Dopravní značky ve Francii znamenají všechny konvenční signály vysílané na silničním sektoru ve francouzštině a zajišťují bezpečnost účastníků silničního provozu, buď tím, že je informují o nebezpečích a požadavcích týkajících se provozu a užitečných věcí při rozhodování, nebo tím, že jim naznačují památky a vybavení užitečné pro jejich pohyb na území státu.
Povaha signálů, podmínky jejich instalace a pravidla týkající se zavádění silničních a dálničních značek jsou stanoveny v meziministerských pokynech vydaných ministrem vybavení a bydlení a ministrem vnitra.
Římské sloupky nebo milníky (z latinského milliarum), i když to pravděpodobně nebyla jejich první funkce, lze považovat za první zařízení určené k informování uživatelů o tělesných stopách, a tedy za první signalizační zařízení.
Ve Francii existuje velký počet milníků.
Za vlády Ludvíka XV. , Od roku 1745 , byly na královských silnicích zavedeny kamenné sloupky vysoké 1,30 m . Zdobí je fleur-de-lys v basreliéfu v oválné kartuše, nad kterou je číslo odkazující na dálku. Je to vzdálenost v tisících prstů od nulového bodu umístěného na nádvoří Notre-Dame de Paris . Tyto značky jsou umístěny každých tisíc vítězství , a to buď v intervalu půl ligy ( liga z Paříže ), nebo přibližně 1949 m . Proto se jim v té době a dodnes říká milníky . Většina sloupků jsou monolity vyrobené z místního kamene, vápence , pískovce nebo žuly . Obecně jsou válcovité nebo ve tvaru komolého kužele a spočívají na čtvercové základně pro ukotvení k zemi. Horní okraj základny je někdy zvýšen jednoduchým tvarováním nebo astragalem . Sloupky jsou vždy umístěny na levé straně silnice, když se otočíte zády k Paříži , aby se zohlednila poloha postilionu , který obkročil koně nalevo od týmu. Během revoluce byly lilie často zatlučeny , někdy nahrazovány republikánskými symboly, jako je frygická čepice . Například na cestě do Esternay (Marne) dnes ještě existuje 22 terminálů.
Rosette, současný nulový bod silnic ve Francii na nádvoří Notre-Dame de Paris od roku 1924
Královský terminál 36 v Moret-sur-Loing . Fleur-de-lis byl během revoluce zatlučen.
Borne de Mortières v Tremblay-en-France : fleur-de-lys nahrazuje frygická čepice .
Pokud značením byly definitivně stanoveny ve Francii z XVIII -tého století , první dokument kterém je uveden popis těchto pracovních míst a podněcování jejich zobecnění je kruhová Vrchnímu silnic a doly z prefektů April 15 , je 1835. Návrh přijatý Generální radou mostů a silnic naznačuje nepovinné tvary, které však mohou sloužit jako příklad v závislosti na systému, o kterém se domníváme, že by měl být přijat. Dozvěděli jsme se, že tyto sloupy, umístěné 2,70 m od země (kvůli řidičům kočárů tažených koňmi), byly postaveny buď z litiny, nebo z kamene nebo ze dřeva a že nápisy byly psány bíle na pozadí "Tmavě modrá obloha". Prefekti jsou požádáni, aby tyto směrovky instalovali na křižovatkách královských silnic, buď mezi nimi, nebo na silnicích oddělení, když jsou křižovatky mimo obydlená místa. Indikační tabule musí být také umístěny na stěnách domů, na vstupu a výstupu z měst, vesnic a vesnic. Toto nové zařízení musí být zřízeno a udržováno z prostředků určených na údržbu královských silnic.
Stejně tak je to kruhový z 21. června 1853který předepisuje přijetí systému kilometrových a hektometrických značek pro státní silnice, jehož cílem je poskytnout cestujícím informace „o jejich procházkách a vzdálenostech, které ujíždějí mezi městy, kterými procházejí silnice“. Tento princip trval až do roku 1913. Aby se přizpůsobil vývoji způsobů cestování a zejména nárůstu automobilů, došlo k zásadní úpravě v oběžníku17. března 1913což mění orientaci terminálů: největší plocha bude kolmá na osu silnice. Na malé straně je napsáno písmeno N, číslo silnice a číslo kilometru terminálu.
