Simca Nejlepší | ||||||||
Simca Regency | ||||||||
Označit | Simca | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Roky výroby |
1954 - 1961 (ve Francii) 1958 - 1969 (v Brazílii) |
|||||||
Výroba | 105 060 kopií | |||||||
Třída | Skvělá cesta | |||||||
Montážní závod | Poissy | |||||||
Motor a převodovka | ||||||||
Energie | Benzín | |||||||
Motor (y) |
V8 : 2351 cm 3 |
|||||||
Přenos | Pohon zadních kol, 3 rychlosti | |||||||
Hmotnost a výkon | ||||||||
Nezatížená hmotnost | Versailles: 1175 kg Marly: 1285 kg |
|||||||
Podvozek - Karoserie | ||||||||
Tělo (těla) |
Hatchback 4-dveře Break (Marly) 5-dveře |
|||||||
Rozměry | ||||||||
Délka | 4500 až 4950 mm | |||||||
Šířka | 1755 mm | |||||||
Výška | 1480 mm | |||||||
Rozvor | 2690 mm | |||||||
Chronologie modelů | ||||||||
| ||||||||
Simca Vedette je série vozidel postavených a uváděné na trh v několika variantách podle francouzského výrobce Simca mezi 1954 a 1961 . Jedná se o poslední francouzský sériově vyráběný vůz vybavený motorem V8 .
v Červenec 1954 (s účinností od 1 st 12. 1954), Simca koupila Ford SAF (Société Anonyme Française) a přivlastnila si tak svůj závod v Poissy ( Seine-et-Oise ).
Zatímco skupina Ford , zklamaná výsledky své činnosti ve Francii , se zaměřila na své dceřiné společnosti v západním Německu a Velké Británii , převzala společnost Simca zcela novou řadu Vedette vintage 1955, navrženou společností Ford v jejím sídle v Dearbornu , která nahradí první Vedette byla uvedena na trh v roce 1948 , stejně jako síť prodejců Ford SAF
Nová řada Vedette je uveden na Ford stánku na autosalonu v Paříži , vŘíjen 1954. Vyrábí se od října do listopadu pod značkou Ford a pod značkou Ford1 st 12. 1954pod značkou Simca poté, co Ford vyrobil přibližně 1 082 jednotek, po převzetí závodu Poissy společností Simca, která nechtěla tento model vyvíjet a pouze využila svého vzhledu ke zvýšení celkových prodejů svých objemů a především díky výrobní centrum v Poissy, které mu umožnilo lépe sloužit jeho budoucím vyhlídkám.
Simca Vedette 1. série Trianon - Versailles - Régence - Marly | ||||||||
Simca Regency | ||||||||
Označit | Simca | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Roky výroby | Z roku 1954 - roku 1957 | |||||||
Výroba | 105 060 kopií | |||||||
Třída | Skvělá cesta | |||||||
Montážní závod | Poissy | |||||||
Motor a převodovka | ||||||||
Energie | Benzín | |||||||
Motor (y) |
V8 : 2351 cm 3 |
|||||||
Přenos | Pohon zadních kol, 3 rychlosti | |||||||
Hmotnost a výkon | ||||||||
Nezatížená hmotnost | Versailles: 1175 kg Marly: 1285 kg |
|||||||
Podvozek - Karoserie | ||||||||
Tělo (těla) |
Hatchback 4-dveře Break (Marly) 5-dveře |
|||||||
Rozměry | ||||||||
Délka | 4 500 mm | |||||||
Šířka | 1755 mm | |||||||
Výška | 1480 mm | |||||||
Rozvor | 2690 mm | |||||||
Chronologie modelů | ||||||||
| ||||||||
Po vydání a v souladu s dobře navrženým marketingovým plánem zaměstnanců Fordu je řada Vedette rozdělena do čtyř odlišných modelů v řadě vybavených 2,3litrovým motorem V8 (modely vybavené motorem o objemu 3,9 V8 nejsou nahrazeny) s úroveň 1, model základní úrovně, který nabízí dobře umístěnou cenu hovoru (bez jakékoli snahy o prodejní objemy), úroveň 2, která měla sama o sobě zajistit maximální objemy tohoto rozsahu, úroveň 3 (velký luxus) určené k doplnění produktové řady směrem vzhůru a specializovaného produktu, verze kombi :
V nabídce je pouze jeden motor, jedná se o starý Ford V8 „Aquilon“ s bočními ventily, jehož zdvihový objem se zvýšil na 2351 cm 3 (otvor 66,06 mm, zdvih 85,725 mm). Vyvíjí 80 hp SAE při 4400 ot./min .
