BMW M3

S14

195 až 238 k

245 až 263 Nm

Pohon

Manuál

Hmotnost a výkon

1200 kg

Maximální rychlost

235 až 248 km / h

0 až 100 km / h za 5,9 s

Emise CO 2

193 (ve verzi s výkonem 200 koní tedy není katalyzováno) g / km

Podvozek - Karoserie

2 dveře

MacPherson trojúhelníky / stabilizátor

Rozměry

Délka

4345 mm

Šířka

1680 mm

Výška

1370 mm

Chronologie modelů

První M3 byl vybaven čtyřválcovým 16ventilovým motorem nabízeným ve dvou zdvihových objemech, nejprve 2,3 L, poté 2,5 L , a aerodynamickými doplňky se sportovním vzhledem.

Šablony

Základní model 200 k : ( 2,3 l - 16 ventilů I4) - 200 k (147 kW ) - 0–100 km : 6,9 s . Vmax: 235 km / h
Model Catalyzed & Europameister: ( 2,3 l - 16 ventilů I4) - 195 hp (143 kW ) - 0–100 km : 6,9 s . Vmax: 235 km / h
Evolution I (včetně Tour de Corse): ( 2,3 l - 16 ventilů I4) - 200 k (147 kW ) - 0–100 km : 5,9 s . Vmax: 235 km / h
Evolution II: ( 2,3 l - 16 ventilů I4) - 220 k (161 kW ) - 0-100 km : 6,6 s . Vmax: 243 km / h
Sport Evolution: ( 2,5 l - 16 ventilů I4) - 238 k (175 kW ) - 0-100 km : 6,5 s . Vmax: 248 km / h
Model s výkonem 215 k, Cecotto & Ravaglia: ( 2,3 l - 16 ventilů I4) - 215 k (158 kW ) - 0–100 km : 6,8 s . Vmax: 241 km / h

Šablony

Modelka	Výkon (hp)
BMW M3 E30	200 hp (195 katalyzováno)
Evoluce I.	200 hp
Evoluce II	220 hp
Sport Evolution	238 k
215 hp model	215 k
Cecotto / Ravaglia	215 k
Edice Cecotto Schweiz	211 k
Prohlídka Korsiky	200 hp
Europameister	195 hp

Odvozené modely

Modelka	Výkon (hp)
Bmw 320is	192 hp
Alpina B6S	261 koní
Hartge H-35-24s	330 hp
AC Schnitzer S3 Sport	245 k
G-Power G3 Bi turbo	430 k
Hamann 2.3	348 k
M3 E30 2.5 MK	278 k

Soutěž

Byl k dispozici ve verzích „ Skupina N “ i „ Skupina A “. Mezi mnoha zpracovatelů , kteří vyvinuli a kteří byli přijati, britský tým Prodrive se David Richards měl jeho rozkvět s tímto vozem.

Na soutěžích zvítězila v prvním kole mistrovství světa (WRC), kterého se účastnila: Tour de Corse v roce 1987 , v rukou Francouze Bernarda Béguina (s náskokem více než dvou minut před jeho krajanem Yvesem Loubetem ). S M3 byl Béguin vicemistrem Francie v soutěžích v letech 1987 a 1988.

Dva tituly v belgickém mistrovství Inter Rally (BRC): v roce 1988 Patrick Snijers , evropský vicemistr ve stejném roce (celkem 6 vítězství, z toho 4 na evropském šampionátu) a 1989 díky Marcovi Duezovi (1 vítězství). Dominique Bruyneel vyhrál národní šampionát v roce 1992. Alain Vandy řídil M3 E30 GrA ex-Prodrive-Dewinter v roce 1994 v Belgii (Valonsko, Hannut, Bianchi, Sombreffe, Micky, Limelette, le Condroz). V roce 1996 se stal belgickým šampionem ve skupině R (třetí v belgickém národním mistrovství) za volantem druhého M3 GrA ex Prodrive-Bruyneel.

Dva tituly ve francouzském mistrovství v rally (CFR), v letech 1989 a 1990 pro François Chatriot .

Nakonec M3 E30 vyhrál šestnáct vítězství CFR v letech 1987 až 1990, sedm v BRC a devět v ERC s francouzskými jezdci (šest s Belgičany). V tomto procesu získal Pascal Thomasse dvě pódia na francouzském šampionátu D2 v letech 1990 a 1994.