Vzniká řada iniciativ, zejména díky činnosti určitých sdružení, turistických klubů a výrobců pneumatik Michelin a Dunlop . První dopravní značky s moderními symboly vytvořil ve Francii v roce 1902 General Automobile Association, sdružení založené v roce 1895 . V horní části panelu je tvůrce signálu a vlevo dole signál finančního partnera pojmenovaný frází „Dar ...“.
První pokus o mezinárodní sjednocení se uskutečnil u příležitosti mezinárodní diplomatické konference v Ženevě v11. října 1909. Čtyři značky překážek ve formě kulatých desek, které je odlišují od pravoúhlých řídicích desek, jsou předmětem konsensu: černý rybíz zhmotněný dvojitým nárazem, sled ohybů představovaných Z , design plotové sady a přejezdu a přechod reprezentována písmenem X. .
Na anglickém modelu vytvořil André Michelin kolem roku 1910 první oboustranné značení, na kterém jsou u vchodu vyznačeny názvy lokalit, označení a počet silnic a bezpečnostní nápisy jako „Prosím, zpomalte“. do města a „Merci“ na výjezdu. Rozměry jsou 1 m x 0,60 m . V letech 1911 až 1914 bylo ve Francii zdarma nabídnuto a instalováno 30 000 smaltovaných plechových desek.
Terminál Michelin oznamující nebezpečné zatáčky.
Deska Michelin v Deux-Sèvres .
Rohový sloupek Michelin v La Pommeraye .
Ministerský oběžník 9. srpna 1919položí základy pro oficiální dopravní značky . Definuje zejména účely, kterými jsou pak dva: označit pozoruhodné nebo singulární body (polohy a překážky) a označit trasu, kterou je třeba následovat (směr a vzdálenost). Předepisuje zejména, že pokud jde o signalizaci překážek, musí být použity pouze signály úmluvy z roku 1909 . Princip financování těchto panelů Touring-Club de France s možným využitím dárců je definován v oběžníku9. srpna 1919.
The 31. prosince 1922Hlasovalo se o vyhlášce o obecných předpisech o dopravní a silniční policii. Zrušuje všechny předchozí texty a představuje ve skutečnosti první silniční předpis. Protože byla definována většina pravidel silničního provozu, bude se vyvíjet signalizační zařízení, zejména značky.
Michelinské sloupky a směrové desky, jejichž několik nových modelů bylo vyvinuto ve 20. letech 20. století , zejména rohové sloupky, jsou stále experimentální. Bylo to pouze prostřednictvím oběžníku z ministerstva veřejných prací a vnitra17. února 1931 že tato zařízení jsou úředně autorizována.
Do té doby byl provoz na křižovatce regulován pouze ručním signálem mírových sil. První „světla na křižovatce“ (jednoduchá červená světla) byla uvedena do provozu v Paříži v roce 1923 na křižovatce Rivoli-Sébastopol. Mají pouze jednu barvu, červenou.
30. léta: mezinárodní dohoda v Ženevě v roce 1931Na jaře 1931 byl v Ženevě uspořádán evropský dopravní kongres . Vede to k podepsání dohody10. dubna 1931, Belgií , Dánskem , Německem , Gdaňskem , Francií, Itálií , Lucemburskem , Polskem , Švýcarskem , Československem a Jugoslávií .
Francie ratifikuje tuto úmluvu zákonem z 3. července 1934a proto je vykonatelný na francouzském území. Kromě ověřování typů (tvarů, rozměrů, barev) regulačních signálů (dopravních značek a značení) definovaných v úmluvě z roku 1931 zákon zavádí důležitý aspekt bezpečnosti silničního provozu: nyní je zakázáno umisťovat na budovy nebo pozemky hraničící s veřejná dálnice billboardů, které by svým tvarem, barvou nebo velikostí mohly být zaměňovány s dopravními značkami, stejně jako v blízkosti křižovatek, zatáček a úrovňových přejezdů na ploše 30 metrů vyhrazených pro každou stranu silnice.
