Let Metrojet 9268 (Kogalymavia) | |||
Letadlo se zřítilo na mezinárodním letišti v Bangkoku v srpnu 2014. | |||
Umístění | 50 km jihovýchodně od Hasny na Sinajském poloostrově v Egyptě | ||
---|---|---|---|
cílová | Airbus A321-231 | ||
Kontaktní informace | 30 ° 09 ′ 02 ″ severní šířky, 34 ° 10 ′ 41 ″ východní délky | ||
Datováno | 31. října 2015 | ||
Typ | Výbuch za letu | ||
Mrtví | 224 | ||
Organizace | Islámský stát | ||
Geolokace na mapě: Afrika
| |||
The 31. října 2015The Airbus A321 je letový MetroJet 9268, létání listinu mezi Sharm el-Sheikh ( Egypt ) a Petrohrad ( Rusko ), havaroval v poloostrově ze Sinaje . Podle zjištění vyšetřování bylo letadlo Metrojet (obchodní název ruské letecké společnosti Kogalymavia , dříve Kolavia) pravděpodobně obětí výbuchu, když se chystalo dosáhnout své cestovní výšky. Při nehodě zemřelo 224 lidí na palubě, 217 cestujících - převážná většina Rusů - a 7 členů posádky .
Hned v den havárie se Islámský stát přihlásil k odpovědnosti za katastrofu přes Wilayat Sinai . Americké a britské orgány považují hypotézu o útoku za nejpravděpodobnější. Nejprve to považují Rusové za „možné“, kteří ohlašují17. listopaduže domácí bomba ekvivalentní jednomu kilogramu TNT zničila zařízení na obloze. Pouze Egypt odmítá vyloučit stopu technické poruchy až doúnora 2016.
Jedná se o první úspěšné bombardování letadla od 11. září 2001 . The24. února 2016Egyptský prezident Abdel Fattah al-Sisi připouští, že letadlo bylo obětí teroristického činu. Tehdy to byl nejsmrtelnější útok spáchaný v Egyptě, než ho předstihl24. listopadu 2017podle masakr v mešity Bir al-Abed .
Airbus A321, postavený v roce 1997, zaregistroval EI-ETJ provádějící charterový let 7K9268 a spojení mezi mezinárodním letištěm Sharm el-Sheikh ( Egypt ) a mezinárodním letištěm Pulkovo v Petrohradu ( Rusko ) s 217 cestujícími a také 7 členy posádky na palubě havaroval na Sinajském poloostrově krátce po vzletu v 5 hodin 51 (místního času) v hornaté oblasti pouštní provincie Severní Sinaj. Letadlo patřilo malé letecké společnosti Kogalymavia Airlines se sídlem na západní Sibiři .
Předtím, než letadlo kontaktuje Larnaku , egyptští řídící letového provozu oznámili, že ztratilo kontakt s letadlem 6 h 13 min 22 s místního času ( 5 h 13 min 22 s UTC ) nebo 23 minut po vzletu , zatímco letadlo bylo ve výšce téměř 31 000 stop (9 450 metrů). Data přijatá z letadla za posledních 20 sekund jsou nepravidelná, což naznačuje kolísání výšky od 27 925 do 33 500 stop (8 511 až 10 210 metrů - data Flightradar24 ).
Vrak byl nalezen na zemi poblíž Hassany na Sinajském poloostrově a trosky letadla byly nalezeny na zemi, rozptýleny na více než 15 km 2 a vyfotografovány satelitem Pléiades-1A; křídla a přední část trupu jsou umístěny na 30 ° 10'09,0 "severní šířky 34 ° 10'21,6" východní délky , tj. na jihovýchod od poslední polohy ADS-B (byl zde vítr západ-sever) západně od 50 kt v nadmořské výšce ).
S 219 ruskými oběťmi se jedná o leteckou katastrofu s největšími ruskými oběťmi v historii letectví, která překonala leteckou katastrofu letu 7425 společnosti Aeroflot v roce 1985.
Posádku letadla tvořili 2 piloti a pět letušek.
Podle informací z Rosaviation bylo na palubě 192 dospělých cestujících a 25 dětí.
Lidé na palubě | |||
---|---|---|---|
Rodná země | Cestující | Osádka | Celkový |
Rusko | 212 | 7 | 219 |
Ukrajina | 4 | 4 | |
Bělorusko | 1 | 1 | |
Celkem na palubě | 217 | 7 | 224 |
Podle egyptských bezpečnostních a zdravotních službách, těla obětí nalezené v neštěstí, z nichž některé byly vypáleny, jsou roztroušeny v okruhu téměř pět kilometrů a byly převezeny do márnice v Káhiře , Egypt . Asi 100 ruských záchranářů bylo vysláno, aby pomohlo sbírat těla a sbírat stopy.
