Železniční nehoda v Brétigny-sur-Orge | |||||
Auto se převrátilo v důsledku vykolejení. | |||||
Charakteristika nehody | |||||
---|---|---|---|---|---|
Datováno | 12. července 2013 | ||||
Typ | Vykolejení | ||||
Příčiny | Selhání dlahy cesty | ||||
Stránky | Stanice Brétigny | ||||
Kontaktní informace | 48 ° 36 ′ 26 ″ severní šířky, 2 ° 18 ′ 08 ″ východní délky | ||||
Funkce zařízení | |||||
Typ zařízení | Meziměstský osobní vlak | ||||
Společnost | SNCF | ||||
N o Identifikace | 3657 | ||||
Fáze | Přejezd stanicí bez zastavení | ||||
Cestující | 385 | ||||
Mrtví | 7 | ||||
Zraněný | 70 včetně 9 vážných | ||||
Geolokace na mapě: Francie
| |||||
Brétigny-sur-Orge vlak nehoda je vykolejení, že došlo12. července 2013ve stanici Brétigny na území obce Brétigny-sur-Orge ( Essonne ), 31 km jižně od Paříže . Po selhání rybářského štítu (kovová část sloužící k propojení dvou po sobě jdoucích kolejnic) se vykolejilo několik vozů osobního vlaku Intercités spojujícího Paříž-Slavkov s Limoges-Bénédictins , což mělo za následek smrt sedmi lidí.
Vlak n o 3657 Intercités tvořilo sedm CORAIL typů vozů (dva 2. třídy Téoz SUV, 2nd třídy Carmillon SUV, 2nd třídy Téoz SUV, je Téoz bar trenér, třídy 1. Téoz SUV a třídy 1. Carmillon SUV) taženo Lokomotiva BB 26005 a na palubě přepravila 385 osob. Zajistila spojení mezi stanicí Paříž - Slavkov a Limoges - Bénédictins . Ponechal Gare d'Austerlitz na 16 h 53 , musel se dostat na stanici Châteauroux v 18 h 44, aby konečně dorazil do Limoges 20 h 05 . V 17 hodin 11 , když je vlak o překročit stanici BRETIGNY na kanálu 1 (z pravé části doku n o 3), několik svědků palubě poznámky šok při křížení výhybky dvojité spojení . Vlak se vykolejil a rozdělil se na dvě části mezi vozy 4 a 5. Poté jel rychlostí 137 km / h , tj. Pod povolenou maximální rychlostí na této trati, která je 150 km / h . Zatímco lokomotiva a první vozy pokračovat v jízdě na trati 1 při nouzovém brzdění na vzdálenost 400 metrů k úplnému zastavení, automobilový n o 4 sady na jeho straně pravé. V zadní části vlaku se odklonili doleva na stopě 3 do jedné větve , který následuje po překročení dvojité křižovatka. Vůz n o 6 se odráží napříč a sekání doku kanál 3 v průběhu několika desítek metrů, což se propíchnutí nosník Marquise doku, když je vůz n o 5, která má také modřiny na jeho levé straně, skončila ležel vpravo podél nástupiště dráhy 2 .
Prezident republiky François Hollande , předseda vlády Jean-Marc Ayrault a několik ministrů, včetně náměstka ministra odpovědného za dopravu Frédérica Cuvilliera , se na místo vydali během několika hodin po nehodě. Prezident SNCF Guillaume Pepy se od začátku vydal do Brétigny, aby zjistil škody a ujistil se, že je k dispozici havarijní plán. Guillaume Pepy vzdává hold železničním zaměstnancům, „kteří umožnili zastavit vlak a zabránit mu v nárazu do jiného vlaku, který přijel v opačném směru. " Z technického hlediska je vlak n o 3657 zastavil sám, když došlo k odtržení mezi vozy 4 a 5; jeho řidič provozuje světelný varovný signál a rádio, které dovolil strojvedoucí křižník n o 3700, od Matabiau a děje vpředu, zastavit jeho vlak v mimořádné události.
V 17 hodin 23 hodin jsou spuštěny ztráty zařízení Orsec , dříve nazývané „červený plán“, a na místo dorazili hasiči, zatímco vlak zastavuje dopravu na trati z Paříže Austerlitz , Etampes a Dourdan . Plán Orsan byla také spuštěna v mnoha Ile-de-France nemocnic. Podle svědectví byla mezi cestujícími okamžitá solidarita a rychlý příjezd pomoci. Agenti SNCF rozbili okna, aby mohli cestující opustit.
Na web byly odeslány významné úlevy:
Souhlasná svědectví naznačují, že se zdá, že na místě nehody byly scény krádeže. Fakta potvrdila souhrnná zpráva Ústředního ředitelství republikánských bezpečnostních společností (DCCRS). Aliance policejního svazu rovněž ohlásila scény krádeže se skupinou mladých lidí, kteří údajně okradli oběti . O rok později vyšetřování ukazuje, že ke krádežím „tří nebo čtyř“ skutečně došlo, ale že nešlo o gangy mladých lidí nebo marginalizovaných lidí, ale o osamělého oportunistu.
