Bernt balchen

Bernt balchen Obrázek v Infoboxu. Bernt Balchen. Životopis
Narození 23. října 1899
Tveit
Smrt 17. října 1973(na 73)
Mount Kisco
Pohřbení Arlingtonský národní hřbitov (23. října 1973)
Národnosti Norský
Američan
Činnosti Průzkumník , důstojník , pilot
Jiná informace
Ozbrojený United States Air Force
Konflikt Druhá světová válka
Ocenění
ANCExplorer Bernt Balchen grave.jpg Pohled na hrob.

Bernt Balchen , DFC , narozen dne23. října 1899v Tveit a zemřel dne17. října 1973v Mount Kisco ( stát New York ), je průkopníkem polárního průzkumu a amerického letectví norského původu . Jeho služba u armádního letectva Spojených států během druhé světové války odpovídala jeho arktickým znalostem, které pomáhaly spojencům ve Skandinávii i v severní Evropě. Po válce byl i nadále vlivným člověkem ve vzdušných silách Spojených států i ve společnosti obecně.

První začátky

Balchen se narodil na farmě Myren ve městě Tveit poblíž norského Kristiansandu a sloužil jako jezdec ve finské armádě proti Rusům v první světové válce, než se v roce 1921 stal pilotem norského námořního letectva, kde zažil své první zkušenosti s letem. v arktických podmínkách.

Letectví

V roce 1925 byl Bernt Balchen pilotem expedice Amundsen-Ellsworth mapující Špicberky . V následujícím roce se připojil k arktické expedici Amundsen - Ellsworth - Nobile , která se pokusila přeletět přes severní pól . Po rozhodnutí Amundsena na poslední chvíli nebyl Balchen vybrán pro poslední let. Později, v roce 1958, Balchen ve své autobiografii tvrdil, že konkurenti Amundsen, Richard E. Byrd a Floyd Bennett  (in) , selhali ve snaze dostat se z pole roviny o několik dní dříve. Balchen své úvahy zakládá na výpočtech, které provedl s Byrdovými rychlostmi a navigačními daty.

V roce 1926, za podpory Josepha Wanamakera, Balchen letěl s Fordem Trimotor Josephine Ford jako druhý pilot a navigátor Floyda Bennetta na trase zahrnující více než 50 amerických měst, čímž propagoval komerční letectví jako bezpečný, spolehlivý a pohodlný dopravní prostředek.

V roce 1927 uskutečnil Balchen spolu s Richardem E. Byrdem první experimentální let americké poštovní služby nad Atlantickým oceánem. Špatné počasí a špatná viditelnost znemožnily přistání navzdory několika pokusům. Když letadlu došlo palivo, Balchen přistál poblíž francouzského pobřeží. Posádka vyšla bez úhony

Ve dnech 28. až 29. listopadu 1929 se Balchen stal prvním člověkem , který přeletěl jižní pól a letěl za Byrdem.

Kvůli své pověsti experta na polární a transatlantické letectví byl Balchen v roce 1931 najat Amelií Earhartovou jako technickou poradkyni pro sólový transatlantický let. Ve snaze oklamat tehdejší tisk dal Earhart svůj Lockheed Vega Balchenovi, který se měl připravit na let do Antarktidy. Balchen přivezl Vegu do letecké továrny Fokker na výšinách Hasbroucku v New Jersey. Odtamtud on a jeho mechanici Frank Nagle a Eddie Gorski nastavili letadlo pro nadcházející rekord. Trup byl vyztužen, aby unesl další palivové nádrže, až 420 litrů  paliva ( 1600 litrů). Byly také instalovány další nástroje. Po provedení těchto změn Earhart úspěšně překročil Atlantik20. května 1932.

Druhá světová válka

Během druhé světové války , Balchen byl zodpovědný za přípravu Little Norway (doslovně „malé Norsko“) výcvikovém táboře norské piloti používané v exilu v blízkosti Toronto , Kanada . Později, jako plukovník z US Army Air Force , dohlížel na zřízení USAAF polární základnu v Qaanaaqu ( Grónsko ), stejně jako to Sondre Stromfjord letecké základně pak známý jako "  Bluie západu osm  “, který měl být používal během války k přepravě letadel do Evropy. MeziZáří 1941 a Listopad 1943Balchen zařídil školení svých zaměstnanců v polárních technikách přežití a záchranných technikách, které následně zachránily životy mnoha mužům, jejichž letadla se zřítila v ledu Grónska.

The 7. května 1943Balchen úspěšně provedl bombardování, které zničilo jedinou německou základnu v Grónsku, meteorologickou stanici vybavenou protiletadlovými bateriemi na východním pobřeží Grónska. Jeho zničení narušilo schopnost německých sil předpovídat počasí nad severním Atlantikem a nad Evropou.