Dvě černé skříňky letadla byly nalezeny v den nehody a jejich prohlídka ruskými a egyptskými vyšetřovateli začala následující den.
Mluvčí záchranných týmů uvedl, že záchranné týmy našly tělo tříleté dívky pět mil od hlavního vraku. Rovněž uvádí, že mnoho nalezených těl již nebude mít nohy.
Ruský výbor pro vyšetřování v Rusku zahájil vyšetřování proti ruské letecké společnosti Kogalymavia Airlines pro „porušení pravidel letu s úmyslem“.
Dva vyšetřovatelé z francouzského úřadu pro vyšetřování a analýzu (BEA) a dva další z jeho německého protějšku, Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU), zastupující stát konstrukce letadla, doprovázený šesti technickými poradci z Airbusu a čtyřmi Na místo byli vysláni ruští vyšetřovatelé z Mezistátního leteckého výboru (MAK) zastupující stát provozovatele.
Piloti nevydali zprávu varující před technickým problémem ani nepožádali o odklon. Dvě černé skříňky byly nalezeny ve stejný den.
Podle prvních prohlášení ředitele Ruského mezivládního leteckého výboru (MAK) se letadlo rozpadlo za letu a jeho „fragmenty byly rozptýleny na velké ploše asi 20 kilometrů čtverečních“. Zejména ocas letadla byl nalezen několik kilometrů za největšími troskami, sestávajícími z křídel a části předního trupu.
Podle představitele společnosti Alexandra Smirnova: „Za méně než minutu let 7K9268 ztratil více než 300 km / h a ztratil 1 500 metrů ve výšce. Nebyl zaznamenán žádný pokus posádky ohlásit mimořádnou událost, “ dodal, že podle něj„ bylo letadlo ve výborném technickém stavu “. Vyloučil technickou poruchu nebo pilotní chybu a bez bližších podrobností odhadl, že „jedinou možnou příčinou je externí akce“.
Podle prvních forenzních prohlídek těl obětí katastrofy cestující letu v přední části letadla utrpěli úrazy hlavy , mnohočetné zlomeniny horních a dolních končetin, modřiny na hrudi, l břicha a pánve a krvácení . Tito cestující zemřeli na akutní ztrátu krve a otevřené trauma hlavy.
Pokud jde o cestující v zadní části letadla, povaha jejich zranění se výrazně liší od povahy cestujících v přední části letadla. Jejich těla vykazují známky traumatu z výbuchu za letu. Odborníci skutečně pozorovali popáleniny na 90% jejich pokožky. V některých pozůstatcích našli také malé části trupu. Tato tělesa budou analyzována za účelem zjištění přítomnosti možných výbušných prvků. The3. listopadu 2015, předběžné vyšetření egyptskými a ruskými experty neodhalilo žádné stopy po výbuchu na tělech obětí. Podle egyptského lékaře vykazuje 25 těl, která vyšetřil, těžké popáleniny do té míry, že byly vážně spálené a pro identifikaci budou vyžadovat vzorky DNA .
Podle vysokého amerického úředníka americký satelit detekoval vlnu veder, která se v době katastrofy odehrála ve vzduchu a nikoli na zemi.
Letoun utrpěl tailstrike při přistání v Káhiře v roce 2001, ve kterém ocas byl poškozen. Ačkoli byla oprava provedena podle norem výrobce, zbytková únavová vada by mohla být příčinou explozivní dekomprese, jak se stalo v roce 1985 u letu 123 společnosti Japan Airlines , který zůstává nejhorší leteckou katastrofou na světě. Příběh zahrnující jediné zařízení s 520 úmrtími.
Téhož dne Wilayat Sinaï , „provincie Sinaj“ Islámského státu , prohlašuje ve svém prohlášení, že způsobil havárii aparátu v reakci na vojenskou intervenci Ruska v Sýrii, která začala o měsíc dříve, tvrdí později. Samotný islámský stát. V jednom z videí zveřejněných ISIS šéf wilajatského Sinaje Abu Osama al-Masri prohlašuje „sestřelili jsme ho z milosti Alláha a není od nás požadováno, abychom uváděli způsob, jakým jsme ho zastřelili“ . Ruský ministr dopravy krátce po havárii uvedl, že tvrzení ISIS „nelze považovat za přesné“ a že egyptské letecké úřady „nemají žádné informace, které by takové narážky potvrdily“. Na straně odborníků na džihádismus, pro Romaina Cailleta , Mathieua Guidèra a Wassima Nasra , je tvrzení ISIS věrohodné, protože Islámský stát nikdy nepodal žalobu, které by se nedopustil.