Ve třicátých letech minulého století bylo na semafory přidáno také zelené světlo, které do té doby sestávalo z jediného červeného světla, které bez rizika chyby signalizovalo, že průjezd je volný. Zvonek však řidiče varuje před změnou barvy: červené světlo po zeleném, způsobující náhlé zastavení a četné nehody.
40. léta: První signalizační instrukce v roce 1946Za okupace byl podepsán dekret15. července 1942, úprava pravidel silničního provozu: kolem bezpečnostních značek musí být umístěn listel a barva nálepek (dříve tmavě modrá) bude černá, což je případ Německa . Je však pravděpodobné, že tyto změny nebyly provedeny.
Na konci války byla obecná instrukce 1 st August v roce 1946na značení. Jedná se o první dokument podrobně upravující všechny oblasti signalizace. Barvy jsou standardizované. Tvar některých panelů je upraven, stejně jako u nebezpečných panelů, jejichž úhly jsou nyní zaoblené. Některé grafické změny. Objevují se nové značky: výškové omezení, dvojnásobný rychlostní limit pro autobus a auto, zákaz nákladních vozidel, bariéra pro rozmrazování atd.
1950: instrukce z roku 1952Nový protokol o signalizaci podepisuje 24 zemí, EU 19. září 1949. To bylo ratifikováno Francií v roce 1952 .
Kruhový z 19. ledna 1952přizpůsobuje francouzské značení předpisům protokolu z roku 1949 . Na značkách jsou provedeny významné změny: modrý okraj na nebezpečných značkách je nahrazen červeným okrajem, značky překážek se stávají nebezpečnými značkami, značka se objevuje pod názvem „další označení“ atd. Rovněž byl zaveden snadno vznětlivý indikační panel lesa specifický pro Francii. Je to jediný indikační panel, který má původní rozměry a grafiku.
V roce 1955 představil nový oběžník nové prvky, zejména ve směrovém značení.
1960: instrukce z roku 1963 a zakládací dekret z roku 1967Pokyn 22. října 1963je základem veškerého značení do roku 1982 , kromě dálnic. Je vytvořen panel EB20 na konci města . Vytváří se také několik dalších značek, například indikační značky pro chodce nebo vytyčování směrem k letištím.
Vyhláška z 24. listopadu 1967, na silnicích a dálnicích upravuje všechny značky, které byly do té doby zavedeny kruhovými značkami.
70. léta: Dálnice a turistické značkyTyto silnice byly vytvořeny v roce 1955 , ale trvá mnoho let ke stabilizaci nauku o signalizaci dálnic. Bylo to jen s vyhláškou8. března 1971aby se to stalo. Modrá barva se používá pro dlouhé dálnice, například v Německu nebo ve Španělsku, ale na rozdíl od Itálie, Belgie nebo Švýcarska.
Značení na dálnici může být také použita k upozornění uživatele stavební zóny. Na francouzské dálniční síti je každý rok naplánováno více než 80 000 pracovišť, takže je důležité tyto signály znát, aby nedošlo k ohrožení života dálničních hlídačů.
V roce 1974 byl vydán nový oběžník zcela věnovaný turistickému značení.
Pokud jde o silniční značení, žluté čáry se podle vyhlášky z 27. března 1973. Tato úprava zvyšuje viditelnost na silnicích.
V roce 1977 se objevila vyhláška, kterou se mění vyhláška z roku 1967, aby se do předpisů začleňovaly nové zásady a znaky vyplývající z Vídeňské úmluvy z roku 1968, kterou Francie ratifikovala dne9. prosince 1971. Pokud jde o značky nebezpečí, krémové pozadí je opuštěno pro bílou a široký červený pruh, ohraničený malým bílým pruhem, nahrazuje starý malý červený pruh. Podobně je nyní červená koruna předpisových panelů ohraničena malým bílým okrajem.
