Juvisy | ||||
Nový přístup k multimodálnímu rozbočovači od roku 2020. | ||||
Umístění | ||||
---|---|---|---|---|
Země | Francie | |||
Komuna | Juvisy-sur-Orge | |||
Okres | Downtown | |||
Adresa | Umístěte Banette et Planchon 91260 Juvisy-sur-Orge |
|||
Zeměpisné souřadnice | 48 ° 41 ′ 21 ″ severní šířky, 2 ° 22 ′ 58 ″ východní délky | |||
Řízení a provoz | ||||
Majitel | SNCF | |||
Operátor | SNCF | |||
Kód UIC | 87 54524 4 | |||
Služby |
Náklad SNCF |
|||
Vlastnosti | ||||
Linka (y) |
Paříž-Slavkov v Bordeaux-Saint-Jean ; Villeneuve-Saint-Georges do Montargis Velký prsten Paříže |
|||
Pruhy | 13 (včetně 12 na nábřeží): - 8 (RER C) - 5 (RER D) |
|||
Doky | 6 centrální | |||
Roční tranzit | 40222510 cestujících (2019) | |||
Pásmový | 4 (ceny v Île-de-France ) | |||
Nadmořská výška | 37 m | |||
Historický | ||||
Uvedení do provozu | 10. června 1843 | |||
Korespondence | ||||
Autobus Seine Sénart | Seine Sénart 11L 12 13 14 16 | |||
RATP | RATP 285 385 399 486 487 488 | |||
Keolis Meyer | Keolis Meyer DM3A DM3B | |||
Keolis Seine Val-de-Marne | KSVM 191,100 | |||
Autobus Seine Essonne | Seine Essonne Bus 305 | |||
Noctilian | ||||
Geolokace na mapě: Francie
| ||||
Stanice Juvisy se o nádraží francouzské linky Paříž-Austerlitz Bordeaux Saint-Jean a Villeneuve-Saint-Georges v Montargis , která se nachází na území města z Juvisy-sur-Orge , a to z obce Athis-Mons pro cestovní velká část třídících zařízení, v oddělení Essonne v regionu Île-de-France .
Na objednávku v roce 1843 Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) se počátkem 60. let 19. století stala společnou stanicí PO a Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon a à la Méditerranée (PLM) , s vytvořením nákladní stanice. V 80. letech 19. století byly přidány vlaky na trati velkého prstenu Paříže , což si vyžádalo otevření dvora Juvisy. Během první poloviny XX -tého století se osobní a nákladní dopravy nadále rostly až do zničení třídění podle ostřelování v roce 1944. Poté, cestující převzetí zásilky k přepravě; Yard uzavřen v roce 1986 a redesign projekt osobního nádraží se objeví na začátku XXI th století .
Je to hlavní železniční uzel na jižním předměstí Paříže. Je to stanice francouzské Národní železniční společnost (SNCF), sloužil vlaky z linky C a D na RER .
Spojovací stanice Juvisy, umístěná v nadmořské výšce 37 metrů, se nachází:
Juvisy, hlavní železniční křižovatka na jižním předměstí Paříže , je největší stanicí v pařížském regionu, pokud jde o počet kolejí (kromě intramurální Paříže), se třinácti kolejí, z nichž dvanáct je na nástupišti.
Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans (PO) zadala řádek z Paříže do Corbeil dne 20. září 1840 .
Trať prochází Juvisy, kde křižovatka směrem na Étampes a Orléans ve výstavbě vyžaduje otevření stanice, kterou společnost původně neplánovala. V roce 1841 prodal Désiré Dalloz , který měl poblíž dům ve městě Draveil , část svého pozemku na výstavbu přístupové cesty k nové stanici Juvisy.
Přestože již při stavbě trati nepochybně existovala kasárna, která by řídila rozdvojení, společnost na své valné hromadě 6. října 1842 naznačuje, že se plánuje výstavba stanice Juvisy „na spojovacím bodě dvě řady Corbeil a Orleans “.
102 kilometrů Orleanské linky z Juvisy byla uvedena do provozu 5. května 1843 společností PO. Stanice Juvisy byla oficiálně uvedena do provozu 10. června 1843 s dočasnou dřevěnou budovou postavenou přes dvě větve rozdvojení.
V letech 1846 - 1847 byla dočasná budova zničena, aby ji nahradila zděná konstrukce , kvůli stavebnímu podniku společnosti Adolphe Jullien .
Počet služeb na stanici se stále zvyšuje; v roce 1850 bylo každý den více než 14 zastávek vlaků v každém směru. Dostat se do Paříže nebo se z ní vrátit trvá 27 minut přímým vlakem a 44 minut souhrnem.
