Autobus Volkswagen

Autobus Volkswagen
Autobus Volkswagen
Označit Volkswagen
Roky výroby 1947 - 2014 ( 1990 v Evropě)
Motor a převodovka
Motor (y) 4válcový plochý, vzduchem chlazený
1192 cm 3 , 25 a 34  c
1584 cm 3 , 50 k původně
1971 cm 3 , původně 70 k
Přenos pohon ,
zadní motor
Převodovka 4 rychlostní manuální
Hmotnost a výkon
Nezatížená hmotnost 1 200 až 1 600 kg
Maximální rychlost 90/110 km / h
Smíšená spotřeba 1,6 l: 10 l / 100 km
2 l: 12 l / 100 km
Emise CO 2 208 při 329 g / km
Podvozek - Karoserie
Tělo (těla) Jednoduchá a dvojitá kabina, plech, prosklená, minibus a obytný automobil
Rozměry
Délka 4 460 až 4 455 mm
Šířka 1720 až 1760 mm
Výška 1955 až 2260 mm
Chronologie modelů
Volkswagen Transporter T3 Následující

Volkswagen Combi nebo Volkswagen Type 2 nebo Transporter nebo dokonce VW sběrnice je druhý řádek motorových vozidel předložený německou automobilové výrobce Volkswagen v roce 1950 .

VW T2 byl vyvinut brzy poté, co byl obytným automobilem jako součást řady Volkswagen Westfalia Camper . Vozidlo bylo použito k odvození minivanu RAF-977 .

Geneze a vývoj

První linií motorového vozidla byl brouk . Slovo „Combi“ je zkratka německého slova Kombinationenwagen , které lze přeložit jako „víceúčelové“ a stává se, pouze ve Francii, přezdívkou nejrozšířenější verze modelu Volkswagen Type 1 (Split), Type 2 (arkýř) a T3 (nejnovější generace s motorem vzadu). V Německu, zemi původu, je nejlépe známý pod jménem „buldok“, hovorově „Bulli“, pro podobu přední strany prvních generací.

Původní design a prototypy poprvé pocházejí z roku 1947, kdy byl představen komerční dodávkový vůz Citroën Type H s pohonem předních kol . Ben Pon, holandský průmyslník, potřeboval pro své podnikání menší, robustní a ekonomické užitkové vozidlo. Z jednoduchého náčrtu na malém notebooku bude mít první prototypy toho, co se mělo stát typem 2. Výroba a marketing začaly v roceBřezen 1950, díky podpoře Heinricha Nordhoffa, tehdejšího vedoucího skupiny.

Marketing

Zahájení

Z daňových důvodů byl Type 2 prodáván ve Spojených státech jako minivan. Američtí výrobci jako Ford , Dodge a Chevrolet by mohli monopolizovat komerční trh od roku 1964. Hlavní dodávkou zůstávají malé dodávky.

Typ 2 je jedinečný u komerčních dodávek se zadním motorem (moderní komerční dodávky využívají zadní nákladový prostor co nejlépe tím, že mají motor vpředu nebo pod řidičem). Bus stále používá tento automobil s motorem vzadu.

V Německu se firma DKW se svým Tempo Wiking Schnellaster pokusila konkurovat Volkswagenu, a to navzdory zjevným kvalitám bez velkého úspěchu.

Verze

Combi je prvním Transporterem od Volkswagenu, protože po generace nemají Transportéry nic společného s prvním modelem: Combi se obzvláště nazývá Transporters s motorem vzadu a kulatými světlomety.

Původně čistý nástroj v poválečném světě postrádající dopravní prostředky, byl také vyráběn ve verzi minibusu, včetně luxusního modelu, a ve verzi pro obytné vozy. Je tedy předchůdcem obytných automobilů.

V dnešní době prochází toto vozidlo velkým oživením zájmu, stává se skutečným módním fenoménem, ​​můžeme snadno najít specializované garáže nebo si je pronajmout v blízkosti turistických oblastí . Dnešní modely Combi byly často vylepšeny přidáním kotoučových brzd, posilovače řízení, automatických hasicích přístrojů a také častými optimalizacemi karburátoru pro trochu vyšší výkon a schopnost snadného pohybu v dnešním provozu.

S motorem vzadu je model Combi docela pohodlný, charakteristický zvuk plochých čtyř válců Ferdinanda Porsche je mezi znalci velmi oblíbený.

Nejvzácnější modely jsou předmětem značných spekulací a shromažďují je Němci, Američané, Belgičané, Francouzi a Japonci .

Westfalia , německý vývojář, se stal nejoblíbenějším obytným automobilem na světě . Combis vybavený dodavatelem obytných vozidel v Severní Americe se někdy nazývá „Combi Westfalia“.

Volkswagen kombi bude těžit z integrované převodovky, které se prodalo několik kopií

Výroba

T2, tedy typ 2 druhé generace, se vyráběl v Brazílii až do roku 2013 a získal moderní mechaniku od Volkswagenu Polo . Fasáda byla poté vybavena chladičem vody, který u modelů vyrobených v letech 1968 až 1979 neexistoval.

Nyní si můžeme prostřednictvím dovozce se sídlem ve Spojeném království objednat tato nová vozidla ve verzi pro užitková vozidla, minibusy nebo obytná vozidla, ale jejich homologace v některých zemích, včetně Francie, je pro amatéra extrémně nepřekonatelnou překážkou.

Volkswagen však oznámil plánované ukončení výroby pro 31. prosince 2013. Legislativa ukládající ABS a airbag („airbag“) a vstupující v platnost dne1 st 01. 2014, dostal se z toho po nepřetržité produkci po dobu 63 let.

Výroba transportéru T3, posledního s mechanikou vzadu, byla v Jižní Africe ukončena v roce 2003.

Volkswagen se po téměř 20letém přerušení výroby a distribuce dílů rozhodl obnovit distribuci dílů za velmi vysoké ceny.

Můžeme velmi stručně shrnout změny v průběhu let:

Tento nekomerční název bude později zdvojnásoben, a to zejména ve prospěch instalace dveří zavazadlového prostoru, přezdívky rozdělených oken , doslova „dvoudílného čelního skla“;

T3 bude posledním transportérem se zadním motorem, který během procesu ztratí chlazení vzduchem od začátku roku 1982. Ve stejném roce se objeví první vznětový motor a celá řada, benzín a nafta, k chlazení vodou. Varianta Syncro nabídne pohon všech kol, který studovala rakouská firma Steyr-Puch  ;

T3 se však bude do roku 2003 vyrábět v Jižní Africe se specifickými motory (  motor 1800 Golf , Audi 2,3 a 2,6 litru s pěti válci a dokonce velmi malá série s motorem Ford V6);

Ztráta v roce 1991 své mechanické implantace „úplně vzadu“ počátků, čtvrtá generace jednoduše nazvaná „Transporter T4“ se stává vozidlem s pohonem předních kol a označuje konec názvu „Combi“.

Galerie

renesance

Navzdory skandálu Volkswagen dieselgate tato značka odhalila první ukázku fotografie elektrického konceptu, který byl představen na výstavě CES v Las Vegas v roce 2016, která se otevírá od 6 do9. ledna. Tento koncept má aspekt dodávky, která se snaží převzít některé vlastnosti kombi a která bude 100% elektrická a autonomní a která bude umístěna mezi užitkovými vozidly VW, Caddy, Transporter a Crafter. Bude se jmenovat Budd-e a bude vyroben v roce 2019 .

V roce 2017 představil Volkswagen koncept ID Buzz, dalšího dědice modelu Combi, 100% elektrický, který se snaží jezdit v módě Combi tím, že využívá prvky designu prvního kombi T1. Ta bude uvedena na trh v roce 2022 a bude vhodná pro autonomní řízení.

V kultuře

V literatuře

V kině

Komiks

Poznámky a odkazy

  1. U některých modelů Combi Court TDI (102 k) po Ademe
  2. U některých modelů Combi Long Surlv (115 k) BVA podle Ademe
  3. Frédéric Mercier , „  Připravuje Volkswagen moderní Westfalia?“  » , On Le Journal de Montréal (konzultováno 25. srpna 2017 )
  4. Marie Piquemal a Richard Poiroux , „  Kapela vanatiků!  », Liberation , n o  10147,28. prosince 2013, str.  46 - 49 ( ISSN  0335-1793 , číst online )
  5. Elektrický Volkswagen Combi na CES v Las Vegas? , na Autodeclics.com , 14. prosince 2015 (přístup 19. prosince 2015)
  6. Budd-e: objevte Volkswagen kombi budoucnosti , na Boursorama Lifestyle , 9. ledna 2016 (přístup 15. června 2020)
  7. „  Volkswagen ID Buzz: elektrické kombi se stává realitou  “ , na lesnumeriques.com (přístup 28. srpna 2017 )
  8. „  Na dovolené s Ivanem Jablonkou:„ Náš obytný vůz byl členem rodiny “  “ , na Nouvelobs.com , L'Obs ,9. ledna 2018.

Podívejte se také

Bibliografie

externí odkazy