BMW M1

BMW M1 a BMW E26 je sportovní vůz GT automobilka německý BMW - BMW M . Vyráběný v letech 1978 až 1981 je díky svému rekordu v soutěži jedním z nejlegendárnějších sportovních vozů své doby, a to i přes komerční neúspěch.

Historie a design

Geneze projektu lze vysledovat sedm let: studoval v roce 1971 a byl odhalen na autosalonu v Ženevě v roce 1972 , koncept BMW Turbo „Studie“ již obsahuje všechny geny M1. Dále jen „Studie“ je 2-sedačková kupé opatřena příčnou střední motorem (4-válec 2- litrový Turbo z BMW 2002 ), jejíž trubkový podvozek byl navržen Lamborghini . Polyesterová karoserie je dílem Paula Bracqa . Jeho aerodynamika je navržena tak, aby dosahovala 250 km / h .

Rozmary ropného šoku vysvětlují, proč to trvá tak dlouho mezi prototypem a výrobním modelem. Vzhledem ke skandálu, který v té době pro mnichovskou firmu BMW 2002 Turbo představuje, chápeme, že projekt „Studie“ byl na nějakou dobu pozastaven.

V roce 1977 Jochen Neerspach vyndal projekt z krabice a zahájil studii projektu e26, lépe známého jako „M1“, prvního BMW s prestižním logem „Motorsport“. Tento projekt je studován ve spolupráci se specialisty na závodní vozy, kteří jsou schopni navrhnout efektivnější běžeckou základnu než jednoduchý vývoj sériového modelu. Přestože je model M1 do značné míry inspirován studiem realizovaným Paulem Bracqem, autorem designu je Giugiaro , šéf italské kanceláře Italdesign . Musí také vyrobit karoserii a namontovat ji na podvozek navržený společností Lamborghini.

Pokud jde o Motorsport, vlastníka projektu, jeho role je zaměřena hlavně na motor. Tělo je vyrobeno ze skleněných vláken. Tvar silně upřednostňuje aerodynamiku s cílem maximální rychlosti a snížené spotřeby s ohledem na produkovaný výkon. Velmi nízké (114 cm vysoké), BMW M1 má profil charakteristický pro sportovní vozy 70. let. Jeho podsaditý a plynulý vzhled je také dán šířkou 1 823 mm pro světlou výšku 124 mm a velkými koly z lehkých slitin 16 " vzadu objevíme na krytu motoru lamelovou mřížku, která ovlivní mnoho automobilových doplňků v 80. letech. Po stranách dodávají horkovzdušné vytahovače v černém plastu trochu kouzla tomuto autu ve stylu sedmdesátých let .

Vůz má vpředu velmi nízký spojler. Chladiče oleje instalované vpředu mají zvětšený přívod vzduchu. Interiér má poměrně odříznutou palubní desku s velkým víkem na pultech. E26 byl představen v říjnu 1978 na pařížském salonu. Komercializace je původně plánována na konec roku 1978, ale homologace proběhne teprve v roce 1979. Výroba modelu M1 nestačí k provozu ve skupinách 4 a 5, ale mezitím BMW mění své sportovní zaměření a chce zaměřit se na F1.

Celkově je komerční využití BMW M1 neúspěšné, protože je ve srovnání s konkurencí považováno za příliš drahé. Zatímco se BMW z tohoto důvodu chystalo zastavit výrobu, nabídli zpracovateli Alpina, aby vytvořil vlastní verzi. Úpravy plánované společností Alpina však vedly ke zvýšení efektivity a každodenní použitelnosti vozu určeného pro soutěž, aby se zvětšil rozvor a aby se přepracováním celého systému využil přeplňovaný motor modelů Alpina B7 Turbo a B7 S Turbo. a přívody chlazení. Takové příliš významné změny v designu a architektuře vozu vedly k opuštění projektu.

Motor

Motor, který byl později použit v modelu M635CSI, byl vybaven 24-ventilovou hlavou válců, která se již objevila na kupé CSL Group 2 (předtím, než předpisy vyžadovaly řadu ventilů shodných s výrobním motorem), mechanickým vstřikováním, elektronickým zapalováním a systém mazání suché jímky. 277 hp a 33,5 mkg točivého momentu se přenáší přes ZF převodovkou a spojkou s dvojitým disku. Na rozdíl od modelu „Studie“ je tento motor umístěn z podélného středu ze zřejmých důvodů průmyslové racionalizace, což umožňuje umístit dvě 58litrové nádrže na obě strany hnacího ústrojí, aby bylo možné soustředit masy. Běžecké převody jsou vůní konkurence: široké pásy, trojúhelníkové odpružení s nastavitelnými kotvami, protiponorovací zařízení.