Podle zprávy civilní bezpečnosti si nehoda vyžádala 7 mrtvých a 70 zraněných, z toho 9 vážných, a 227 účastníků. Čtyři lidé byli pokoseni na nástupišti linky C RER a jsou z Essonny : dva mladí muži ve věku 19 a 23 let z Étampes a pár osmičlenů žijících v Brétigny-sur-Orge . Ve vlaku zahynula mladá 27letá žena a šedesátiletá žena z Limousinu . Sedmá, 66letá žena hospitalizovaná v pařížském regionu, cestovala také vlakem. Většina zraněných byla ve vlaku, někteří lidé na protějším nástupišti byli zraněni létajícím štěrkem . Z12 na 24. července„Jednotka zřízená SNCF a RFF obdrží 600 žádostí o podporu od obětí a příbuzných. Na památku obětí je minuta ticha pozorována na všech stanicích a vlacích ve Francii dále13. července v poledne.
Stanice Brétigny byla uzavřena tři dny po incidentu, na základě rozhodnutí prezidenta Françoise Hollanda . Proto je provoz linky C RER je přerušeno na jih, uživatelé se doporučuje, aby se alternativní trasy liniemi U , N a D . Některé vlaky jsou odkloněny stanicí Nevers, aby se dostaly do Limoges.
Přerušení účinné mezi stanicemi Savigny-sur-Orge a Brétigny-sur-Orge vede k organizaci železniční dopravy mezi Étampes a Marolles-en-Hurepoix a také mezi Dourdan a Arpajon . Mezi Brétigny-sur-Orge a Juvisy , mezi Marolles-en-Hurepoix a Corbeil-Essonnes i mezi Arpajon a Corbeil-Essonnes jsou zavedena autobusová spojení , aby uživatelé linky C mohli pokračovat v cestě linkou D RER . Provoz se obnoví za Intercités , TER Center a Elipsos vlaků na17. července 2013 . U RER C velmi částečně přebírá na této stanici18. července. Během dne je to opět normální29. července.
Text se může často měnit, nemusí být aktuální a může postrádat perspektivu.
Název a popis dotyčného aktu vycházejí z právní kvalifikace zachované v době, kdy byl článek vypracován, a mohou se současně měnit.
Neváhejte se zapojit neutrálně a objektivně, citujte své zdroje a pamatujte, že v mnoha právních systémech je každý považován za nevinného, dokud nebude jeho vina právně a definitivně prokázána.
Tato stránka byla naposledy upravena 12. července 2021 v 08:33.
Tři vyšetřování zahájeno prokurátora z Evry se úřad vyšetřování pozemních dopravních nehod (BEA-TT) Ministerstva dopravy a SNCF . Zdá se, že se vlak vykolejil, když prošel výhybkou , 200 m proti proudu od Brétigny. Ministr dopravy , Frédéric Cuvillier , prohlašuje, že „[to] není problém lidské“ a odstraňuje odpovědnost řidiče vlaku. Stopy byly zkontrolovány osm dní před nehodou.
Na tiskové konferenci den po tragédii vedoucí pracovníci SNCF vysvětlili, že selhání dlahy bylo příčinou nehody, hypotéza, která byla potvrzena během třetí tiskové konference SNCF, podporující fotografie. Podle Guillaume Pepy , „sestřihu odtrhl [kolejnice] a podal ve středu přepínače“ , která by způsobila vykolejení, uvádí dále, že „na poslední nápravě 3 th vozu, tam je opravdu stopa náraz s dlahou “ .
Na dvou fotografiích přenášených SNCF vidíme vnitřní spojku umístěnou v pravém srdci pouzdra dvojitého spoje a vnější spojku (strana hlavy šroubu ) spočívající na zemi. Na fotografii je pozorováno, že kus duše srdce asi odtrhly od otvoru 3, e šroubu a tělesa šroubu 4, zůstává v záběru ve vnitřní dlaha. To znamená, že se rybářský talíř otočil kolem tohoto šroubu . Vnější spoj byl tlučen hlavou zlomené kolejnice. Jsou zobrazeny dvě čerstvě zlomené hlavy šroubů. Jeden z nich je spojen se šroubem, který nevykazuje žádné jiné viditelné poškození. Třetí šroub nemá na hlavě zjevnou deformaci. Je třeba poznamenat, že rybářské desky skutečně mají značky utažení šroubů 2 a 4, ale šrouby šroubu 1 ukazují uvolnění. Zpráva BEA-TT vysvětluje nehodu „trhlinou, která se několik měsíců vyvíjela v duši dotyčného konce příčníku, dokud se kousek neodlepil, což způsobilo abnormální síly ve třetím šroubu dotyčného kloubu. V rámci těchto snah se zlomila hlava tohoto šroubu “ [několik týdnů před nehodou]. „Ostatní tři šrouby poté povolily, první odšroubováním, další dva zlomením hlav“ krátce před nehodou.
Prezident SNCF uvedl, že dopravní společnost „[...] se považuje za odpovědnou: je odpovědná za životy svých zákazníků“ a vyhlašuje kampaň na kontrolu veškerého podobného zařízení, celkem téměř 5 000, na místě u zbytku z francouzské národní železniční sítě, které se udržuje.
