Prohlídka Korsiky 1978

Prohlídka Korsiky 1978
10 th kolo Mistrovství světa v rally 1978
Předchozí Předchozí kolo Další kolo Následující
Všeobecné
Úpravy 22. ročník prohlídky Korsiky
Hostitelská země Francie
Umístění Korsika
Datováno od 4. do 5. listopadu 1978
Speciální nabídka 10 (543,1 km)
Plocha asfalt
Týmy 116 na startu, 40 (37 klasifikovaných) v cíli
Pódia
Klasifikace řidičů
1. Bernard Darniche
2. Jean-Claude Andruet 3. Sandro Munari
Hodnocení týmu
1. Fiat
2. Fiat 3. Fiat
Prohlídka Korsiky
Předchozí Prohlídka Korsiky 1977 Prohlídka Korsiky 1979 Následující

Tour de Corse v roce 1978 ( 22 th Tour de Corse ), hrál od 4 do5. listopadu 1978, je šedesáté druhé kolo mistrovství světa v rally (WRC) od roku 1973 a desáté kolo mistrovství světa v rallye 1978 (WRC). Je to také osmnácté z devatenácti kol FIA Rally Drivers 'Cup 1978, vytvořených v předchozím roce. Akce je také součástí francouzského mistrovství v rally .

Kontext před závodem

Mistrovství světa

Mistrovství světa v rally, které vzniklo v roce 1973, aby nahradilo mezinárodní mistrovství značky , se koná na nejznámějších mezinárodních silničních soutěžích, jako je Rally Monte Carlo nebo Safari . V kalendáři z roku 1978 je uvedeno jedenáct kol vyhrazených pro vozy následujících kategorií:

Fiat, který je v této sezoně čtyřnásobným vítězem se svým 131 Abarth , již jistě získá druhý světový titul v řadě. Turínský výrobce však plánuje soutěžit na dvou zbývajících akcích, úspěchu na Tour de Corse nebo ve Velké Británii, které mu nabídnou vynikající obchodní výhody.

Pohár jezdců FIA

Rally Drivers 'Cup byl vytvořen v roce 1977 a je založen na bodovém systému shodném se systémem mistrovství světa Formule 1 . Počet je však poměrně složitý, protože kromě jedenácti světových kol, pěti událostí evropského mistrovství a tří dalších mezinárodních soutěží, a potrestání jezdců, kteří se evropského šampionátu nezúčastnili alespoň jednou, bereme v úvahu. Tento systém umožnil Sandro Munari vyhrát pohár 1977 proti jeho hlavnímu rivalovi, Björn Waldegard , i přes nižší absolutní celkem. Stejně jako mistrovství konstruktérů se již hrál pohár z roku 1978, finského šampiona Markku Aléna , trojnásobného vítěze této sezóny pro Fiat a Lanciu , již nelze připojit.

Test

Tour de Corse, přezdívaná jako „rally s 10 000 zatáčkami“, byla vytvořena v roce 1956 z iniciativy hraběte Peraldiho a doktora Jeana Sermonarda, dvou nadšenců motoristického sportu žijících na ostrově krásy . Od svého vzniku v roce 1973 se rychle dostal do pozice mezinárodního podniku a je součástí mistrovství světa konstruktérů. Jeho selektivní průběh, částečně zpochybněný v noci, činí událost velmi zkouškou. Ideální vůz na tento typ terénu, Lancia Stratos (neporažený v letech 1974 až 1976), byl však v roce 1977 poražen Fiatem 131 Abarth od Bernarda Darnicheho , francouzský jezdec po svých úspěších v letech 1970 a 1975 získal třetí vítězství.

Kurz

První etapa

Druhý krok

Příslušné síly

Tým mistrů světa je přítomen se čtyřmi dvoulitrovými, šestnácti ventilovými vstřikovacími motory 131 Abarth Group 4. Tyto vozy mají 235 koňských sil, což je hmotnost kolem jedné tuny. Do dvou vstupuje továrna přímo v barvách Alitalia pro Bernarda Darnicheho a Sandra Munariho , do dalších dvou vstupuje Fiat France a jsou v rukou Jean-Clauda Andrueta a Michèle Moutona .