Balchen byl poté umístěn do evropského válečného divadla, aby řídil letecké základny Luleå - Kallax v severním Švédsku. Byly postaveny tak, aby obtěžovaly a zpochybňovaly leteckou převahu Luftwaffe nad Finskem a okupovaným územím Norska. Pomohl nastavit únikovou cestu mezi Spojeným královstvím a Švédskem, která umožnila mnoha lidem uprchnout z nacistů. Března doProsinec 1944Balchen velel operaci letecké dopravy, při které bylo ze švédského území evakuováno nejméně 2 000 Norů, 900 Američanů a 150 lidí jiných národností.

Balchen také velel tajným leteckým přepravním operacím, přepravoval strategický materiál i četné diplomaty a důstojníky spojeneckých ozbrojených sil. Července doŘíjen 194464 tun provozních rezerv bylo přepraveno ze Skotska do okupovaného Norska. MeziListopadu 1944 a Dubna 1945, Balchen nechal přepravit do Švédska z Anglie 200 tun arktických zásob a vybavení, které se používalo k utajení pozemní dopravy mezi Švédskem a Norskem. V zimě roku 1945 Balchen pomocí letadel C-47 pod jeho velením vyslal komunikační zařízení do severního Norska, které se ukázalo jako neocenitelné pro spojenecké síly v tomto operačním prostoru.

Další Nor sloužil v Kallaxu pod Balchenem během tohoto období a měl se stát jeho blízkým přítelem: mořský biolog a budoucí průzkumník Thor Heyerdahl , později známý pro expedice Kon-Tiki a Ra I a II .

Po válce

Po válce zůstal Balchen plukovníkem ve vzdušných silách Spojených států . ZListopad 1948 na Leden 1951Velel 10, v tý  letku záchranu , který byl sídlem v Aljašce , ale jejichž činnost rozšířila více než třetina Severní Ameriky, jít na pomoc posádky drcené k zemi. Vedl letku při vývoji technik, které se nyní všeobecně používají v podmínkách chladného počasí a při záchranných operacích. Balchen dohlížel na vývoj de Havilland Canada DHC-2 Beaver pro americkou armádu , který se měl stát typickým arktickým pátracím a záchranným letounem. V květnu 1949 , když velel 10 th  letka, udělal mu létat C-54 Skymaster z Fairbanks (Alaska) na letecké základně v Thule v Grónsku přes severní pól, se stal prvním člověkem, který letěl nad oběma póly.

Balchen byl primárně odpovědný za rozvoj a zdokonalování letecké základny Thule, postavené tajně v roce 1951, v obtížných klimatických podmínkách, což rozšířilo dosah strategického vzdušného velení a zvýšilo jeho odstrašující účinek na Svaz sovětských socialistických republik v kontextu Cold War .

Po odchodu z USAF v roce 1956 pokračoval Balchen ve službách letectva jako konzultant v leteckém a energetickém průmyslu. Balchen se ve svém rodném Norsku měl stát hlavní silou pro založení Det Norske Luftfartselskap  ( DNL; Norwegian Airline), která měla být jednou z prvních leteckých společností provozujících komerční lety mezi USA a Evropou létáním nad Severní pól. DNL se později spojila s dánskými a švédskými leteckými společnostmi a vytvořila Scandinavian Airlines .

Balchen pokračoval v práci konzultanta až do své smrti v roce 1973 v Mount Kisco v New Yorku .

Vyznamenání a ocenění

Balchen byl oceněn Harmon Trophy . Získal také následující vojenská ocenění:

Balchen je jedním z mála Norů, kteří byli pohřbeni na Arlingtonském národním hřbitově . Je pohřben v oddíle 2, hrobě 4969, hned vedle admirála Byrda.

Citáty

Na Balchenově náhrobku jsou vyryta tato slova:

"  Dnes jde rychle a zítra je téměř tady." Možná jsem při změně trochu pomohl. Takže jdu do dalšího dobrodružství s výhledem do budoucnosti, ale vždy si pamatuji své spoluhráče a osamělá místa, která jsem viděl, které předtím neviděl žádný jiný muž.  "

Které lze přeložit takto:

"Dnešek rychle utíká, zítřek je už téměř tady." Možná jsem té změně trochu pomohl. Takže jdu na své další dobrodružství, dívám se do budoucnosti, ale stále si pamatuji své kamarády a izolovaná místa, o kterých jsem uvažoval a které nikdo jiný přede mnou neviděl. "

Poznámky a odkazy

  1. Výňatek z dopisu GP Putnamovi, který byl předán Berntovi Balchenovi  : „Prosím, řekněte Berntovi Balchenovi, jak moc jsem si vážil všeho, co udělal, aby byla tato krádež možná. Samozřejmě, že je jedním z nejlepších pilotů a technických odborníků na světě, ale kromě těchto skutečností mi nejvíce pomohla důvěra, kterou mi dal. »22. května 1932
  2. Arlingtonský hřbitov

Dodatky

Bibliografie

externí odkazy