Celý vlak byl několik dní po nehodě evakuován, s výjimkou dvou nejvíce poškozených vozů, které byly umístěny na přepadové tratě, jejichž stav neumožňoval snadný pohyb. O tři měsíce později byli evakuováni po silnici, aby byli během vyšetřování uloženi na jiném místě.
The 10. června 2014, noviny uvádějí názor nezávislého úrazového vyšetřovatele Roberta Hazana, který implikuje údržbu vykolejení vlaku. SNCF zveřejnila tiskovou zprávu, v níž uvádí, že nemá přístup k soudnímu vyšetřování a „že v žádném případě nemůže komentovat dokument, o kterém neví“.
Zpráva M. Regniera z Technického centra pro strojní průmysl (CETIM) dospěla k závěru, že „na přítomných materiálech nebyla pozorována žádná fyzikálně-chemická anomálie“.
The 6. července 2014, odborníci jmenovaní soudy (Michel Dubernard a Pierre Henquenet) se domnívají, že „hlavní příčinou je nedostatečná kvalita údržby“ tím, že naznačují „havarijní stav vyzbrojování tohoto ADV “, který se jinde nevidí “, nacházející se v riziková zóna s vysokým provozem ( u vchodu do stanice ) ( klasifikovaná jako UIC2 ) a „ sjízdná přímou cestou rychlostí 150 km / h “. Domnívají se, že za těchto podmínek „měla být zavedena odchylka, aby se každý rok prováděla kontrola dlahovaných spojů s demontáží“. Odborníci zdůrazňují, že „nejsme svědky škodlivého jednání a že proces, který vedl k úplnému rozpadu shromáždění, probíhal naopak několik měsíců a týkal se celého shromáždění. u nichž bylo zjištěno více než 200 anomálií různého stupně kritičnosti “. Ve společné tiskové zprávě z6. července 2014„RFF a SNCF vysvětlují, že„ některé prvky uváděné jednou z expertiz se zdají nepřiměřené a nad rámec technické základny “a že údržba a neustálé monitorování„ vylučují pobuřující vyjádření stavu havarijního stavu, jaký dosud nebyl vidět “.
Podle BEA-TT byl tento typ nehody zaznamenán pouze v Dánsku, kde byla (...) zpochybněna nízká pevnost šroubů . V Brétigny by příčinou bylo podle BEA-TT opět prasknutí konce jádra .
The 15. září 2014čtrnáct měsíců po nehodě byl Réseau Ferré de France (RFF) obžalován z „neúmyslných vražd a zranění“ . SNCF je také nazýván před soudci18. září 2014 za účelem obvinění ze stejných obvinění.
The 18. června 2015, uvádí deník Le Monde , že tři vyšetřující soudci odpovědní za vyšetřování nehody požádali na začátku roku 2015 o odstranění z případu kvůli nedostatku dostatečných zdrojů. Parkety z Evry odmítli žádosti, aby se předešlo nutnosti přehodnotit celý záznam.
The 15. ledna 2016Tři železniční pracovníci odpovědní za sledování stopy, když vlak vykolejil byly umístěny pod stavem asistované svědectví v rámci soudního vyšetřování ze strany státního zástupce z Evry .
v února 2016, noviny Le Figaro odhalují prvky vyšetřovacího spisu. Podle novin by přepis odposlechů lidí pracujících v právním oddělení SNCF ukázal, že se společnost pokusila manipulovat s vyšetřovateli. Advokát ze strany SNCF by tedy doporučil agentům, kteří byli přivedeni, aby svědčili před vyšetřovateli, aby během jejich jednání nepřinášeli žádný dokument. Podle novin by vyšetřovací spis ještě zdůraznil skutečnost, že SNCF by měla zprávu BEA-TT ve svých rukou tři měsíce před vysíláním.
The 23. února 2016, Mediapart odhaluje nové prvky souboru . Legální odposlechy ukazují, jak vedení SNCF několik měsíců po nehodě odmítlo snížit rychlost na nebezpečných úsecích, aby zakrylo své znalosti o špatném stavu dotyčných tratí.
The 1 st 04. 2019, noviny Le Parisien prozrazují, že několik měsíců před nehodou byl manažerem infrastruktury pro Île-de-France hlášen nedostatečný počet agentů údržby tratí pro jeho hierarchii, ale bez hmatatelných výsledků.
The 12. června 2020, státní zastupitelství v Évry informuje, že vyšetřující soudci ukončili vyšetřování a nařídili soudní řízení proti SNCF a železničnímu pracovníkovi, které by mohlo být v roce 2021 vedeno před trestním soudem.
Soud se bude konat před trestním soudem v Évry du25. dubna na 17. června 2022.
Lokomotiva BB 26005 v přední části vlakového n o 3657.
Automobily n os 3 a 4.
Na spodní straně vozu n o 4, ležící na kolejích.
Lokomotiva a první čtyři vozy vlaku n o 3657.
Place de la Gare 13. července 2013.
Jeřáb, který zvedl poškozená auta přes budovu stanice.