Dvě skupiny HF Group 4 Stratos v barvách Pirelli byly svěřeny Adartico Vudafieri a Attilio Bettega , oba soutěžící na své první Tour de Corse. Tyto 900 kg vozy jsou vybaveny motorem Dino V6 (2 400 cm 3 , 12 ventily, třemi dvouhlavňovými karburátory) namontovaným v zadní střední poloze a výkonem 270 koní. Pronajatý soukromě, místní pilot Francis Serpaggi má podobný model, který připravil Ambrogio.

Britský výrobce vstoupil do dvou vozů Triumph TR7 skupiny 4 s motorem Rover V8 (3500 cm 3 , 280 koňských sil při 7000 ot./min). Svěřen Tony Pond a Jean-Luc Thérier Tyto 1080 kg auta dělají své první vystoupení na Korsice.

Při absenci oficiální přítomnosti je však výrobce ze Stuttgartu do značné míry zastoupen týmy a soukromými řidiči. Jacques Alméras má skupinu 4 Carrera RSR , do které vstoupil tým Alméras Frères SA. Se svým třílitrovým šestiválcovým motorem se vstřikováním a výkonem 310 koní při 7800 otáčkách za minutu je nejsilnějším automobilem v mřížce. Francis Vincent (tým Christine Laure) má skupinu 4 Carrera 3.0 s výkonem 280 koní. Mezi mnoha řidiči zastupujícími značku ve skupině 3 najdeme zejména místního řidiče Pierra-Louis Moreaua za volantem zcela nové Carrera 3.0, stejně jako Gérarda Swatona a Christiana Gardavota na starších modelech.

Tým Euro Handler, který oficiálně zastupuje německou dceřinou společnost General Motors , vstoupil do skupiny 2 Kadett GT / E (dvoulitrový motor, 175 k) pro Jean-Pierre Nicolas a také do skupiny 1 (140 k) pro Jean-Louis Clarr , oba oblíbení ve svých kategoriích. Kadett GT / E je velmi oblíbený u soukromých řidičů, včetně Jean-Sébastien Couloumiès a Yves Loubet ve skupině 2, Christian Dorche a Bernard Picone ve skupině 1.

Staré berlinety stále potěší amatérské piloty, včetně Jean-Pierre Manzagola a Clauda Balesiho (A110 1800) ve skupině 4 nebo Roberta Simonettiho ve skupině 3.

Letos žádná oficiální přítomnost značky na Korsice, ale značka Sochaux může stále doufat ve vítězství třídy díky Alainovi Coppierovi , který vstoupil do skromného kupé 104 ZS skupiny 2 o výkonu 85 k.

Průběh závodu

První etapa

116 posádek vyrazilo v sobotu od 13:00 z Bastie směrem na Saint-Florent . První rychlostní zkouška, která prochází pouští Agriates , je jednou z nejrychlejších na trati. Na zcela suché vozovce, Sandro Munari dosáhl nejlepší čas za volantem svého Fiatu , těsně před Porsche z Francis Vincent a Jacques Almeras . Další je Fiat od Jean-Clauda Andrueta a Bernarda Darnicheho , následovaný Lancí Stratos z Adartica Vudafieriho a Attilia Bettegu . Za volantem třetího Stratosu nebyl Francis Serpaggi schopen ubránit své šance na silnici, kterou dokonale zná, protože V6 v prvních kilometrech selhala. Další sektor, mezi Calvi a Le Fango , je stejného typu jako první. Munari zaútočí znovu velmi tvrdě a je opět nejrychlejší, mírně zvyšuje svůj náskok před svými pronásledovateli, stále vedenými Vincentem. Mezery nejsou příliš důležité, prvních pět je seskupeno za méně než třicet sekund. Jezdec Calvais Moreau, který je na své půdě za volantem sériového Porsche velmi pohodlný, zajel třetí nejrychlejší čas pouhých šest sekund za Munari a zaujímá jemné šesté místo, které jasně dominuje ve své kategorii. Lancia, hlavní odpůrce Fiatu na začátku, snížila své šance na vítězství, Vudafieri se vzdal opuštění silnice, zatímco Bettega je postižena motorem běžícím pouze na pět válců. Situace je ještě kritičtější pro Triumfy , přičemž oba vozy utrpěly stejnou poruchu: únik oleje z převodovky v důsledku nesprávně utažené vypouštěcí zátky, což je v očích britského týmu alespoň podezřelá; Tony Pond se musel vzdát, zatímco jeho týmový kolega Jean-Luc Thérier dokázal začít znovu, ale se silně poškozenou krabicí.