The 2. listopaduEgyptský prezident al-Sisi řekl BBC : „Obvinění směřující k teroristické stopě letu 7K9268 jsou urážkou bezpečnosti a stability Egypta. (…) Věřte mi, situace na Sinaji, zejména v této omezené oblasti, je zcela pod naší kontrolou “ . Egyptský režim je mimořádně opatrný, protože potvrzení útoku by představovalo hrozbu pro cestovní ruch, která představuje 11,3% HDP země, na druhé straně poté, co v roce 2013 svrhl Muslimské bratrstvo při převratu maršál al-Sisi se snaží legitimizovat svou represivní politiku v očích Západu tím, že se prezentuje jako bašta proti džihádistickému terorismu, ale i zde by potvrzení útoku bylo uznáním neúspěchu v jeho boji proti džihádistické vzpouře na Sinaji .
Při incidentu z 23. srpna 2015ale odhaleno až v Daily Mail on6. listopadu, letadlo Thomson Airways z Londýna podniklo úhybný manévr poté, co uvidělo raketu blížící se asi 300 metrů před přistáním v Šarm aš-Šajchu. Egyptské a britské orgány dospěly k závěru, že se nejednalo v žádném případě o protiletadlovou raketu, ale o cvičení ohně země-země od egyptské armády, která byla předem oznámena leteckým společnostem.
Hypotéza raketové palby je považována za nepravděpodobnou vzhledem k vysoké nadmořské výšce, ve které letadlo letělo, když došlo ke ztrátě kontaktu. Letoun ve skutečnosti letěl ve více než 30 000 stopách, tj. Nad nadmořskou výškou, kterou by disponovaly systémy SATCP, které by měl Islamský stát. Letecké společnosti Lufthansa , Air France a KLM Royal Dutch Airlines však ohlásily zastavení přeletu na Sinaji až do odvolání.
Zůstává možnost výbušného zařízení umístěného na palubu, přičemž požadavek nespecifikuje použité prostředky. The4. listopaduMluvčí předsedy vlády David Cameron uvedl, že Británie se „obává, že letecká nehoda byla způsobena výbušninou“ umístěnou na palubě letadla, zatímco američtí zpravodajští činitelé soudí teroristickou stopu „vysoce pravděpodobnou“ na základě odposlechu podezřelých rozhovorů na Sinaji. Egyptská média reagovala oháním teorie „anglo-amerického spiknutí“ zaměřené na ekonomickou destabilizaci Egypta.
The 6. listopadu„ Zdá se , že analýza černých skříněk , kterou v Káhiře provedlo egyptské civilní letectví spolu s ruskými, francouzskými, německými a irskými vyšetřovateli, potvrzuje, že při havárii letadla byla náhodná exploze. Parametry letu jsou až do náhlého konce záznamu naprosto normální. Teprve poslední sekunda diktafonu (CVR) odhalí neobvyklý hluk, kterým může být zvuk výbuchu, jehož povaha dosud nebyla stanovena, ale jehož náhlost není slučitelná s „hypotézou výbuchu v jeden z motorů v jednom uvažovaném bodě.
Po počátečním popření ruskými úřady ruský premiér Dmitrij Medveděv připouští9. listopadumožný „teroristický“ čin. Nakonec17. listopaduRusko oficiálně uznává, že k havárii letadla došlo v důsledku útoku. Alexander Bortnikov , ředitel FSB , říká, že během letu byla odpálena domácí bomba. Podle něj byly na troskách letadla a na osobních věcech cestujících nalezeny stopy výbušnin.
The 18. listopadutvrdí skupina Daesh v Dabiq , že do letadla umístili výbušné zařízení. K potvrzení je připojena fotka plechovky nealkoholického nápoje s příchutí ananasu Schweppes Gold, o které Daesh tvrdí, že bombu skryla.
Vladimir Putin oznamuje, že1 st 11. 2015bude v Rusku dnem národního smutku a vyjadřuje „hlubokou soustrast“ příbuzným obětí.
Mnoho hlav států a zahraničních úředníků i generální tajemník OSN vyjádřili soustrast ruskému prezidentovi.
Po havárii Rusko pozastavuje všechny své lety s Egyptem. Obnoveny budou až o dva a půl roku později12. dubna 2018, umožnit Egypťanům přijít a podpořit jejich národní fotbalové mužstvo, faraóny, během mistrovství světa ve fotbale 2018 v Rusku. Toto obnovení letů bylo provedeno proti celkové revizi bezpečnostních služeb hlavních egyptských letišť provozovaných pod dohledem specializované anglické společnosti a proti speciálním nástupním salonkům s diskrétní přítomností ruských agentů.
Srážka byla předmětem epizody v seriálu Air Crash s názvem Terror Over Egypt (Sezóna 17 - 8. Díl).