Adrian Newey

Adrian Newey , narozen dne26. prosince 1958ve Stratford-upon-Avon v Anglii je britský inženýr. Poté, co v 90. a 2000 letech zažil úspěch ve formule 1 u monopostů, které navrhl pro týmy Williams a McLaren , byl technickým ředitelem týmu Red Bull Racing (mistr světa v letech 2010 až 2013 ) až do roku 2018. je světem Formule 1 považován za jednoho z nejnadanějších inženýrů své generace.

Životopis

Počátky

Adrian Newey, který byl v roce 1980 propuštěn z University of Southampton (s leteckým inženýrstvím), vstoupil přímo do motoristického sportu, protože byl přijat do aerodynamického oboru (jeho specializace) brazilským týmem Formule 1 Fittipaldi Automotive . Následující rok nastoupil do firmy March Engineering , která se angažovala na všech frontách motoristického sportu. Poté, co pracoval jako závodní inženýr pro Johnnyho Cecotta ve formuli 2 , poté, co navrhl March GTP IMSA, se vydal technickým směrem březnového projektu v CART . V rukou pilotů jako Al Unser a Bobby Rahal získají jeho výtvory mnoho úspěchů.

V roce 1986, Adrian Newey se stěhoval do Evropy, kde byl povolán, aby přišli k podpoře F1 týmu anglo-americké síly . Zkušenost však byla krátká, protože FORCE rychle opustil F1. Newey se poté vrátil do března, ale tentokrát ve formuli 1 jako hlavní konstruktér. Od roku 1988 , ohromující výkony března 881s podle Maurício Gugelmin a především Ivan Capelli vrhnout světlo na kvalitách Newey, kteří začali se stát jedním z nejvýznamnějších mladých inženýrů v paddocku. Jeho návrhy však nejsou bez výčitek a mnozí pozorovatelé se domnívají, že Neweyovy extrémní myšlenky v aerodynamice se někdy vyvíjejí na úkor jiných parametrů. Ilustrace je uvedena při příležitosti sezóny 1990 , kdy v průběhu 15 dnů Leyton House CG901 (nový název týmu z března) zná ponížení nekvalifikace na magnátech okruhu v Mexico City , než dominoval v soutěži na dokonale hladkém průběhu Le Castellet (Ivan Capelli jen těsně minul vítězství). Tyto příliš nepravidelné výsledky ho vedly (přestože byl mezitím jmenován technickým ředitelem Leyton House), aby byl v létě 1990 vyhozen.

Williamsovy roky

Newey nezůstal dlouho nezaměstnaný a protože to věděl na trhu, tým Williams - Renault spěchal, aby ho přijal jako hlavního designéra. S mnohem vyššími finančními zdroji než v březnu a pod dokonalým dohledem svého pragmatického a zkušeného technického ředitele Patricka Heada, který mu brání v relapsu do jeho mladistvých excesů, Newey konečně prosperuje. Je tedy u zrodu řady Williams-Renault, která bude v letech 1991 až 1997 spojovat vítězství a světové tituly (čtyři tituly pilotů a pět titulů výrobců) .

McLaren let

V roce 1997, kdy byli Jacques Villeneuve a Williams korunováni vítězi u vozu navrženého Neweyem, tento tým již opustil tým. Během sezóny byl McLarenem rekrutován s klíčem k dobré finanční, ale i profesionální propagaci, protože byl jmenován technickým ředitelem (pozice, kterou by u Williamse těžko hledal kvůli přítomnosti historie, Patrick Head , také majitel týmu). V McLarenu nebyl Neweyův efekt dlouho pociťován, protože Mika Häkkinen ovládl šampionát v roce 1998 , poté byl znovu korunován v roce 1999 . Pozorovatelé také nezapomínají, že Williams v jeho nepřítomnosti není ničím jiným než stínem toho, čím býval. Na vrcholu své slávy byl Newey poté považován za skutečného vítěze a stal se „hvězdou“ paddocku, stejně jako nejlepší jezdci.

Sled událostí je trochu obtížnější. Od roku 2001 v Neweyově McLaren-Mercedesu pravidelně dominovala Ferraris . Obraz britského inženýra je také trochu rozmazaný jeho skutečným falešným odchodem z McLarenu v létě 2001 . Přijati do týmu Jaguar (v té době řízena bývalý americký řidič Bobby Rahal , s kým on zůstal přáteli, protože jejich plodné spolupráce v CART skoro patnáct roků dříve), Newey udělal čelem vzad O několik dní později se konečně zůstat v McLarenu, který věděl, jak najít argumenty k jeho uchování. Schopnost udržet Neweyho však nebrání McLarenu vklouznout do hierarchie Formule 1. Pokud je pokles v podobě týmu způsoben do značné míry výrobcem motorů Mercedes , odpovědnost Neweyho je na druhé straně přímo zapojena do fiasko. McLaren MP4-18 , naplánované na soutěž v sezóně 2003, ale do závodu se nakonec nakonec nedostane , a to kvůli neřešitelným technickým problémům, a zejména neschopnosti projít povinnou nárazovou zkouškou FIA. Newey měl během svých březnových let pověst inženýra s brilantními nápady, ale někdy bez pragmatismu, poté se znovu objevil.

Roky Red Bull

Newey, který dorazil na konci cyklu s McLarenem, vyvolal senzaci oznámením zimy 2005–2006 odchodu do rakouského týmu Red Bull Racing . Když přišel příliš pozdě na to, aby měl skutečný vliv na výsledky sezóny 2006 , místo toho vedl tým inženýrů odpovědných za konstrukci RB3, který napadl sezónu 2007 . Tento jednomístný vůz je docela efektivní, ale nespolehlivý. Tým je pátý v šampionátu, po sedmém místě v roce 2006.

V roce 2008 , pokud byly začátky RB4 povzbudivé (tým se blížil polovině sezóny, zůstal tým na čtvrtém místě), byl konec komplikovanější a Red Bull klesl zpět na sedmé místo.

V roce 2009 přinesla spolupráce Newey-Red Bull své ovoce, když tým vyhrál prvních šest vítězství a skončil na druhém místě v mistrovství světa konstruktérů (za Brawnem GP ) díky RB5 . V roce 2010 , s RB6 , tým a jeho řidič Sebastian Vettel vyhrál mistrovství světa poprvé. Potvrzují to s RB7 v roce 2011 poté, co v sezóně neuvěřitelně ovládli. Soutěž se vzpamatovala v roce 2012, ale nezabránila Vettelovi a jeho RB8 v pokračování třetího titulu, poté v roce 2013 přišel čtvrtý s RB9 , který ve druhé polovině sezóny překonal své konkurenty.

Kromě své inženýrské činnosti ve formuli 1 má Adrian Newey skromnou kariéru jako amatérský jezdec. V roce 2006 byl vysmíván zničením Fordu GT40 v Le Mans Classic (soutěž vyhrazená pro závodní vozy), než se mu stejný osud stal osudným i pro Jaguar E Type na Speed ​​Festivalu v Goodwoodu . V roce 2007, když přeskočil severoamerické turné F1 mistrovství světa za účelem účasti poprvé v 24 hodin Le Mans za volantem vozu Ferrari F430 , který skončil v 22 nd  místo. V celkovém pořadí čtvrtá v kategorii GT2.

v července 2011„Newey je uznán asociací Motorsport Industry Association za celoživotní přínos v motoristickém sportu. Cenu mu předal Damon Hill , mistr světa na Williamsu navržený Angličanem v roce 1996.

V roce 2012 byl jmenován důstojníkem Řádu britského impéria . vlistopadu 2017vydal knihu o designu monopostu Formule 1 nazvanou „Jak postavit auto“ . vbřezna 2018, Sám Adrian Newey oznamuje jméno svého nástupce, francouzského Pierra Waché. Po šesti letech strávených s Michelinem ve formuli 1 byl Waché přijat do týmu BMW Sauber F1 a na konci sezóny 2012 si ho všiml Newey; do týmu Red Bull Racing nastoupil v roce 2013.

Poznámky a odkazy

1. (in) „  Newey REPRIMANDS Jaguar za fiasko  “ , BBC News ,10. června 2001.
2. (in) „  Vozy F1, které nikdy neprovozovaly  “ , F1fanatic.co.uk,11. července 2007.
3. André Lecondé, „  Formule 1: Adrian Newey má tvrdou hlavu  “ , Caradisiac ,4. září 2006.
4. Daniel Thys, „  Adrian Newey obdržel čestné ocenění za mimořádný přínos pro automobilový průmysl  “ , Nextgen-auto.com,17. července 2011.
5. Benoît Fraikin, „  Newey oceněn asociací Motorsport Industry Association  “ , MotorsInside.com,17. července 2011.
6. Gaël Angleviel, „  Adrian Newey vydá knihu o designu F1  “ , Franceracing.fr,24. července 2017.
7. Grégory Demoen, „  Francouz přebírá od Neweyho v Red Bullu  “ , Auto Moto ,10. března 2018.

externí odkazy

• (en) Životopis - Grandprix.com