Dodnes jej používá mnoho amatérských pilotů po celé Evropě (mimo jiné na rally Coupe de France , kde zvítězilo nepřetržitě v letech 1990 až 1995, poté v roce 1998 (E30 a E36): Hugues Delage získal 1990, 1993 a 1994 poháry, a Dominique de Meyer z roku 1991 a finále z roku 1995 ( vítěz poháru Christophe Lapierre z roku 1992 a Patrick Rouillard z roku 1998 jako poslední z evoluce M3 ex Vandy) V Libanonu zvítězil Nabil Karam v 1991.

Na mistrovství Evropy v lezení do vrchu “zvítězila pětkrát za sebou v kategorii I s Francisem Dosièresem v letech 1989 až 1993 (vůz s homologací Gr.A); Následovalo mnoho dalších titulů, stále v kategorii I pro pozdější verze M3 Gr.A, s Čechem Otakarem Krámským (1995, 1997 a 1998), Chorvatem Niko Pulić (1999, 2000 a 2001), Čechem Robertem Šenkýřem (2003 a 2004) a Němec Jörg Weidinger (2005 a 2006), to znamená 15 titulů evropské šampiónky v letech 1989 až 2006. Neunikla jí ani FIA International Mountain Challenge (FCHA) . S Maďarem László Hernádi (2006, 2007 a 2008).

V ledových závodech získala dvě vítězství na 24 hodin v Chamonix v letech 1991 a 1992 s Marcelem Tarresem (2), Christianem Debiasem (1) a B. Béguinem (1) a další tři vítězství pro M. Tarresa (pouze tentokrát ) na Ronde de Serre Chevalier v letech 1991, 1992 (verze 4x4) a 1993 (4x4) jako součást Andros Trophy .

V oblasti cestovního ruchu a velkého cestovního ruchu získal titul světového cestovního ruchu z roku 1987 (jediný udělen již 18 let) Ital Roberto Ravaglia (vítězství M3 v Jaramě v Dijonu, v lázních 24 hodin a v Silverstone), mistrovství světa Evropskou FIA cestovních vozů vyhrál v roce 1987 Winfried Vogt (plus titul konstruktérů) a v roce 1988 Roberto Ravaglia, jezdci Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) (Turismus) v roce 1987 zvítězil Eric van de Poele a v roce 1989 opět Roberto Ravaglia (plus tituly výrobců od roku 1987 do roku 1990), BTCC (British Touring Cars Championship) byl dvakrát oceněn Frankem Sytnerem (1988) a Will Hoy (1991 a titul konstruktéra), francouzským Supertourism Championship. Bylo to také dvakrát díky Jean-Pierre Malcherovi (1989 a 1990; více Dayraut v roce 2001 ve verzi Silhouette ) byly španělské tituly jezdců a výrobců jednou v roce 1992 s Juanem Ignacio Villacieros ( španělský šampionát ve sprintu na trati - Touri sme ) a titul belgického národního velkého cestovního ruchu z roku 1996 získal posádka Hubert / Hubert / Duez ; vůz vyhrál zejména 24 hodin Nürburgringu v roce 1989 (s Ravagliou), 1990, 1991 a 1992 (poté zvítězil Duez), poté 1994, 1996 a 1997 (E36 pro poslední dvě rande) a 24 hodin Spa že vyhrála čtyřikrát, v letech 1987, 1988 (s Ravagliou), 1990 a 1992.

Ravaglia tak mohla s M3 získat WTCC (1987), ETCC (1988) a DTM (1989). V tomto procesu také vyhrál Campionato Italiano Superturismo v letech 1990 a 1991 (šestnáct vítězství za dva roky). Jeho první velké vítězství nad M3 byl v Guia Race of Macau (v) , v roce 1987 (kde M3 vyhrál pětkrát až do roku 1993).

V Pacifiku vyhrál Jim Richards australské mistrovství cestovního ruchu v roce 1987 (ne) , Trevor Crowe na novozélandském šampionátu cestovního ruchu (en) v roce 1988 a Peter Doulman australské mistrovství Super Tourism (en) a australské mistrovství 2L (in) v 1993.

