| IATA | ICAO | Volací značka |
|---|---|---|
| QC | AZR | Air Zaire |
| Datum vzniku | 1961 |
|---|
| Založeno na | Kinshasa |
|---|---|
| Jiné základy | Lubumbashi |
| Velikost flotily | 31 (1971) 5 (1994) |
| Počet cílů | 21 (1978) |
| Ústředí | Mezinárodní letiště Ndjili |
| Mateřská společnost | Air Zaire |
| Vůdci | Hubert Andrade (1994) |
Air Zair , známý jako Air Congo před rokem 1971, byl národní leteckou společností Konžské demokratické republiky . Společnost byla založena v roce 1961 pod názvem Air Congo. Jeho destinace byly evropské a africké . Společnost zkrachovala v roce 1995 . Tyto konžské letecké linky (LAC), následoval druhý jako národní letecká společnost, ale administrativní, technické a finanční problémy (např. Zápis na seznam leteckých společností, které podléhají zákazu provozování letecké dopravy v Evropské unii) ukončila provozní činnost v roce 2008 .
Společnost Air Congo byla vytvořena zákonem s mocí zákona 6. června 1961, a je jednou z prvních afrických společností poskytujících služby v Africe a Evropě. Tato veřejná společnost , která nahradila společnost SABENA, která měla od roku 1925 vnitřní monopol na konžské linky, provozuje síť vnitrostátních a mezinárodních vazeb nového nezávislého státu. Tato první letadla byla financována Konžskou spořitelnou v Kongu (CADECO).
V říjnu 1971 se společnost stala Air Zaire, když byla Demokratická republika Kongo přejmenována na Zair .
V roce 1978 společnost interně obsluhovala Kinshasa , Kisangani , Kananga, M'Bujimai, Bukavu, Isiro , Goma , Lubumbashi interně, Entebbe , Nairobi , Dar es Salaam , Bujumbura , Libreville , Douala , Lagos , Lomé , Abidjan a Dakar v Africe , Atény , Brusel , Londýn , Madrid , Paříž a Řím v Evropě . V témže roce byla zavedena liberalizační opatření v letecké dopravě a několik soukromých společností začalo provozovat nákladní a osobní dopravu na vnitřní síti Zairian.
Na podzim roku 1986 společnost změnila správu po finančních problémech způsobených zvýšenou konkurencí v 80. letech na národním území se společnostmi Scibe Airlift a Shabair a na jejích mezinárodních destinacích. Spravovala ji francouzská společnost Union de transports airens (UTA), přičemž zůstala majetkem konžského státu. Tyto změny vedly ke snížení flotily a několika úpravám provozovaných sítí.
V roce 1981 společnost obsluhovala 22 mezinárodních destinací. V roce 1987 byla tato síť snížena na polovinu: Abidjan, Brusel, Douala, Lagos, Libreville, Lomé, Luanda, Paříž a Řím. Racionalizace provedená v návaznosti na šestileté partnerství uzavřené se společností Union de transports airens (UTA) v roce 1985 , aby se společnost Air Zaire vrátila na cestu dobrého řízení. V tomto ohledu byl francouzským státním příslušníkem Joël de Cernon jmenován předsedou a výkonným ředitelem místo Zairiana Geyoro Te Kule (jeden z generálních ředitelů společnosti Air Zaire). Makuikila Na Nkau stále působil jako zástupce IATA - marketingový ředitel, kterou zastával v letech 1961 až 1990 (IATA = International Air Transport Association).
V roce 1991 nepokoje v Kinshase a hospodářská krize v Kongu poškodily mezinárodní letiště Ndjili a společnost utrpěla těžké následky. V roce 1994 byla drasticky zmenšena letecká flotila, která v době svého vzniku počítala pouze s 31 letadly; vnitřní linky byly navíc omezeny na 11 mezipřistání a lety do Paříže a Říma byly trvale přerušeny.
Po dlouhém a pomalém ponoření se do propasti byl v říjnu 1995 prohlášen bankrot společnosti s dluhem přesahujícím 50 milionů USD a nedoplatky platů zaměstnanců přesahujícími dokonce 3 roky (dnes se odhaduje na 9 milionů EUR, součet nevyplacených platů zaměstnancům belgické národnosti).
Pokud jde o rozmanitost leteckého parku, zažila tato společnost poměrně rychlý vývoj použitého vybavení. Dědic řady Douglas DC-3 , Douglas DC-4 a Douglas DC-6 při získání nezávislosti země, byl rychle vybaven Boeingem 707 a poté DC-8, aby bylo zajištěno spojení mezi Kinshasou a hlavními evropskými metropolemi. V roce 1967 byl přechod do éry proudového motoru završen získáním určitého počtu Sud-Aviation Caravelle, poté v roce 1973 zavedením dvou DC-10 . Tyto modely transkontinentálních letadel budou páteří mezinárodní dopravy společnosti, dokud nepřestane fungovat. Pokud jde o vnitřní lety, letadla prvních let byla nahrazena letadly Fokker F27 a Boeing 737-200 . Air Zaire také provozoval 747-100 (N747QC). Existují fotografie modelu 747-400 ve firemních barvách, ale je obtížné je datovat .
Pro modernizaci svých letadel si Air Zaire objednal dvě kopie McDonnell Douglas MD-11 pro mezinárodní síť (dodávky jsou plánovány na roky 1992 a 1993 ). Vzhledem ke katastrofické situaci zairské společnosti nebyla americkému výrobci letadel nikdy provedena žádná platba, a zařízení proto nebyla nikdy vyrobena.