Hlavní inovace se týká struktury vozu, která opouští samostatný podvozek unibody karoserie, která je mnohem módnější. Na druhé straně, podvozek a mechanika zůstávají klasické s třístupňovou mechanickou převodovkou , zadní převodovkou s tuhou nápravou a odpružením s podélnými poloeliptickými pružinami, globálním šroubovým řízením a válečkem typu Gemmer a brzdění bez pomoci. Přední zavěšení však využívá moderní vzpěrový systém MacPherson, který nahrazuje dvojitá příčná ramena předchozích Ford Vedettes.
V roce 1955 se Versailles prodal za cenu 898 000 franků, což je o 198 000 franků více než Peugeot 403 , s nižšími nároky.
Velmi elegantní rodinná reklama Marly je zaměřena na nejbohatší Francouze, kteří si za to mohou zaplatit téměř 1 200 000 franků.
Řada se bude vyvíjet v následujících letech: otevírací a průsvitná střecha „Vistadôme“ byla k dispozici jako volitelná výbava u všech modelů od roku 1955. V roce 1957 zásadní úpravy ovlivnily modely řady Vedette, které odůvodňovaly změnu typu dolu, což však zachovává prezentace typu „Ford“ (F 52 A pro modely 55 a 56 a F 72 A pro modely 57) V systému Ford označuje první písmeno zemi výroby (F pro Francii), první číslo označuje modelový rok (5 pro 55 pak 7 pro 57), Druhé číslo představuje typ motoru (1 znamená 3,6 litru, 9 pro 3,9 litru, 2 pro 2,2 nebo 2,3 litru). Poslední písmeno „A“ znamená osobní automobil, „C“ pro užitkové vozidlo ... Přední náprava byla vylepšena v roce 1957 úpravou hodnoty posunutí na zemi. Na tomto ročníku se objevily nové, účinnější brzdy a 12voltová elektrická zařízení. Zadní světla mají nový stylizovaný design zvaný „Rubis“ s integrovaným reflektorem (s výjimkou modelu Trianon, který si zachovává světla modelů 55 a 56).
V roce 1957, který byl rokem důsledkem „ aféry Suez “ (mimo jiné na příděl paliva), dostala Simca myšlenku vybavit tělo Trianonu čtyřválcovým motorem Aronde, který zrodil Ariadnu . Hmotnost karoserie Simca Vedette, u automobilu této velikosti poměrně výhodná, umožnila, aby motor Aronde nebyl příliš malý, a to díky krátkým a dobře navrženým převodovým poměrům. Výkon, zrychlení a obnovení tohoto modelu byly průměrné, ale pro uživatele tohoto typu ekonomického rodinného automobilu, fiskálně zařazeného do kategorie 7 CV, dostatečné. Vzorec získaný u modelu Ariane předčil očekávání konstruktérů značky a umožnil uvedení tohoto modelu na trh až do roku 1963. Italský výrobce Fiat , který byl v té době stále většinovým akcionářem společnosti Simca, byl touto verzí inspirován, aby po jejím zmizení vytvořil svůj 1 500 L , přičemž karoserie 6válcového motoru 1800 je ve zjednodušeném provedení, který je vybaven 4válcovým motorem 1500 .