Technická charakteristika

	2,3 195 kupé	2,3 195 kabriolet	2,3 215 kupé	2,3 215 kabriolet	2.3 Evo I	2.3 Evo II	2.4 Schnitzer	2.5 Sport Evo
Motor	4 válce v řadě
Jídlo	Atmosférický
Přemístění	2 302 cm 3						2431 cm 3	2,467 cm 3
maximální výkon	195 hp (143 kW) při 6750 ot./min		215 hp (158 kW) při 650 ot./min		200 hp (147 kW) při 6 750 ot./min	220 hp (162 kW) při 6750 ot./min	240 hp (177 kW) při 6 750 ot./min	238 hp (175 kW) při 7 000 ot./min
Max. Točivý moment	230 N m při 4750 ot./min		247 N m při 4750 ot./min		244 N m při 4750 ot./min	247 N m při 4750 ot./min	260 N m při 4700 ot./min	258 N m při 4750 ot./min
Environmentální standard	Verze o výkonu 195 hp vybavené katalyzátorem
Přenos	Pohon
Převodovka	5stupňová manuální
maximální rychlost	235 km / h		241 km / h	239 km / h	235 km / h	240 km / h	252 km / h	248 km / h
0-100 km / h	6,9 s	7,5 s	6,8 s	7,3 s	6,9 s	6,6 s	6,3 s	6,5 s
Spotřeba (v L / 100 km)	8,8 l	9 litrů	8,8 l	9,5 l	8,3 l	8 litrů	8,3 l	8,8 l
Emise CO 2 (vg / km)	Neznámý
Objem nádrže	70 litrů	Neznámý						63 l
Prázdná hmotnost (kg)	1200 kg	1360 kg	1200 kg	1360 kg	1260 kg		1290 kg	1200 kg

M3 E36 (1992-1999)

M3 E36

Označit

Bmw

Roky výroby

1992, - 1999,

Fáze 1: 1992, - 1996
Fáze 2: 1996 - 1999,

Výroba

71 242 kopií

Sportovní, GT,

Motor a převodovka

S50B30 ( 3 l ) / S50B32 ( 3,2 l )

210 kW nebo 286 hp ( 3 l ) a 236 kW nebo 321 hp ( 3,2 l ) hp

350 N m při 3200 ot./min Nm

pohon

Manuál

Hmotnost a výkon

1,460 kg na 3 L a 1,474 kg na 3,2 L kg

Maximální rychlost

268 km / h

0-100 kmh v 5,4 s na 3,2 L a 5,7 s až 6 sekund pro 3 L s

Smíšená spotřeba

Město / Hwy / Kombinace: 16,9 / 7,5 / 11,0 l / 100 km

Podvozek - Karoserie

kupé (2-dveře), sedan (4-dveře) a kabriolet (2-dveře)

Přední / zadní víceramenný Pseudo MacPherson

Rozměry

Délka

4 430 mm

Šířka

1710 mm

Výška

1340 mm

Chronologie modelů

M3 E36, prodávaný od roku 1992, již nemá mnoho společného s předchozí verzí, E30. Z estetického hlediska je linie zcela přepracována, ale divize „M“ BMW provedla největší změny na úrovni motoru: čtyřválcový model E30 je nahrazen šesti -3 L řadové válce a tím zpočátku získat více než padesát koňských sil k dosažení u první verze E36, 286 koní .

Další úpravy se objevily v roce 1996 s šestiválcem 3,2 l vybaveným variabilním kruhovým binárním designem díky „vanos“, který mu dodával neuvěřitelný točivý moment 350 N m . Výkon dosahuje 321 koní spojený se šestistupňovou převodovkou, což je druhá hlavní změna v této nové verzi E36 M3. Ona byla také hlasoval Car of the XX -tého století časopisu Auto Plus a nejvíce šikovný auto v té době časopisu US Auto a řidič .

M3 E46 (2000-2006)

BMW M3 E46

Označit

Bmw

Roky výroby

2001, - 2006

Sport, GT

Motor a převodovka

Energie

Benzín

6 válců v řadě

Přemístění

3 246 cm 3

343 k

365 Nm

Pohon

Manuální, sekvenční manuální robot s pádly (SMG)

Hmotnost a výkon

1485 kg

Maximální rychlost

(250 km / h Limiter) 289 km / h

0 až 100 km / h za 5,2 s

Smíšená spotřeba

12,1 l / 100 km

Emise CO 2

292 g / km

Podvozek - Karoserie

Kupé a kabriolet

Přezdívka Mc Pherson na přední straně.

Vzadu multi-link.