Poslední sektor před setměním je přes průsmyk Saint-Sauveur téměř 86 kilometrů (včas) mezi Le Fango a Coggia . Andruet tam provedl svůj první útok a ovládl své soupeře, vedený úžasným Moreauem, nejlepším z jezdců Porsche po opuštění Vincenta (pozdě kvůli zkratu, pak defektu) a velkému zpoždění (téměř deset minut) od Almérase kvůli zlomenému kabelu akcelerátoru, který ho odsunul na šestnáctou pozici v celkové klasifikaci. Andruet se ujal vedení závodu, čtyřicet sedm sekund před svým týmovým kolegou Darnichem a za ním tři sekundy Moreau. Munari, která v posledních kilometrech propíchla, ztratila více než minutu a klesla na čtvrté místo, těsně před svou týmovou kolegyni Michèle Moutonovou , která si na tomto úseku vedla dobře. Odloženo na začátku závodu z důvodu vadného zapalovací svíčky na jeho Opel , Jean-Pierre Nicolas vyšplhala zpátky na osmé místo a převzal vedení skupiny 2. Andruet udržuje svůj náskok v první noci speciál, napadené mezi Pisciatello a Stiliccione, kde odpovídá času Darniche. Thérier se vzdal, převodovka jeho Triumfu konečně ustoupila, zatímco Munari, Bettega a Michèle Mouton jsou logicky předáni před Moreau, který zůstává z velké části v čele skupiny 3. Dále přichází velmi selektivní sektor mezi Mocou a osadou z Abbazie dlouhé 99 kilometrů. Andruet se ukázal být imperiální a předstihl Darnicheho, který začal minutu před ním a přesto měl druhý nejrychlejší čas i přes předčasné opotřebení pneumatik. Na třetím Fiatu Munari připustil téměř čtyři minuty, znevýhodněný nesprávným seřízením zadní nápravy, a to se Bettegovi vzdalo na třetím místě v celkové klasifikaci. Michèle Mouton zůstává na pátém místě, zatímco Alméras se posunul na osmé místo. Poslední speciál etapy mezi Muratellem a Carbinim umožňuje Munarimu, autorovi druhého nejrychlejšího času za Almerasem, znovu získat místo, zatímco rozdíl mezi prvními dvěma zůstává stabilní a je více než dvě minuty před Darniche , Andruet se vrátil do uzavřeného parku Ajaccio , kde informoval svůj tým o podezřelém hluku na úrovni spojky. Za nimi jsou Munari a Bettega vzdálení více než pět minut, před Michèle Moutonovou asi o čtyřicet sekund. Na své sérii Porsche zůstává Moreau na šestém místě, několik minut před Nicolasem, nesporným vůdcem skupiny 2.

klasifikace na konci první etapy
Poz. Pilot Druhý pilot Auto Skupina Čas Rozdíl
1 Jean-Claude Andruet 'Srna' Fiat 131 Abarth 4 3 h 36 min 33 s
2 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth 4 3 h 38 min 37 s + 2:04
3 Sandro Munari Mario mannucci Fiat 131 Abarth 4 3 h 41 min 37 s + 5:04
4 Attilio Bettega Gianni Vacchetto Lancia Stratos HF 4 3 h 41 min 39 s + 5:06
5 Michèle Mouton Francoise Conconi Fiat 131 Abarth 4 3 h 42 min 22 s + 5 min 49 s
6 Pierre-Louis Moreau Patrice Baron Porsche Carrera 3 3 h 45 min 27 s + 8:54
7 Jean-Pierre Nicolas Vincent Laverne Opel Kadett GT / E 2 3 h 46:01 + 9:28
8 Jacques Almeras Claude Perramond Porsche Carrera RSR 4 3 h 47 min 52 s + 11:19
9 Claude Balesi Jean-Paul Cirindini Alpine-Renault A110 1800 4 3 h 50:07 + 13:34
10 Christian Gardavot Gerard Otto Porsche Carrera 3 3 h 56 min 15 s + 19:42
11 Daniel Rognoni Gilbert Dini Porsche Carrera 3 3 h 56 min 20 s + 19:47
12 Jean-Marie Soriano G. Morelli Alpine-Renault A110 1600 4 3 h 59 min 24 s + 22 min 51 s