Celkem: 105 060 kopií
Rok po uvedení Auto-Journal uvedl:
"Versailles si vytvořil stylový styl, pokud jde o styl." Výroba se od roku 1954 do roku 195 více než zdvojnásobila. Vyhlídky zůstávají příznivé, a to nejen ve Francii, ale na několika vývozních trzích, které tomuto 13 CV přinesly příznivé přijetí. (S 26% Versailles prodaných do zahraničí je tento model z naší produkce nejexportovanější. “
Simca Vedette 2 nd řada Beaulieu - Chambord - předsednictví - Marly | ||||||||
Simca Beaulieu | ||||||||
Označit | Simca | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Roky výroby | Roku 1957 - z roku 1961 | |||||||
Výroba | 61 836 kopií | |||||||
Třída | Skvělá cesta | |||||||
Motor a převodovka | ||||||||
Energie | Benzín | |||||||
Motor (y) |
V8 : 2351 cm 3 |
|||||||
Přenos | Pohon zadních kol, 3stupňová nebo 4stupňová Rush-Matic | |||||||
Hmotnost a výkon | ||||||||
Nezatížená hmotnost | Beaulieu / Chambord: 1 245 kg Předsednictví: 1 300 kg Marly: 1 360 kg |
|||||||
Podvozek - Karoserie | ||||||||
Tělo (těla) | Hatchback 4-dveře Break (Marly) 5-dveře |
|||||||
Rozměry | ||||||||
Délka | Beaulieu / Chambord: 4 750 mm Předsednictví: 4 920 mm Marly: 4 630 mm |
|||||||
Šířka | 1777 mm | |||||||
Výška | 1450 mm | |||||||
Rozvor | 2690 mm | |||||||
Chronologie modelů | ||||||||
| ||||||||
Na pařížském autosalonu v roce 1957 byla přepracována karoserie řady Vedette. Přijímá novou mřížku chladiče, semi-panoramatické čelní sklo (s návratem po stranách, estetická vynalézavost pak velmi módní ve Spojených státech ), malá žebra vzadu a větší kola, aby se do nich vešly větší bubny a pomohly zlepšit brzdění.
Tato řada je poslední, která je vybavena motorem V8 na straně ventilu , zdvihovým objemem pístu 2351 cm 3, ale s výkonem 84 hp SAE systému 4800 ot / min (mírně zvýšený kompresní poměr). Tento motor zůstává ve třech stupních, a proto není příliš vhodný pro vysoké rychlosti.
I když řada Vedette nyní neobsahuje Ford (typ dolu je nyní jednoznačně typ Simca se dvěma písmeny: AB), její nové tělo do značné míry evokuje extravagantní produkce z celého Atlantiku, jejichž linie inspirují mnoho evropských výrobců. Není to náhoda, protože když Simca koupila Ford SAF a jeho současné modely, další vývoj této řady plánovalo již americké stylingové centrum v Dearbornu. Simca proto požádala evropského stylistu (v tomto případě Luigiho Rapiho) o přizpůsobení tohoto nového designu tak, aby byl více podobný Simce a méně mezinárodní.
Trianon nezmizel, ale byl přejmenován na Ariane 8 , Beaulieu nahradil Versailles a Chambord , regentství. Marly kombi si zachovává své jméno a přijímá pouze novou přední část sedanů. Na samém vrcholu řady se objevuje velmi elitářské předsednictví, které ospravedlní čistý typ těžby: typ AB-P (vyžadovaný jiným výfukovým systémem se dvěma výstupy ve srovnání s referenčním vozidlem AB).
Marly, téměř sama ve své kategorii (jejími jedinými skutečnými konkurenty budou brzy vozy Renault Frégate Manoir a Citroën ID s pouhými 4 válci), nadále přitahuje několik francouzských zákazníků, a to i přes relativně vysokou cenu 1 208 000 franků, díky níž se stala „ kombi “. de luxe” v roce 1957.
Konečně, strohé, ale elitářské předsednictví , monochromatické, chce být „ultimátem“ firmy Poissy . K dispozici pouze v černé barvě (ale možnost být na zvláštní objednávku bílou, zejména pro Afriku), dokončení bylo provedeno ručně ve specializované dílně zřízené v Nanterre. Zvláště to svádí prezidenta Reného Cotyho během jeho návštěvy pařížského autosalonu.Říjen 1957, ale je to jeho nástupce, generál de Gaulle , který hned na začátku svého mandátu obdrží speciální kabrioletovou verzi, příhodně nazvanou „prezidentská“, kterou použije pro všechny oficiální obřady. Navenek bylo předsednictví na první pohled rozeznatelné díky svému rezervnímu kolu viditelnému pro „ Continental “ pod kovovým krytem připevněným svisle k vnější straně kufru (kromě „prezidentského“, který neměl žádné kolo. Nouzové) a jeho dvěma výfukové otvory vycházející symetricky z nárazníků nárazníku. V roce 1958 byla vystavena na 1624 850 franků.