Rozměry

Délka

4 492 mm

Šířka

1780 mm

Výška

1370 mm

Chronologie modelů

M3 E46 má evokující estetické atributy: oteklé blatníky, široké otvory pro přívod vzduchu, hrbolatá kapota, malý zadní spoiler, dvě dvojité koncovky výfuku, 18palcové ráfky (19 volitelných doplňků), ale sada má být vrcholem řady a spíše rafinovaný. Na palubě však není nic nového, M3 se od kupé řady 3 liší jen velmi málo. Motor má velmi neobvyklou mechaniku. Šestiválec 3,2 l předchozí verze byl skutečně obnoven, ale získal 45 cm 3 , 22 hp a 1,3 mkg točivého momentu, o 1650 ot / min vyšší. S výjimečným specifickým výkonem 106 koní / litr se tato jednotka připojuje k pódiu nejlepší „atmosféry“ současnosti hned za Hondou S2000 a Ferrari 360 Modena . Tlačítko „Sport“ na přístrojové desce (které má termostatický otáčkoměr) zlepšuje odezvu vstřikovačů a umožňuje ještě aktivnější jízdu. Studené oranžové diody motoru přerušují každých 500 otáček za minutu od 4000 otáček za minutu . Poté, co se motor zahřeje, jeden po druhém zhasnou. S výkonem 343 k při 8200 ot./min přenáší z 0 na 100 km / h za 5,2 s 80 až 120 km / h za 5,4 s (za 4 e ).

Tato nová verze není o moc lepší než ta předchozí, protože se zvětšila a její poměr hmotnost / výkon proto zůstává nezměněn. Úroveň spotřeby M3 E46 spotřebuje 11,5 l / 100 km , ale pravidelným stisknutím tlačítka „Sport“ na palubní desce může spotřebovat až 60 l / 100 km . Pokud jde o brzdění, achilovou patu BMW M, stejně jako u staré verze, jsou v normální době čtyři velké disky dostatečné, ale jejich účinnost je rychle narušena v trvalém rytmu k zastavení 1 500 kg této sportovkyně. M3 E46 skvěle udržuje pověst spojenou s jeho jménem. Snadnější a dostupnější než dříve si zachovává výhodný poměr cena / výkon.

V roce 2003 bude dokončena výroba přeplňované verze, M3 CSL omezena na 1358 kopií.

M3 E90 / E92 (2007-2013)

BMW M3 (E92)

Označit

Bmw

Roky výroby

2007 - 2012

Fáze 1: 2007 - 2010
Fáze 2: 2010 - 2012

Sportovní , GT

Motor a převodovka

Benzín V8 4,0 l

309 kW nebo 420 k

400 Nm

Pohon

6stupňová manuální

Hmotnost a výkon

1655 kg

Maximální rychlost

310 km / h

0 až 100 km / h za 4,8 s

Smíšená spotřeba

12,7 l / 100 km

Emise CO 2

287 až 292 g / km

Podvozek - Karoserie

2dveřové kupé, 4dveřový sedan a kabriolet

Plynové tlumiče cívky pružiny
zkrutný stabilizátor

Rozměry

Délka

4 620 mm

Šířka

1800 mm

Výška

1420 mm

Chronologie modelů

Tato generace BMW M3 je postavena jako soupeř Audi RS4 (pro E90) a Audi RS5 (pro E92) a Mercedesu C63 AMG . Standardem je šestistupňová manuální převodovka. Od dubna 2008 nabízí BMW novou sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku nazvanou „DKG“, která zkracuje dobu řazení. M3 E92 Coupe zdědila střechu z uhlíkových vláken podobnou té, která byla použita u E46 CSL.

Výkon

Tato čtvrtá generace modelu M3, která poprvé nabízí standardní osmiválcový motor V (S65B40), instalovaný v přední střední poloze, vyvíjí výkon 420 k při 8 300 ot./min, a tak z 0 na 100 km / h klesá za 4,8 s . 400 metrů dlouhý start je vystřelen za 13,2 sekundy. Motor BMW M3, vyrobený z bloku slitiny hliníku a křemíku, má specifický výkon 105 k na litr zdvihového objemu. Jeho maximální točivý moment dosahuje 400 N m při 3 900 otáčkách za minutu , z nichž 85% je dodáváno v rozmezí více než 6 500 otáček za minutu . M3 je vybaven systémem variabilní distribuce VANOS a systémem přívodu vzduchu s osmi plynovými motýly. Kromě toho je vybaven odpojitelným alternátorem a M samosvorným diferenciálem s variabilním rozdělením. M3 E92 je standardně dodáván se šestistupňovou manuální převodovkou M. (GS6-53BZ). Na přání je k dispozici sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka DKG. S touto převodovkou tlačítek 0 až : 100 km / h je natočen za 4,5 sekund a 400 metrů pevným startem za 12,8 s .