Druhý krok

Po třech hodinách odpočinku závodníci opouštějí Ajaccio směrem na Bastelicu , než se připojí k Palnece na začátku první rychlostní zkoušky této druhé etapy. Ze třiceti čtyř kilometrů vedoucích do Ghisoni je Munari nejrychlejší před Darniche a Andruet; obecná klasifikace neprochází žádnou významnou změnou. Další sektor, dlouhý téměř sto kilometrů počínaje od Saint-Antoine , je mnohem selektivnější. Michèle Mouton, oběť defektu, ztratila tři minuty a ztratila páté místo na Moreau. Po nejrychlejším čase Andruet prodloužil svůj náskok před Darnichem na 2:14, ale navzdory mechanickému zásahu provedenému v cíli první etapy znovu narazil na problémy se spojkou. V místě pomoci probíhá výměna dílu, obvykle prováděná za půl hodiny, špatně a zásah je špatně připraven. Přední Fiat po čtyřiceti čtyřech minutách znovu nevyrazil a navzdory tomu, že byl nucen na styčné trati, Andruet zpozdil šest minut před začátkem další speciály a klesl na druhé místo v pořadí na téměř čtyři minuty Darniche. V průběhu osmdesáti osmi kilometrů dalšího sektoru, počínaje Ponte Nuovo , Andruet málem dosáhl úspěchu dohnat, předtím, než utrpěl defekt, a ztratil své poslední šance na vítězství. Udržuje si však svoji druhou pozici s náskokem více než minuty nad Munari. Dvojitá defekt vedla k odchodu Bettegy do důchodu a umožnila Michèle Moutonové dosáhnout čtvrtého místa před Almérasem, který v zotavování prošel kolem Moreaua. Pokud budou získány pozice pro tři přední Fiat, poslední speciál mezi Talasani a La Porta umožní Almérasovi, autorovi nejlepšího času, obsadit čtvrté místo před Michèle Moutonovou. Moreau je šestý, dominoval ve skupině 3 od začátku do konce, před Nicolasovým Opelem, logickým vítězem skupiny 2. Opel vyhrává ve skupině 1 také díky Christianovi Dorcheovi , desátému v celkové klasifikaci.