Předsednictví bylo nabízeno ve dvou verzích s názvem:
• „Classic“ s oddělením řidiče a předního sedadla.
• „Grand Touring“, bez oddělení se dvěma předními sedadly Pullman.
Simca Presidential na výstavě Retromobile 2011.
Georges Pompidou na palubě prezidenta v roce 1971 v Toulouse.
Penalizován objevem revolučního Citroënu DS v roce 1955 a málo mu pomohla politika přidělování benzinu, o které rozhodla francouzská vláda v roceListopad 1956a objevením se příliš slavné „viněty“ se produkce Vedette na konci padesátých let zhroutila: v roce 1959 si našlo kupce 15 966 výtisků , proti téměř 45 000 před třemi lety. Tento pokles objemu je také výsledkem směru, kterým se vydala společnost Simca, která nechtěla věnovat významnější investice na lepší vybavení svého modelu a pokračovat v rozvoji svého pronikání do tohoto segmentu trhu, který je pro jeho vkus příliš úzký a který upřednostňoval orientaci své hmoty produkce do budoucna 1000 . Evropská výroba byla také lépe vyzbrojena a v této kategorii již existoval moderní šestiválec Fiat 2100, pak 2300 nebo vstřikování 6válců Mercedes 220 SE , což byli ohromní soupeři, nabízející více než 100 koní.
Na začátku šedesátých let byla Simca dlouhověkost zajištěna populárními Aronde a Ariane , zatímco budoucí 1000 sedan byl na spadnutí. Výroba posledního velkosériového francouzského automobilu s motorem V8 skončila na začátku léta 1961, po likvidaci zásob, přičemž vrchol francouzského sortimentu byl ponechán velmi drahé Facel Vega a rozumněji Citroënu DS a Peugeot 404 , zvláště když se objeví verze SL (Super Luxe) se vstřikovacím motorem. Poslední Vedettes prodané v roce 1962 .
Řada La Vedette bude přesto potomky v Brazílii , kde místní dceřiná společnost společnosti Simca vyrábí řadu z let 1959 až 1969 extrapolovanou s trochou více „fungujících“ motorů (ale s bočním ventilem). Zdvihový objem jde na 2432 cm 3 po mírném zahloubení (67.2005 mm) u kombi Rallye Especial, Presidence a Jangada (105 k u sedanů, 98 u kombi). Ořezaná varianta Chambordu s názvem Alvorada (in) byla uvedena na trh v letech 1963 až 1964. Pro ročník 1965 byl představen mírný restyling s pavilonem ve tvaru čtverce vzadu. Při této příležitosti dostala stará dobrá V8 klikový hřídel, jehož zdvih je prodloužen (88,026 mm). Tyto dva bloky se nyní nazývají Tufão (2 414 cm 3 a 100 HP pro Chambord a Jangada) a Super Tufão (2 505 cm 3 a 112 HP pro Presidence, Rallye a Rallye Especial).
Pro modelový rok 1966 byl model V8 upraven pomocí hlav válců OHV a hemisférické spalovací komory („Emi-sul“). Jedná se o hlavy válců, které kdysi navrhla Zora Arkus Duntov a které jsou prodávány pod značkou Ardun na podporu motorů s bočními ventily Ford. Síla se vyšplhá na 130 hp SAE (Chambord, Rallye a Jangada) a 140 hp SAE (Rallye 6M a Presidence).
Na podzim roku 1966 byla přední a zadní část přepracována do modernějšího stylu, ale pouze pro modely Regente (130 HP) a Esplanada (140 HP), které nahradily Presidence, Rallye a Rallye 6M. Starý Chambord a Jangada zůstali pouze jeden rok po převzetí společnosti Simca do Brasil společností Chrysler Corporation v roce 1967. Pro poslední modelový rok (1969) byly k těmto modelům přidány Regente a Esplanada, které se nazývaly GTX, jehož hlavní charakteristikou je - konečně - vybavit čtyřstupňovou převodovkou. Všechny jeho modely byly přerušeny v létě roku 1969, aby byly nahrazeny Dodge Dart téměř ekvivalentní velikosti.
Celkem: 61 836 kopií
Simca Vedette Versailles
Simca Vedette Beaulieu
Simca Vedette Chambord
Simca Vedette Marly (druhá generace)
clubvedettefrance.com