Omezená série

V listopadu 2009 uvedlo BMW na trh M3 GTS s omezením na 250 kopií. Pokud jde o výkon, udržuje si svůj V8, jehož výkon byl snížen na 450 koní . Z estetického hlediska je zdobena exkluzivní oranžovou barvou se spoilerem závodního stylu. Uvnitř BMW přizpůsobuje recepturu, která přinesla úspěch modelu Porsche 911 GT3 RS : žádné GPS, žádná klimatizace a pásky jako kliky dveří. Nakonec kupé ztratí dvě zadní sedadla vzadu a nahradí je ochrannou klecí v barvě karoserie, což je závodní hasicí přístroj, což budí dojem, že je to spíše závodní bestie než auto. Denně. Často se také srovnává s BMW M3 GTR E46.

Následující rok BMW představilo M3 Frozen Grey. Vyrábí se pouze v třiceti kopiích a pouze ve Spojených státech je rozpoznáván matnou šedou barvou (u BMW označovanou jako „Frozen Grey“), 19palcovými okraji na vnější straně a dvoutónovou červenou a černou barvou. kůže. uvnitř. Motor si udrží výkon 420 koní, ale standardně se dodává dvouspojková převodovka DCT. Každému, kdo si koupí tuto Frozen Grey, je nabídnuta stáž v BMW Performance Driving School.

V červnu 2011, ještě exkluzivnější model, CRT (pro „Carbon Racing Technology“), založený na M3 Sedan E90, dává hrdost karbonu, umožňuje zisk 45 kg při zachování komfortního vybavení (GPS a klimatizace), což z něj činí luxusní sedan. Vyrábí se pouze v 67 kopiích a motorem je motor GTS s výkonem 450 koní . Toto je první speciální edice M3, která je k dispozici pouze jako čtyřdveřový sedan. Vzadu však už nebudou moci sedět tři cestující, ale pouze dva lidé na dvou krásných sedadlech. Lze ji poznat podle matné šedé barvy, červené kůže a okrajů Full Black.

V roce 2012 uvedlo BMW ve Francii tři speciální řady svých M3. M3 CS, M3 Frozen 40 a M3 DTM Champion Edition. Exkluzivně francouzský model M3 CS se vyznačuje oslnivě matným modrým odstínem ( Frozen Blau ) a také jeho interiérem s modrým prošíváním a nádechem červené barvy na volantu. Toto je odizolovaná verze, která je určena zejména pro výlety na trať. M3 Frozen 40 byl vytvořen pro celou Evropu a oslavil čtyřicáté výročí BMW Motorsport. Jeho exteriér se od „normální“ M3 liší díky chromované mřížce, černým výfukům a bočním větracím otvorům. Verze Frozen 40 má také čtyři specifické matné barvy, všechny zvané „Frozen“, ať už v modré, tmavě modré, bílé nebo červené barvě. Uvnitř je čalounění exkluzivní a prošívání odpovídá barvě exteriéru. A konečně verze M3 DTM Champion Edition je poctou Bruno Spenglerovi , kanadskému jezdci, který vyhrál německé mistrovství DTM na BMW M3. Je velmi snadno rozpoznatelný díky matné barvě „Frozen Black“, střešním lištám Motorsport a také polepem sponzora na zadním čtvrtinovém okně. Plně černé ráfky dodávají vozu nádech agresivity. Uvnitř karbonové vložky dostávají podpis Bruna Spenglera, stejně jako číslování. Bude vyrobeno pouze 54 kopií.

M3 F80 (2014-2020)

BMW M3 (F80)

M3 F80, na autosalonu v Torontu 2014

Označit

Bmw

Roky výroby

2.014 - je 2018
Fáze 1: 2.014 - je 2016
Fáze 2: je 2016 - je 2018

Atletický

Motor a převodovka

Energie

Benzín

Benzín :
řadový šestiválec

431 až 460 k

550 Nm

Pohon

6stupňová manuální nebo 7stupňová robotizovaná

Hmotnost a výkon

1635 kg

Maximální rychlost

250 (280) km / h

0 až 100 km / h za 4,0 až 4,3 s

Smíšená spotřeba

8,3 až 8,8 l / 100 km

Emise CO 2

194 až 204 g / km

Podvozek - Karoserie

4-dveřový sedan