Průběžné hodnocení

Průběžné pořadí jezdců po každé rychlostní zkoušce

První krok (SS1 až SS6)
Po SS1 (Saint-Florent)
  1. Sandro Munari (Fiat)
  2. Francis Vincent (Porsche) v 1 s
  3. Jacques Alméras (Porsche) v 7 s
  4. Jean-Claude Andruet (Fiat) v 10 s
  5. Bernard Darniche (Fiat) a Adartico Vudafieri (Lancia) ve 13 s
Po SS2 (Calvi - Le Fango)
  1. Sandro Munari (Fiat)
  2. Francis Vincent (Porsche) v 8 s
  3. Jacques Alméras (Porsche) ve 13 s
  4. Jean-Claude Andruet (Fiat) v 15 s
  5. Bernard Darniche (Fiat) ve 24 s
  6. Pierre Louis Moreau (Porsche) ve 32 s
Po SS3 (Saint-Sauveur)
  1. Jean-Claude Andruet (Fiat)
  2. Bernard Darniche (Fiat) v 47 s
  3. Pierre Louis Moreau (Porsche) v 50 s
  4. Sandro Munari (Fiat) v 1 min 9 s
  5. Michèle Mouton (Fiat) v 1 min 25 s
  6. Attilio Bettega (Lancia) v 1 min 29 s
Po SS4 (Pisciatello)
  1. Jean-Claude Andruet (Fiat)
  2. Bernard Darniche (Fiat) v 47 s
  3. Sandro Munari (Fiat) v 1 min 12 s
  4. Attilio Bettega (Lancia) v 2:04
  5. Michèle Mouton (Fiat) v 2:08
  6. Pierre Louis Moreau (Porsche) ve 2 min 24 s
Po SS5 (Moca - Abbazia)
  1. Jean-Claude Andruet (Fiat)
  2. Bernard Darniche (Fiat) v 2:06
  3. Attilio Bettega (Lancia) ve 4 min 51 s
  4. Sandro Munari (Fiat) v 5 min 11 s
  5. Michèle Mouton (Fiat) v 5 min 22 s
  6. Pierre Louis Moreau (Porsche) v 7:41
After ES6 (Muratello - Cartini)
  1. Jean-Claude Andruet (Fiat)
  2. Bernard Darniche (Fiat) za 2 min 4 s
  3. Sandro Munari (Fiat) v 5 min 4 s
  4. Attilio Bettega (Lancia) v 5:06
  5. Michèle Mouton (Fiat) v 5 min 49 s
  6. Pierre Louis Moreau (Porsche) v 8:54
Druhá fáze (ES7 až ES10)
After ES7 (Palneca - Ghisoni)
  1. Jean-Claude Andruet (Fiat)
  2. Bernard Darniche (Fiat) za 1 min 58 s
  3. Sandro Munari (Fiat) v 4:47
  4. Attilio Bettega (Lancia) v 5:09
  5. Michèle Mouton (Fiat) v 5:53
  6. Pierre Louis Moreau (Porsche) v 9:28
Po SS8 (Saint-Antoine)
  1. Jean-Claude Andruet (Fiat)
  2. Bernard Darniche (Fiat) za 2 min 14 s
  3. Sandro Munari (Fiat) v 6:28
  4. Attilio Bettega (Lancia) v 9:39
  5. Pierre Louis Moreau (Porsche) v 11:25
  6. Michèle Mouton (Fiat) ve 12 min 38 s
Po ES9 (Ponte Nuovo)
  1. Bernard Darniche (Fiat)
  2. Jean-Claude Andruet (Fiat) v 4:49
  3. Sandro Munari (Fiat) v 6:03
  4. Michèle Mouton (Fiat) v 11:09
  5. Jacques Alméras (Porsche) v 11:27
  6. Pierre Louis Moreau (Porsche) v 14:13
Po SS10 (Talasani - La Porta)
  1. Bernard Darniche (Fiat)
  2. Jean-Claude Andruet (Fiat) v 4:25
  3. Sandro Munari (Fiat) v 5 min 25 s
  4. Jacques Alméras (Porsche) v 10 min 10 s
  5. Michèle Mouton (Fiat) v 10 min 38 s
  6. Pierre Louis Moreau (Porsche) v 17:37

Obecná klasifikace

Poz N o  Pilot Druhý pilot Auto Čas Rozdíl Skupina
1 1 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth 6 h 47 min 34 s 4
2 3 Jean-Claude Andruet 'Srna' Fiat 131 Abarth 6 h 51 min 59 s + 4 min 25 s 4
3 5 Sandro Munari Mario mannucci Fiat 131 Abarth 6 h 52 min 59 s + 5 min 25 s 4
4 9 Jacques Almeras Claude Perramond Porsche Carrera RSR 6 h 57 min 44 s + 10 min 10 s 4
5 10 Michèle Mouton Francoise Conconi Fiat 131 Abarth 6 h 58 min 12 s + 10 min 38 s 4
6 29 Pierre Louis Moreau Patrice Baron Porsche Carrera 7:05:11 + 17:37 3
7 6 Jean-Pierre Nicolas Vincent Laverne Opel Kadett GT / E 7:06:09 + 18 min 35 s 2
8 27 Daniel Rognoni Gilbert Dini Porsche Carrera 7 h 17 min 55 s + 30 min 21 s 3
9 21 Claude Balesi Jean-Paul Cirindini Alpine-Renault A110 1800 7:19:19 + 31 min 45 s 4
10 89 Christian Dorche Jean-Francois Fauchille Opel Kadett GT / E 7:31:03 + 43:29 1

Vedoucí posádky

Vítězové rychlostních zkoušek

Výsledky hlavních hráčů

N o  Pilot Druhý pilot Auto Skupina Obecná klasifikace Třída. skupina
1 Bernard Darniche Alain Mahé Fiat 131 Abarth 4 1 st 1 st
2 Tony rybník Fred Gallagher Triumph TR7 V8 4 ab. v 2 nd  Speciální (převodovky) -
3 Jean-Claude Andruet 'Srna' Fiat 131 Abarth 4 2 nd až 4 min 25 s 2. místo
4 Jean-Pierre Manzagol Jean-Francois Filippi Alpine A110 1800 4 ab. V 5. ročníku  speciálu (diferenciální) -
5 Sandro Munari Mario mannucci Lancia Stratos HF 4 3 rd až 5 min 25 s 3. kolo
6 Jean-Pierre Nicolas Vincent Laverne Opel Kadett GT / E 2 7 th do 18:35 1 st
7 Jean-Luc Therier Michel Vial Triumph TR7 V8 4 ab. ve 4. ročníku  speciálu (převodovka) -
8 Francis serpaggi Dominique subrini Lancia Stratos HF 4 ab. v 1 st  Speciální (motoru) -
9 Jacques Almeras Claude Perramond Porsche Carrera RSR 4 4 th až 10 min 10 s 4. ročník
10 Michèle Mouton Francoise Conconi Fiat 131 Abarth 4 5 th až 10 min 38 s 5. th
11 Adartico Vudafieri Bruno Scabini Lancia Stratos HF 4 ab. v 2 nd  Speciální (výstup od silnice) -
12 Francis Vincent Willy Huret Porsche Carrera 3.0 4 ab. ve 3. ročníku  Speciální (off-time) -
14 Attilio Bettega Gianni Vacchetto Lancia Stratos HF 4 ab. v 9 th  speciální (double punkce) -
19 Jean-Marie Soriano G. Morelli Alpine-Renault A110 1600 4 15 th do 56:59 7. th
21 Claude Balesi Jean-Paul Cirindini Alpine-Renault A110 1800 4 9 e 31 min 45 s 6. th
22 Gerard Swaton Bernard Cordesse Porsche Carrera 3 ab. v 5 th  Special (mimo silnici) -
24 Robert Simonetti Jean-Michel Simonetti Alpine-Renault A110 1800 3 12 e až 44 min 39 s 3. kolo
27 Daniel Rognoni Gilbert Dini Porsche Carrera 3 8 th do 30:21 2. místo
28 Christian Gardavot Gerard Otto Porsche Carrera 3 ab. V 9. ročníku  speciálu (výpadovky) -
29 Pierre-Louis Moreau Patrice Baron Porsche Carrera 3.0 3 6 th až 17 min 37 s 1 st
37 Jean-Louis Clarr ‚Tilber ' Opel Kadett GT / E 1 ab. V 5. ročníku  speciální (nehody) -
38 'Tchine' Denise Emmanuelli Opel Kadett GT / E 2 16 th na 1:07:13 4. ročník
39 Yves loubet Jean-Louis Merigot Opel Kadett GT / E 2 ab. V 5. ročníku  speciálu (baterie) -
41 Jean-Marie Jacquemin Dorothée Jacqueminová Chrysler Sunbeam AWD 2 13 th do 48:36 2. místo
42 Jean-Sébastien Couloumies Jean-Bernard Vieu Opel Kadett GT / E 2 ab. ve 3 e  speciální (kulový kloub) -
49 Alain Coppier Robert Jocteur Peugeot 104 ZS 2 17 e až 1 h 15 min 01 s 5. th
77 Daniel Canarelli Gilbert Giraud Opel Kadett GT / E 2 14 e až 52 min 24 s 3. kolo
89 Christian Dorche Jean-Francois Fauchille Opel Kadett GT / E 1 10 e až 43 min 29 s 1 st
91 Bernard Picone Robert cianelli Opel Kadett GT / E 1 11 e až 44 min 37 s 2. místo

