Zeppy jsou Aerostaty k člověku-poháněl francouzštině. Modely 1, 2 a 3 mají obálky s méně než 900 m3 plynu.
Balony se do roku 2016 vyvíjely pod statusem ULM třídy 5. Od roku 2017 se lety balónů poháněných člověkem vztahují k používání bezmotorových ultralehkých letadel.
Zeppy 2 byl vyroben pro pokus překročit Atlantik.
Architekt Jean Marc Geiser je ve Francii velmi známou postavou v oboru ultralehkých letadel . Dlužíme mu první kyvadlové ULM a velmi efektivní G30 . V roce 1985 jeho syn Luc vyrobil jednomístnou vzducholoď 130 m 3 se svalovým pohonem, který měl tvar těla s menším odporem . Pilot byl usazen na rámu ve stylu jízdního kola zavěšeného pod pláštěm nafouknutým héliem a poháněn pomocí kliky dvěma vrtulemi o velkém průměru kloubově spojenými na koncích ramene odpovídajících řídítkům jízdního kola a tvořícím okraj ráfku útok z mělkého vrchlíku. Otáčením této paže nahoru nebo dolů jsme získali pilotáž ve vertikální rovině. Toto zařízení, schopné létat rychlostí 20 km / h , se ukázalo jako užitečné.
Luc Geiser, který se stal obětí potápěčské nehody, zmizel v roce 1987, ale jeho otec pokračoval v práci a pracoval s inženýrem Didierem Costesem , který od roku 1972 studoval přepravu těžkých nákladů vzducholodí . Oba muži si představovali postupný vývoj větších a větších balónů ze Zeppy, počínaje vzducholoděmi určenými pro letecké záběry.
Zveřejněna v Úředním věstníku ze dne24. března 2004, výnos z 4. března 2004vytvořil ULM třídy 5 , pokrývající jedno nebo dvoumístné vzducholodě s nízkým výkonem, jejichž obálka nepřesahuje 2 000 m 3 (900 m 3, pokud je použito hélium). Prezident sdružení Endlessflyers, Stéphane Rousson se poté rozhodl překročit Lamanšský průliv s nejmenší vzducholodí na světě a kontaktoval Jeana Marca Geisera, který souhlasil, že mu dá Zeppy 1. Rehabilitován pomocí Musée de l 'air , aerostat vyrobil jeho první lety pod okovy dne22. června 2005v Le Bourget . Mezitím prošel řadou úprav: přepracovaný a pokročilý drift, odstraněny vodorovné roviny a osamostatněny vrtule, což zlepšilo manipulaci se vzducholodí jejich diferenciálním působením.
První volný let provádí Stephane Belgrand Rousson1 st August 2005na letišti Rouen- Boos a veřejná demonstrace pořádaná dne23. říjnavedle přístavu Rouen. Na začátku listopadu se Zeppy přestěhovali do velkého paláce na výstavu Passion Transports, která byla uspořádána na oslavu znovuotevření budovy.
Poté, co se balón používal k různým událostem, prošel v roce 2006 různými úpravami: gondola byla úplně přepracována, pilot zaujímal pololežmo. Stephane Belgrand Rousson, který byl vybrán pro mezinárodní reklamní kampaň McDonald's v letech 2007–2008, našel potřebné finanční prostředky, aby se pokusil překročit kanál La Manche svým balónem přejmenovaným na Melle Louise . První pokus se uskutečnil dne10. června 2008ale Stéphane Rousson se musel vzdát kvůli příliš silnému větru pro svůj aerostat. Odchýlení se od Hythe pláže, v blízkosti Dover , The28. zářív 8:15 se musel znovu vzdát 18 km od francouzského pobřeží a znovu se připojit k podpůrné lodi: během pokusu se objevil protivětr, který ho tlačil zpět k výchozímu bodu.
Od té doby se přestěhoval do hangáru vzducholodí v Écausseville v Lamanšském průlivu a snaží se financovat své projekty marketingem vnitřních letů.
V návaznosti na své první úspěchy se Zeppy 1 se Luc Geiser zaměřil na překročení Atlantiku s dvoumístnou verzí svého aerostatu. Společnost Jonathan Association, která byla založena v roce 1981 za účelem zpřístupnění letectví lidem z prostředí v nesnázích, převzala tento projekt samostatně v roce 1989 a svěřila Jean Marc Geiser vedení projektu a Didier Costes výpočtovým souborem. Zatímco v roce 1990 byla testována řada modelů, síť obchodních domů na kontinentu se rozhodla projekt sponzorovat.