Rám

Trubkový rám vyrobený z obdélníkových profilů obsahuje vícebodový oblouk. Toto první GT značky BMW, vybavené centrálním motorem o výkonu 277 k, s podpisem Giugaro a rychlostí 262 km / h , se zrodilo pro tento závod. S tímto modelem si pak BMW klade za cíl soutěžit v rámci skupiny 4 s Porsche 911 Turbo, Ferrari 512BB nebo De Tomaso Pantera , přičemž se opírá o pozitivní zkušenosti s 635 CSI kupé ve skupině 2. Aby splnila kritéria homologace, je vyrobeno 455 M1 . Od uvedení na trh je plánována verze 850 hp skupiny 5. Úspěch ještě není na schůzce. Podvozky jsou vyráběny v Marchesini v Modeně , karoserie v ItalDesign a montáž probíhá v Bauru v Německu .

Přípravek Group 4, který je primárním posláním modelu, je vybaven 16palcovými koly, zvětšenou karoserií a zvýšeným zdvihovým objemem na 3 498 cm 3 . Dosahuje 470 koní při téměř 9 000 ot./min . Příliš těžké a nespolehlivé auto nebylo příliš úspěšné. Nicméně, v roce 1982 Oreca vyvinula rally verzi (poháněný Darniche a Béguin ), jehož velikost se ukázala jako obtížně slučitelné s fází francouzského šampionátu . Druhé místo na Rallye d'Antibes v evropském šampionátu mohl Beguin získat až na konci sezóny 1984, po kaskádě důchodů dokázal Darniche v téže sezóně skončit devátý pouze na ADAC Rallye Vorderpfalz.

Ocenění

Je to však soutěž, která se účastní mýtické dimenze modelu M1 v podobě mistrovství BMW M1 Procar, které proběhlo v letech 1979 a 1980 jako vyvolávač opony F1 GP, kde jsou vozy svěřeny prestižním jménům: Andretti , Lov , Lauda , Laffite , Jarier , Pironi ...

Na mistrovství Evropy v horských hrách získala tři tituly, v rukou Němce Rolfa Göringa v letech 1983 a 1984 (kategorie sportovních automobilů, jako Gr.4, pak Gr.B), a francouzského Giovanniho Rossiho v roce 1984 (kategorie Serial Car, jako Gr.B). V letech 1982 a 1984, Jens Winther je soukromý tým vyhrál 7 GT (Gr.B) vítězství s ní v mistrovství světa sportovních vozů . V Deutsche Rennsport Meisterschaft 1981 tři vítězství, z toho dvě se Stuckem .

M1 vyhrál 1000 kilometrů od Kyalami v roce 1979 s Keizan a Kelleners poté, co byl šestý z 24 hodin Le Mans s Mignot , Winkelhock a hříbě ( 14 th a 15 th v roce 1980, 16 th v roce 1981, 18 th v roce 1982, 14 th v roce 1984 a vítěz třídy B -whose Pierre de Thoisy - 15 th v roce 1985, ještě vyhrál včetně přípravků třída B Edgar Doren - a poté se zastaví v roce 1987), skončil šestý v Daytona 24 hodin v roce 1981 s nalepenou, Gebhardt a Brun, skončil čtvrtý na 1 000 kilometrech Monzy s Questerem a Fabim, poté druhý v 6 hodin Silverstone , tentýž rok opět s Bellem, O'Rourkem a Hobbsem. V roce 1982 vyhrála dvakrát více 500 kilometrů Fuji a především 1000 kilometrů Fuji pak Suzuce s Satou / Nagasaka dvojice z Auto Beaurex Motor Sports .

Výkon

0 - : 100 km / h : 5,6 s
0 - 120 km / h : 8,3 s
0 - 140 km / h : 10,5 s

0 - 160 km / h : 13,1 s
0 - 180 km / h : 17,5 s
0 - 200 km / h : 21,8 s
km od stojícího startu: 25,7 s
Maximální rychlost: 262 km / h

Pocta BMW M1

V roce 2008 BMW představil koncept vozu BMW M1 poctu u příležitosti 30 -tého výročí BMW M1.

Poznámky a odkazy

BMW M1 od společnosti procar www.bmw-m.com
(en) Jens Meiners , „ Jak téměř získal druhý automobil BMW M1 život - a proč ne “ , na blog.caranddriver.com ,9. listopadu 2015(zpřístupněno 9. listopadu 2015 ) .
Technický list na Autotitre.
Berbard Béguin (eWRC).
Bernard Darniche (eWRC).
Článek o Procaru
BMW M1 Homage www.vroom.be