V roce 1851 mělo město 409 obyvatel, což představuje demografický pokles ve srovnání s rokem 1846 (444 h ), příjezd železnice měl negativní dopad na obchody ve vesnici, která se nenachází poblíž stanice. Některá tradiční řemesla jako „poštmistr“ mizí a vytvoření „osady stanice“, která má 25 obyvatel a čtyři domy, na břehu Seiny ještě nevykompenzovalo.
V roce 1857 Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) a nová Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), které po složitých jednáních včetně státu podepsaly v dubnu dohodu 11, 1857 , potvrzený dekretem z 19. června . Tato dohoda se mimo jiné týká přidělení PLM křižovatky Juvisy v Corbeilu , jehož převod z jedné společnosti do druhé je plánován, když bude uveden do provozu úsek z Corbeilu do Neversu, a termínu společné řízení stanice obě společnosti. The21. září 1861Oni podepsali dohodu, která posune přenos operace otevření připojení Villeneuve-Saint-Georges v Juvisy nebo vyšší než 1 st července 1863 .
Společnost PLM zprovoznila své spojení z Villeneuve-Saint-Georges do Juvisy 18. května 1863 a společnost PO jí dala ve stejný den linku z Juvisy do Corbeilu, na kterou uvedla do provozu sedm osobních vlaků obsluhujících stanici. De Juvisy, kde dva řádky jsou paralelní bez větvení. Juvisy se pak stává výměnnou stanicí mezi oběma sítěmi s výstavbou dřevěné haly pro překládky postavené na rozcestí mezi oběma sítěmi. Od následujícího roku 1864 bylo spojení mezi sítěmi provedeno vytvořením nákladní stanice, která umožňovala manévry vozů a usnadňovala překládky ze sítě PO do sítě PLM.
Na trase Grande Ceinture je poskytována osobní doprava z16. července 1877, s otevřením sekce od Noisy-le-Sec po Juvisy. Smyčka je uzavřena1 st May je 1883, kdy byl uveden do provozu poslední úsek mezi Versailles-Chantiers a Savigny-sur-Orge .
V osmdesátých letech 19. století rozšíření tratí PO zvýšilo provoz stanice, což si vyžádalo nový vývoj. Významná práce byla provedena v nákladového nádraží k tomu, aby se stal skutečným třídění, skutečně zahájen dne 1. st září 1884 . To vyžaduje přizpůsobení budovy pro cestující; v letech 1884 až 1888 byl rozšířen pro službu a zvýšen o podlahu určenou pro ubytování hlavního nádraží. Nad tratěmi jsou také přidány dva kovové lávky, jeden začíná rue d'Estienne-d'Orves a druhý rue de Draveil. Oba končí po schodech na nádvoří stanice. V roce 1894 byl v bývalé první hale zboží zřízen lokomotivní sklad s dílnou pro běžnou údržbu a drobné opravy a v roce 1895 byla v domech Athis-Mons postavena Compagnie du PO umožňující ubytování 350 železničářů zaměstnaných na Juvisy místo stanice. 5. srpna 1899 smrtelná srážka odhalila potíže s provozováním jejích zařízení.
Juvisy vstupuje do 20. století se 4300 obyvateli. Společnost PO , aby zlepšila provoz na své trati, v roce 1903 elektrifikuje úsek Paříž - Slavkov u Juvisy a v roce 1904 zčtyřnásobí tratě do stanice Brétigny . To jí umožní zvýšit rychlost provozních vlaků. Lávky, které převyšují koleje, jsou spojeny na úrovni budovy stanice, aby obyvatelům usnadnil přejezd po železnici zprava. Rychlý rozvoj místa vyžaduje demolici budovy pro cestující, což znamená, že během prací musí být otevřena dočasná budova. Nová budova, doplněná podzemním průchodem pro přístup na nástupiště, byla uvedena do provozu v roce 1907. Pozná se podle věže s hodinami .
The 15. května 1939, osobní doprava končí v severní části Velkého pásu mezi Versailles-Chantiers a Juvisy přes Argenteuil . Na druhé straně zůstává v jižní části mezi Juvisy a Versailles přes Massy-Palaiseau .
V roce 1944 měla být seřaďovací nádraží a související zařízení zcela zničena spojeneckými bombardováními organizovanými v rámci přípravy na přistání v červnu . Nicméně je to první bombardování, to v noci ze 17. na 18. dubna, které je nejničivější pro železniční zařízení, vybudované dědictví sousedních měst, ale také pro obyvatele, zejména Juvisy (125 zabitých) a Athis-Mons (267 zabito).