Registrovaný F-WHYH, Zeppy 2 byl představen jako polotuhý balón, jehož obal 622 m 3 , nafouknutý heliem, měl trubkový kýl z uhlíkových vláken. Tato obálka obdržela dvě vodorovné roviny vyrobené z uhlíkových trubek potažených plátnem o celkové ploše 27 m 2, což přispělo ke zvednutí a zajištění manévrovatelnosti ve svislé rovině, a 18 m 2 střednice obsahující kormidlo. Naklápěcí koš byl považován za nepotopitelný záchranný člun. Vyrobeno ze sendviče z PVC ze skleněné tkaniny, bylo odnímatelné, dalo se uzavřít pružnou fólií a opřít se o zem na odnímatelném kole. Sestava byla poháněna dvěma pedálovými stanicemi, pružným převodem kevlarovým kabelem a zadní vrtulí v karbon-epoxidovém sendviči o průměru 4,8 m . Druhou zvláštností tohoto letadla byla schopnost navigovat ve větru jako plachetnice ve vzduchu . Letoun měl také stabilizovanou námořní ploutev na konci kabelu zvaného „mořský pes“ a elektrický pomocný pohon, 250 wattový motor, který lze připojit k vrtuli, poháněný 8 m 2 solárních panelů rozmístěných po vodorovných rovinách .
Zeppy 2, sestavené v hangáru Réau- Villaroche během druhé poloviny roku 1991, zde provedly první testy v poutech pilotovaných Hervém Kuhlmannem a poté se připojily po silnici Huelva ve Španělsku , kde Jonathan sestavil hangár do trubek a plátna k domu aerostat . Od února vDubna 1992Zeppy 2 provedl řadu testů, které usnadnila přítomnost benzínového motoru o výkonu 20 hp v zadní části gondoly . Tyto pasáty tam nebyli a pokus byl nakonec odložen. Tento přenos byl použit ke zvýšení kapacity obálky na 740 m 3 . Bylo také přijato rozhodnutí ponechat benzínový motor, což usnadňuje manévrování blízko země, a odjet z Tenerife, kde byl instalován odnímatelný hangárÚnora 1993.
Zeppy 2 vyšly do vzduchu 12. března 1993s Nicolasem Hulotem a Gérardem Feldzerem na palubě. The16. března„Chien de Mer“ se stal nepoužitelným a nárazový vítr zahnal Zeppy směrem k Brazílii, kde nebylo dobré počasí. Když se posádka pokusila připoutat k následující lodi, kajuta narazila do vody. Hodeni ze všech stran, oba muži se pokusili odhodit gondolu, selhali a nakonec se vrhli do vody z výšky 6 m, aby se nenechali unést aerostatem, který ztratil svou manévrovatelnost a část svého vybavení. Balón byl ztracen a Gérard Feldzer , zlomený obratel, byla evakuována na Kapverdách .
Myšlenku překročit Atlantik od té doby obnovil Stephane Belgrand Rousson s projektem Theolia Windream One zahájeným v rocečerven 2007.
Paris Green Air Show 2010 byla příležitostí pro Stephane Belgrand Rousson představit v Le Bourget v červnu 2010 tuto heliem naplněnou 200 m 3 leteckou plachetnici, s níž doufá, že bude schopna překročit Středomoří z Toulonu do Calvi jedinou větrnou silou . Na tomto novém aerostatu je pilot usazen v pololeže a navigaci musí zajistit „mořský pes“ vyvinutý Didierem Costesem pro Zeppy 2. Název balónu se v roce 2014 změní na Aerosail a na vyhněte se záměně se Zeppy 3 od Costes a Geiser.
Všimněte si, že u příležitosti Praz-sur-Arly montgolfiades vLeden 2001Jean Marc Geiser představil projekt pružné vzducholodi 900 m 3 (ULM třída 5), zvané také Zeppy 3. Zeppy 3 je součástí kategorie leteckých plachetnic .
Zeppy od Luca Geisera v roce 2006 v fréjusu pilotovaném Stephane Roussonem
Zeppy pilotoval Luc Geiser v La Ferté Alais
Zeppy pilotovaný Gerardem Feldzerem při jeho restaurování v Leteckém a vesmírném muzeu v Le Bourget
Zeppy 3 Stephane Belgrand Rousson ve Villefranche sur mer on13. února 2018
Zeppies kvůli své jedinečnosti ve své kategorii letadel dlouho létali v různých blížících se leteckých třídách.
V roce 2000 zavedla práce pilotů a zaměstnanců DGAC politiku pro pilotování tohoto typu letadel.
Na jedné straně musí pilot brát v úvahu pořadí24. července 1991týkající se podmínek používání civilních letadel v obecném letectví .
Na druhé straně vyhláška z3. května 2017týkající se používání bezmotorových ultralehkých letadel specifikuje příslušnost letadel s lidským pohonem do kategorie bezmotorových ultralehkých letadel.
Zeppies jsou balóny určené pro těžký let.
Objem obálky bude určen podle různých přepravovaných hmot: