Aerolíneas Argentinas

Tento článek je konceptem pro leteckou společnost a Argentinu .

O své znalosti se můžete podělit vylepšením ( jak? ).
Jelikož jsou společnosti kontroverzní, nezapomeňte v článku uvést kritéria, díky nimž je způsobilá .

Aerolíneas Argentinas Kódy
IATA ICAO Volací značka
AR ARG ARGENTINA
Historické památky
Datum vzniku 14. května 1950
Všeobecné
Založeno na Mezinárodní letiště Jorge-Newbery
Ministro-Pistarini
Mezinárodní letiště Ambrosio Taravella Engineer
Jiné základy Gobernador Francisco Gabrielli
mezinárodní letiště Rosario Islas Malvinas International Airport  (es)
Věrnostní program Aerolíneas Plus
Aliance Skyteam
Velikost flotily 54
Počet cílů 60
Ústředí Buenos Aires , Argentina
Vůdci Luis Pablo Ceriani (generální ředitel)
webová stránka www.aerolineas.com.ar


Aerolíneas Argentinas ( kód IATA  : AR  ; kód ICAO  : ARG ) je argentinská národní letecká společnost , kterou v 90. letech privatizovala vláda Carlos Menem ( Justicialist Party ). To bylo znárodněno v září 2008 za vlády Cristiny Kirchner ( Front for Victory - Justicialist Party ), argentinského soudu, který odmítl jakoukoli náhradu španělské firmě Marsans , majiteli společnosti.

Společnost také vlastní dceřinou společnost Austral Líneas Aéreas , která působí na vnitrostátních letech a která byla rovněž znárodněna v roce 2008.

Aerolineas Argentinas se připojil k alianci Skyteam dne29. srpna 2012 a je proto jedinou jihoamerickou společností v alianci.

Historický

Počátky privatizace (1950-1990)

Obchodní letectví se narodilo v Argentině v roce 1927. Dříve Latecoère, společnost Aéropostale, která znala mnoho francouzských pilotů (včetně pilota a autora Antoina de Saint-Exupéryho ), zakládá svou argentinskou dceřinou společnost Aeroposta Argentina SA. První transatlantické lety do Evropy byly provedeny v roce 1946, společnost jako první propojila Evropu s Jižní Amerikou proudem. V roce 1947 se tato letecká společnost stala smíšenou akciovou společností ve vlastnictví vlády (20%) a soukromých investorů.

Jak Aeroposta roste rozšiřováním své sítě a integrací Douglas DC-3 do své flotily, rozhoduje argentinské ministerstvo dopravy v Květen 1949 vytvoření národní společnosti Aerolineas Argentinas sloučením společností Fama, Alfa, Aeroposta a Zonda, které přestaly působit pod vlastním jménem dne 31. prosince 1949.

Aerolíneas Argentinas zahajuje provoz dne 7. prosince 1950. Společnost poté provozuje Convair, poté přidává do své flotily Douglas DC-6 a poté DC-4, což jí umožňuje výrazně rozšířit síť jejích linek, zejména do Jižní Ameriky, Evropy a na africký Dakar . Společnost přepravila v roce 1954 291 988 cestujících a 327 808 1955.n 9 Le8. února 1957„Aerolíneas Argentinas objednal deset F-27 Friendshps Společnost se stala první zahraniční společností provozující kometu. Lety komety do New Yorku začínají vKvěten 1959.

Na začátku šedesátých let provozovala společnost Comet, Convair 240, DC-3, DC-4, DC-6 a šest Sandringhamů, zatímco deset F-27 objednaných v roce 1957 stále čekalo na dodání. Turbovrtulové dopravní letadlo Avro 748 vstoupilo do flotily v 60. letech. Letoun byl oficiálně zahájen dne15. února 1962mezi Buenos Aires a Punta del Este. První let Caravelu v barvách Aerolíneas je uveden mezi Buenos Aires - Santiago de Chile1 st 04. 1962. vDuben 1965, transportér má 5 960 zaměstnanců a flotilu tvoří tři Comet 4, jedna Comet 4 C, tři Caravelles, 12 DC-3 (včetně tří nákladních lodí), šest DC-4, tři DC-6 a 12 HS-748. V roce 1966 umožnily půjčky od Ex-Im Bank a Boeingu koupit Boeing 707-320B v hodnotě 37 milionů dolarů. vlistopadu 1969přepravce uzavírá dohodu se společností Lufthansa o službách mezi Německem a Argentinou.

V 70. letech došlo k příletu tří různých typů letadel Boeing: 727 (v roce 2006)Prosince 1977), 737 a 747 . Fokker F-28 vstoupila do loďstva v polovině 1970 vedly ke zrušení posledních HS-748s, což se firma první South American Airlines provozovat flotilu plně proudových letadel. Frankfurt, Madrid a Řím se staly prvními destinacemi, které nové 747s obsluhovalyLeden 1977. Další důležitý krok pro společnost se odehrává vČerven 1980 s první pravidelnou linkou z jihu, spojující Buenos Aires s Hongkongem přes Auckland.

Letecká společnost se stala vlajkovým dopravcem země, když získala monopol na mezinárodní provoz z Argentiny v roce 1971. Žádná jiná argentinská letecká společnost nesmí provozovat mezinárodní lety. Stejný zákon také uděluje společnosti Aerolíneas Argentinas 50% podíl na domácím trhu. Po akvizici společnosti Austral argentinskou vládou v roce 1980 se společnosti Aerolíneas Argentinas a Austral staly vládním majetkem, protože některé trasy byly provozovány současně, dokonce s použitím podobného zařízení. Rozdíly v odměňování mezi těmito dvěma společnostmi však způsobily napětí, které nakonec vedlo piloty Aerolíneas Argentinas k třítýdenní stávce, která začala dne1. st červenec 1986,. Během této stávky vláda zaměstnává piloty z argentinského letectva, aby kompenzovala nedostatek posádky. Tuto situaci využily další společnosti a získaly podíl na trhu, který ztratila Aerolíneas Argentinas, s vnitrostátními linkami provozovanými společnostmi Austral, LADE a LAPA, a vláda dočasně povolila zahraničním dopravcům provozovat mezinárodní linky společnosti.

Během a krátce po válce o Falklandy v roce 1982 byla letecká společnost zakázána létat nad britským vzdušným prostorem.

V roce 1983 měla celkem něco přes 10 000 zaměstnanců pro flotilu sedmi Boeingů 747 , pěti Boeingů 707 , osmi Boeingů 727 , dvanácti Boeingů 737 a tří Fokkerů F28 .

Privatizace: 1990–2008

S privatizací letecké společnosti se počítá za vlády Raúla Alfonsína, kdy bylo společnosti SAS nabídnuto, aby se stala 40% akcionářem státního podniku. Proti tomu byla peronistická opozice rozhodně proti. Na konci letošního roku získalo konsorcium vedené společností Iberia a majitelem společnosti Austral Cielos del Sur SA 85% podíl ve společnosti Aerolíneas Argentinas za 130 milionů USD a výměnu dluhu za kapitál v hodnotě 2,01 miliardy USD. Další konsorcium vedené společnostmi Alitalia , American Airlines , KLM a Varig předtím z procesu odstoupilo. Paradoxně jedním z prvních kroků nové peronistické vlády byla privatizace dopravce poté, co se otevřeně postavil proti privatizačním návrhům svého předchůdce. Prodej letecké společnosti následuje po odprodeji vládního podílu v národní telefonní společnosti, k němuž došlo také v roce 1990 během vlny privatizace předsednictví Carlose Menema, jehož cílem bylo postoupit podíl „státu v řadě společností“ snížit dluhy. Za účelem podpory této privatizace vláda absorbovala dluh ve výši 741 milionů dolarů, který společnost uzavřela v letech 1981 až 1982 za účelem kapitalizace. Tento proces privatizace však byl až do roku 2009 považován za nezákonný.

v Březen 1991„ Australský majitel Cielos del Sur SA je prodán Iberii, což dále zvyšuje účast španělské letecké společnosti na argentinském leteckém trhu. Aerolíneas Argentinas a Austral se během soukromé éry nikdy nesloučily a zůstaly jako samostatné společnosti se stejným akcionářem. Iberia poté zvýšila svůj podíl v letecké společnosti na 85% v dubnu 1994 po injekci finančních prostředků ve výši 500 milionů dolarů. Ze zbývajících 15% držela argentinská vláda 5% podíl, který byl původně přidělen, přičemž zbývajících 10% vlastnili zaměstnanci. Iberia , která chtěla těžit ze státní podpory, byla poté Evropskou komisí přinucena snížit svůj podíl ve společnosti Aerolíneas Argentinas, aby z ní mohla mít prospěch. Poté snížila svůj podíl na 20% a zbývajících 65% převedla do holdingu Interinvest / Andes, konsorcia zahrnujícího španělskou vládní holdingovou společnost (SEPI) - současného vlastníka Iberie před její privatizací v roce 2001 - a banky Merrill Lynch a Bankers Důvěra, mimo jiné. vČervenec 1997, Iberia opět snížila svůj podíl ve společnosti Aerolíneas Argentinas z 20% na 10%, zatímco mateřská společnost American Airlines AMR získala 10% podíl v hlavním akcionáři Aerolineas Argentinas / Austral Interinvest, což odpovídá 8,5% podílu ve dvou argentinských společnosti se závazkem najít investory pro Aerolíneas Argentinas. 8,5% podíl AMR byl nakonec vyčištěn americkým ministerstvem spravedlnosti v roceČervenec 1998. V té době měla argentinská vláda ještě 5% podíl ve společnosti Aerolíneas Argentinas. Ztráty klesly z 927 milionů USD v roce 1992 na 150 milionů USD v roce 1999. Plán restrukturalizace předložený AMR, zaměřený především na kompenzaci těchto ztrát, byl společností SEPI odmítnut. Společnost AMR nenašla pro společnost kupce, SEPI předala kontrolu nad leteckou společností Španělům. Po odchodu holdingové společnosti AMR z Aerolíneas bylo místo na řídících pozicích uvolněno rychle SEPI. V zájmu ochrany zájmů argentinského národního dopravce vláda pozastavila dohodu o otevřeném nebi mezi Argentinou a Spojenými státy, která vstoupí v platnost vZáří 2000.

Letecká společnost má v roce 5 384 zaměstnanců Březen 2000. V té době se flotila skládala ze dvou Airbusů A310-300 , čtyř Airbusů A340-200, čtyř Boeingů 737-200, Boeingů 737-200 Advanced, jednoho Boeingu 737-200C a devíti Boeingů 747-200B , zatímco šest Airbusů A340-600 byly na objednávku.

Podezření z korupce vyvolané vůči Iberii, následné řízení společností American Airlines a SEPI vedlo Aerolíneas Argentinas do velké krize v roce 2001. Letecká společnost podala žádost o ochranu před úpadky proti věřitelům a přešla do správy; platy byly vypláceny argentinskou vládou, místo aby používaly peníze od SEPI. Vyplácení mezd bylo pozastaveno, protože svaz mechaniků odmítl přijmout reorganizační plán vznesený SEPI, aby společnost zůstala nad vodou. the6. června, lety do Aucklandu, Los Angeles, Miami, New Yorku, São Paula, Sydney a Rio de Janeira jsou přerušeny. Vzhledem k dluhu ve výši 15 milionů USD vůči dodavateli paliva společnost pozastavuje své vazby na Evropu. Poté zůstává většina flotily uzemněna a v provozu je pouze 30% a 10% vnitrostátních a mezinárodních letů.

Skupina Marsans získala 92% podíl prostřednictvím své dceřiné společnosti Air Comet od SEPI na konci roku 2001 a zavázala se vložit kapitál ve výši 50 milionů USD s úmyslem obnovit služby na krátké i dlouhé vzdálenosti. Obnovení mezinárodních letů začalo brzyListopad 2001. vČervenec 2002, letecká společnost a její dceřiné společnosti zaměstnávaly 7 090 lidí. Společnost zkrachovala v roceledna 2003a opustil správu o měsíc později. V tomto roce byl vyhlášen první zisk za pět let spolu s významným zvýšením podílu na trhu.

Renacionalizace: od roku 2008

v Květen 2008je ohlášena první dohoda mezi argentinskou vládou a Grupo Marsans, ve které by tato skupina snížila svůj podíl v letecké společnosti na 35%. Snížením jejich podílu by Marsans uvolnil cestu novým soukromým investorům a také argentinské vládě, aby zvýšila svůj podíl v letecké společnosti z 5% na 20%. Po obvinění Marsans a po zveřejnění dohody převzala argentinská vláda v červenci 2008 leteckou společnost od státní kontroly poté, co získala 99,4% podílu; zbývajících 0,6% stále drží zaměstnanci společnosti.

V té době bylo 40% flotily znehybněno. Zákon, kterým se společnost Aerolíneas Argentinas a její dceřiná společnost Austral Líneas Aéreas racionalizují, přijala Poslanecká sněmovna v roceSrpna 2008.

v září 2011, letecká společnost vidí konec restrukturalizace, kterou zahájila v roce 2001. Konec listopadu 2011vláda oznamuje úsporný plán společnosti s cílem snížit schodek, který utrpěla od převzetí společnosti Marsans; plán zahrnuje mimo jiné generální opravy nerentabilních tras, snížení platů pro piloty / letadla a opuštění zastaralého vybavení.

the 22. října 2013, společnost zadá objednávku na dvacet Boeingů 737-800 za hodnotu 1,8 miliardy dolarů za katalogovou cenu.

Objem osobní dopravy skupiny dosáhl v roce 2013 rekordních 8,5 milionu cestujících, což je nárůst o 57% ve srovnání s dobou opětovného znárodnění v roce 2008. Tržby dosáhly v roce 2013 rekordních 2 miliard USD, tj. 85% nárůst oproti úrovním z roku 2008; ztráty také poklesly z 860 milionů USD (78% tržeb) na 250 milionů USD (12% tržeb). Majetek společnosti se v roce 2012 ztrojnásobil na více než 1,6 miliardy USD, protože flotila skupiny vzrostla z 26 na 63 letadel a jejich průměrný věk se snížil z 20 na 7,5 roku.

V roce 2017 byly prognózy pro rok 2018 stanoveny na 14,5 milionu cestujících a ztrátu ve výši 90 milionů USD.

Vizuální identita

Flotila

Aktuální flotila

v Květen 2020, flotilu Aerolíneas Argentinas tvoří následující letadla:

Historická flotila

Historická flotila:

Dceřiné společnosti

Reference

  1. http://ww1.aerolineas.com.ar/arg/main.asp?idSitio=AR&idPagina=2&idIdioma=es#
  2. https://www.infobae.com/economia/2019/12/13/asumio-pablo-ceriani-y-comenzo-un-completo-recambio-gerencial-en-aerolineas-argentinas/
  3. Aerolineas Argentinas by mohla integrovat SkyTeam - Letecká doprava ::: AEROCONTACT , Integrace Aerolineas Argentinas do SkyTeamu
  4. „  Historia  “ , na www.aerolineas.com.ar (přístup 8. listopadu 2020 )
  5. (es) 3 de Marzo de 2020 , „  70 años de Aerolíneas Argentinas: un recorrido por su historia y los benefios de este aniversario  “ , on infobae (zpřístupněno 8. listopadu 2020 )
  6. (es) Clarín.com , „  La historia de Austral, Aerolinea, která nació en el y llegó konkurenční mano a mano con Aerolíneas Argentinas  “ na www.clarin.com (přístup 8. listopadu 2020 )
  7. (in) „  Podrobnosti a historie flotily Aerolineas Argentinas  “ na www.planespotters.net (přístup 19. května 2020 )
  8. (in) „  Aerolíneas Argentinas - Fleet Airbus  “ , Aerolíneas Argentinas
  9. (in) „  Fleet - Boeing 737-700  “ , Aerolíneas Argentinas
  10. Ulrich Klee, Frank Bucher a kol.: Mezinárodní letecké flotily jp . Letiště Curych 1967–2007.
  11. Ulrich Klee, Frank Bucher a kol.: Mezinárodní letecké flotily jp . Sutton, Velká Británie, 2008–2013.

Externí odkaz