Klasifikace mistrovství na konci závodu

Klasifikace značek
Poz. Označit Body
MC
ŽALOVAT
SAF
POR
ACR
KONEC
NEŽ
SAN
ZÁKAZ
ROH
RAC
1 Fiat 134 7 + 7 8 + 6 - 10 + 8 10 + 8 10 + 8 10 + 8 9 + 7 - 10 + 8
2 Opel 96 2 + 8 4 + 8 - 6 + 7 6 + 6 4 + 7 8 + 8 3 + 7 - 4 + 8
3 Brod 82 - 10 + 8 3 + 4 9 + 7 4 + 5 3 + 3 5 + 8 5 + 8 - -
4 Porsche 79 10 + 8 - 9 + 7 2 + 5 - 7 + 5 - 8 + 6 - 7 + 5
5 Toyota 50 - - - 7 + 8 3 + 5 5 + 8 7 + 7 - - -
6 Lancia 49 4 + 4 7 + 5 - - 5 + 6 - - 10 + 8 - -
7 Peugeot 45 - - 10 + 8 4 + 5 - - - - 10 + 8 -
8 Datsun 42 - - 9 + 7 - 8 + 8 - - - 2 + 8 -
9 Renault 33 9 + 8 - - - - - - - 8 + 8 -
10 Saab 18 - 2 + 6 - - - - 3 + 7 - - -
11 Volkswagen 17 - 1 + 8 - - - - 2 + 6 - - -
12 Mitsubishi 16 - - 1 + 4 - - - - - 5 + 6 -
13 Alfa romeo 14 - - - - - - - 6 + 8 - -
14 Triumf 12 - - - - - - 6 + 6 - - -
14 = Mercedes-Benz 12 - - 5 + 7 - - - - - - -
16 Volvo 10 - 3 + 7 - - - - - - - -
17 Škoda 6 - - - - 2 + 4 - - - - -
18 Alpine-Renault 5 - - - - - - - - - 2 + 3
19 Lada 4 - - - - 1 + 3 - - - - -

Prozatímní klasifikace FIA ​​Drivers 'Cup

Pořadí FIA Drivers Cup po Tour de Corse
Poz. Pilot Označit Body
MC
(A)
ARC
(B)
SUE
(A)
SAF
(A)
POR
(A)
ACR
(A)
SCO
(B)
POL
(B)
KONEC
(A)
NZ
(C)
ŽE
(A)
TdF
(B)
SAN
(A)
GIR
(C)
AUS
(C)
ESP
(B)
BAN
(A)
COR
(A)
RAC
(A)
1 Markku Alén Fiat & Lancia ¹ 52 (56) - 4 (4) - 9 6 - - 9 - 6 - 9¹ 9¹ - - - -
2 Jean-Pierre Nicolas Porsche , Peugeot ¹ a Ford ² 31 9 - - 9¹ 4² - - - - - - - - - - - 9¹ -
3 Hannu mikkola Brod 21 - - 6 - 6 - 9 - - - - - - - - - - -
4 Michèle Mouton Fiat 14 - - - - - - - - - - - 9 - 3 - - - 2
5 Walter Röhrl Fiat 12 (21) 3 - - - - 9 - - - - (9) - - - - - - -
6 Ari Vatanen Brod 11 - 9 2 - - - - - - - - - - - - - - -
6 = Bernard Darniche Fiat 11 2 - - - - - - - - - - - - - - - - 9
8 Pentti Airikkala Vauxhall 10 - - - - - - 6 - 4 - - - - - - - - -
8 = Jean Ragnotti Renault 10 6 - - - - - - - - - - - - - - - 4 -
10 Antonio Zanini Fiat 9 - - - - - - - 9 - - - - - - - - - -
10 = Russell Brooke Brod 9 - - - - - - - - - 9 - - - - - - - -
10 = George Fury Datsun 9 - - - - - - - - - - - - - - 9 - - -
10 = Tony Carello Lancia 9 - - - - - - - - - - - - - - - 9 - -

Poznámky a odkazy

  1. (fr + en + de) Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392  s. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Revue Sport Auto č. 194 - březen 1978
  3. Michel Morelli a Gérard Auriol , Historie soutěží: od roku 1951 do roku 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  s. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  4. Časopis L'Automobile č. 390 - prosinec 1978
  5. Revue auto týdeník č. 138 - 9. listopadu 1978
  6. Revue Revue Sport auto č. 203 - prosinec 1978
  7. Revue Sport auto magazín č. 202 - listopad 1978