabinou a přítomností zatahovacího vlaku. Prototyp [G-BDOG c / n BH200-381], vybavený dvojitým řízením, uskutečnil svůj první let 20. srpna 1976 pilotovaný Johnem Blairem. O několik dní později je zaregistrována první objednávka a o tomto zařízení jsme již neslyšeli. V roce 1977 skotské letectví pohltilo British Aerospace a Bullfinch byl opuštěn, stejně jako jeho vojenská verze Bulldog 200.
Uživatelé
- Botswana : 6 Bulldog 130.
- Ghana : 6 Bulldog 122 a 7 Bulldog 122A pro letectvo.
- Velká Británie : 130 Bulldog T.1 proRAF(Seriály XX513 / 562, 611/640, 653/672, 685/714). Tyto letouny používaly především letky University Air, č. 2 FTS, střední letecká škola a EFTSkrálovského námořnictva. NaMaltěbylo prodáno 5 kopií. Tato letadla používaná jako základní cvičná letadla byla v roce 2001 stažena a znovu prodána na civilní trh za velmi nízké ceny.
- Hong Kong : 2 Bulldog 128 dodáno Royal Hong Kong Auxiliary Air Force.
- Jordan : 13 Bulldog 125 bylo dodáno na Royal Jordanian Academy of Aeronautics. Následně byly převedeny do jordánského královského letectva, které rovněž zakoupilo 9 Bulldog 125A.
- Keňa : 5 Bulldog 103 a 9 Bulldog 127 pro letectvo.
- Libanon : 6 Bulldog 126 pro letectvo.
- Malajsie : 15 Bulldog 102 pro letectvo.
- Malta : 5 Bulldog T.1 z přebytku RAF .
- Nigérie : 37 Bulldog 123 pro letectvo.
- Švédsko : dodáno 78 Bulldog 101, tj. 58 Sk 61A / B pro letectvo a 20 Fpl 61 pro armádu. Zakoupeno v roce 1972 jako náhrada za Fpl 51 , které byly přiděleny do nyköpingské dělostřelecké letecké školy, z níž se později stal armádní letecký prapor 2. V roce1989byly nahrazeny vrtulníky Schweizer 300C a prodány letectvu, čímž se staly Sk 61C. Posledních 61 Sk bylo vyřazeno z provozu v roce 2001, 26 bylo v roce 2004 prodáno maďarské společnosti AVIA-Rent.
Buldok v muzeu
Většina buldoků vstoupila na civilní trh, zejména ve Velké Británii , Spojených státech a Maďarsku , ale tucet jich bylo zaregistrováno také ve francouzském rejstříku. Kromě těchto zařízení, která si nejčastěji zachovávají svůj původní vojenský livrej, zvítězila nad britskými muzei určitě tato zařízení:
- Bulldog 1 G-AXEH: Museum of Flight , East Fortune (en) .
- Bulldog T.1 XX543: Aircraft Restoration Company, Duxford .
- Bulldog T.1 XX634: Newark Air Museum (en) , Winthorpe (en) .
- Bulldog T.1 XX654: Royal Air Force Museum (en) , Cosford (en) .
Podívejte se také
Srovnatelné letadlo
- Aermacchi SF.260
- Cessna T-41
- PAC CT / 4 (Pacific Aerospace Limited)
- Saab 91 Safir
- Utva 75
- Valmet L-70 Vinka
- Grumman American AA-1
Související články
- Seznam letadel královského letectva (en)