Juvisy byla stanice obsluhovaná TGV , ve vztahu mezi stanicí Brive-la-Gaillarde a stanicí Lille-Europe . Byl vytvořen v roce 2007 a byl zrušen na konci rokuKvěten 2016.
Od roku 2014 do roku 2019 získala stanice 97 milionů eur prací na restrukturalizaci a přístupnost pro chodce a cyklisty, aby vytvořila multimodální pól s cílem usnadnit spojení stanice, která denně prochází 70 000 cestujících a nabízí spojení s 28 autobusovými řádky.
V roce 2019 byla podle odhadů SNCF roční návštěvnost stanice 40 222 510, což ji řadí k sedmé stanici ve Francii, pokud jde o počet cestujících, a stanici číslo jedna ve Francii mimo intramurální Paříž; je zejména před stanicemi Paris-Est a Lyon-Part-Dieu .
Následně by se stanice měla stát jižním terminálem linky 7 tramvaje Île-de-France .
Stanice SNCF je stanice sítě příměstských vlaků Transilien , včetně budovy pro cestující, s pokladnami, otevřenými každý den (pokladny jsou v neděli zavřené). Je vybaven automaty na nákup jízdenek Transilien a hlavní řady a informačním systémem v reálném čase o jízdních řádech vlaků. Je vybaven zařízením pro osoby se sníženou pohyblivostí , zejména výtahy, upraveným pultem, bdělostními páskami na plošinách a magnetickými smyčkami. Má také kiosek pro reléový tisk .
Stanice je podávána vlaky z linky C a D na RER , které všechny příležitosti na doraz. Je to jediný spojovací bod mezi sítěmi z Gare d'Austerlitz a Gare de Lyon .
Je zde zřízen park pro jízdní kola a parkoviště.
Stanice a jeho okolí jsou připojeny do sousedních obcí, přes: linky 285 , 385 , 399 , 486 , 487 a 488 z RATP autobusové sítě ; linky 191.100 autobusové sítě Keolis Seine Val-de-Marne ; čáry 11L , 14 , 15 , 16 a 17 z autobusové sítě Seine Sénart Bus ; linky DM3, DM4, DM5, Pass'Partout a DM8 autobusové sítě Keolis Meyer ; a v noci linkami N22 , N131 , N133 , N135 a N144 sítě Noctilien .
Nákladní dvůr Juvisy je řízen platformou Bourget-Triage. Je otevřen pouze masivním vlakům na stanici.
Název staničního náměstí Juvisy je poctou dvěma železničářům, původem z Vénissieux ( Rhône ), kteří žili v Juvisy ve staniční čtvrti. The15. dubna 1948„Inženýr Marcel Banette a strojvedoucí Louis Planchon jsou u řízení parní lokomotivy ve vlaku směřujícím do Lyonu, když ustoupí trubka přehříváku a nechá uniknout oblak vroucí páry. Oba muži se vyhnuli vykolejení vlaku ve stanici L'Arbresle ( Rhône ) a zastavili jej, než zemřeli na popáleniny.
Původ | Předchozí zastávka | Vlak | Příští zastávka | Destinace | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Versailles-Château-Rive-Gauche (přes Paříž ) | Athis-Mons | Terminus nebo Savigny-sur-Orge |
Terminus nebo Versailles-Chantiers ( Massy ) |
|||
Saint-Quentin-en-Yvelines | Knihovna François-Mitterrand |
Savigny-sur-Orge nebo Brétigny |
Dourdan - Les nebo Saint-Martin-d'Étampes |
|||
Invalides nebo Montigny - Beauchamp |
Knihovna François-Mitterrand | Savigny-sur-Orge |
Dourdan nebo Dourdan - Les |
|||
Chaville - Velizy | Choisy-le-Roi | Bretigny |
Dourdan nebo Dourdan - Les |
|||
Montigny - Beauchamp nebo Pont du Garigliano |
Knihovna François-Mitterrand | Savigny-sur-Orge | Bretigny | |||
Orry-la-Ville - Coye nebo Creil |
Vigneux-sur-Seine |
Viry-Châtillon nebo Grigny-Center |
Corbeil-Essonnes (autor: Évry-Courcouronnes ) | |||
Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville | Vigneux-sur-Seine | Viry-Chatillon | Corbeil-Essonnes (autor: Évry-Courcouronnes ) | |||
Terminus | Terminus | Viry-Chatillon | Melun nebo Malesherbes ( Ris-Orangis ) |