80. léta: Redesign směrových značekPokyn 22. března 1982založil zásady směrového značení, protože je v platnosti dodnes. Cílem nových předpisů je začlenit sázky do jízdní logiky uživatelů. Pořadí, stejně jako povaha zmínek, závisí na tom, jak je uživatel vnímá. Podobně rozměry písma závisí na rychlosti uživatele.
90. léta: Variabilní znaky zprávPrůvodce znakem proměnné zprávy byl publikován v roce 1994 . Toto nové zařízení lze použít k různým účelům: varování (bezprostřední nebezpečí), předepisování, poradenství, vedení, podněcování a nakonec informování. Technologie se rychle zlepšují.
Kromě toho výstavba četných infrastruktur veřejné dopravy, jako jsou tramvaje , vedla k vývoji předpisů v této oblasti. Vyhláška z16. listopadu 1998 specifikuje zabezpečovací zařízení pro silnice překračující tento typ infrastruktury.
Pozoruhodná změna, která začala již v 90. letech , byla potvrzena v roce 2000 : lepší zohlednění cyklistů a chodců , zejména v zastavěných oblastech . V roce 2000 , nejprve a poté v roce 2002 vytvořením nové rodiny panelů věnovaných cyklistům (Dv).
Počet panelů stále roste. V roce 2008 se objevilo mnoho nových znamení. Jedná se o panely, které se již experimentálně používají. Značení místního zájmu (hotely, restaurace atd.), Které se používá od 80. let, je tedy regulováno.
Nakonec dovnitř října 2008je regulována oblast setkání, kde má chodec přednost před automobilem.
2010: Sdílení vozidelVe čtvrtek vyhláška zveřejněná v Úředním věstníku17. ledna 2013, zřídit speciální značení pro parkovací místa vyhrazená pro vozidla určená ke sdílení automobilů (veřejné nebo soukromé služby pro krátkodobé poskytování automobilů, zejména v městských oblastech): značka s logem představujícím dvě ruce, které si vyměňují klíč od dveří tvar auta.
Vertikální značení seskupuje značení podle panelů, majáků a ohraničení. Vodorovné značení se týká veškerého zařízení aplikovaného na zem: jedná se hlavně o značení, ale mohou existovat i jiná zařízení, například pozemky. Signalizace semafory sdružuje všechna světelná zařízení určená k regulaci provozu.
Dopravní značky umístěné na okraji silnice mohou mít několik funkcí.
Bezpečnostní značky informují uživatele o jakýchkoli nebezpečích, se kterými se mohou setkat, a pomáhají tak zvyšovat bezpečnost silničního provozu.
Směrové značky usnadňují tento pohyb tím, že označují například směr, kterým se mají řídit.
Předpisové nebo závazkové značky označují nebo vyvolávají různé konkrétní místní policejní předpisy. Nakonec indikační panely poskytují informace týkající se provozu na silnici.
Majáky jsou zařízení instalovaná k vedení uživatelů nebo k indikaci konkrétního rizika, přesného nebo lineárního, na trase ošetřené jednotným způsobem. Jsou kodifikovány J.
Dopravní značky jsou určeny k označení vzdáleností na silnicích. Jako takové jsou to signalizační zařízení.
Vodorovné dopravní značky zahrnují všechna různá označení na zemi. Jeho rolí je vést uživatele poskytováním čtyř typů informací: distribuce cestovních prostor, pravidla chování, vytyčování a parkování.
Tyto semafory jsou zařízení pro regulaci dopravy mezi účastníkům silničního provozu, vozidel a chodců .
Světla určená pro motorová vozidla jsou obvykle tříbarevného typu, ke kterým lze přidat směrové šipky. Ty, které jsou určeny pro chodce, jsou dvoubarevné a často se vyznačují reprodukcí siluety chodců. Semafory pro cyklisty se vyznačují reprodukcí kola.
