Trouée de Belfort představuje přirozené místo průchodu mezi povodí Rýna , tedy Alsasku , Německy mluvící Švýcarsko ( Basilej a Curych ), jižní Německo a Bavorsko a povodí Saône a Rhône , c ‚, který má řekněme Franche-Comté , Burgundsko a zbytek Francie , stejně jako Švýcarsko Jura a Biel .
Železniční doprava se tam rychle objevila jako obchodní nutnost a od roku 1835, kdy prefekt Haut-Rhin provedl veřejné šetření na stavbu železnice z Basileje do Štrasburku, a Belfortainové se obávali rizika odklonu obchodní činnosti směrem k Alsaská osa. Zvolení funkcionáři města Belfort se poté zapojí do boje o vliv, aby v Belfortu byla vytvořena železniční zastávka na spojnici Basel - Dijon nebo Basel - Paříž.
V roce 1842 , kdy bylo rozhodnuto o vybudování národní železniční sítě, vyvstala otázka průchodu železnice Trouée de Belfort. Besançon a Montbéliard prosazovali přímé spojení s Mulhouse, aniž by prošli Belfortem; a Belfort, připomněli svou roli pevnosti bránící hranici mezi Vosges a Jurou a vysvětlili, že je nezbytné, aby železnice byla ovládána palbou z pevnostních děl, ale aby se vyrovnaly ztráty provozu. utrpěl spuštěním kanálu Rhône-Rýn.
V roce 1852 byla společnosti Paris-Lyon udělena stavba linky z Besançonu do Belfortu, která jí umožnila dosáhnout Dijonu. Tuto společnost převzala v roce 1857 společnost Paris-Lyon-Méditerranée a v následujícím roce byla slavnostně otevřena služba Belfort.
V roce 1853 byla koncese na linku Paříž - Belfort - Mulhouse udělena Compagnie des chemin de fer de l'Est . Linka byla kompletně dokončena v dubnu 1858 .
Spojení těchto dvou hlavních tratí v Belfortu potvrzuje význam města v jeho roli železničního uzlu, což vyžaduje vytvoření důležité infrastruktury, zejména loděnice a lokomotivního depa.
Kromě hlavní linky Paris-Mulhouse společnost založila pobočku pro Giromagny a další pro Morvillars .
Postupně jsou uváděny do provozu různé sekce:
Železniční společnost Paříž - Lyon - Méditerranée provozuje linku Dijon - Dole - Besançon - Belfort, která usnadní komunikaci mezi jihem Francie a Alsaskem. Data otevření tří sekcí PLM jsou následující:
Na konci XIX th století , rozvoj místního průmyslu ve vzdálených centrech hlavních silnic (dálnice, Rhone-Rýn , nové způsoby železnice) byl v rozpacích stavu vedlejší silniční síť. Zřizování normálních rozchodů bylo příliš nákladné a proto nerentabilní pro obsluhu malých měst. Také se jedná o sekundární železniční síť , elektrická tramvaj typu , s metrickým rozchodem trati , jejíž malý rozchod je snadno integrovat do ulic a silnic, která byla vybrána ze strany řídících orgánů na území Belfort na začátku. XX th století .
Napájení motorových vozů zajišťovala elektrárenská společnost Société des Houillères de Ronchamp a dodávka energie společnosti Refrain v oddělení Doubs poblíž Charquemont . Trasa je určena podle distribuce průmyslových odvětví a populace, což vysvětluje, proč byly lokality jako Etueffont , Rougemont nebo Lachapelle-sous-Rougemont , kde v té době vzkvétal malý průmysl, konečnými zastávkami.
Rozhodnutí bylo přijato generální radou v roce 1906 . Prohlášení o veřejné prospěšnosti projektu je zveřejněno v Úředním věstníku ze dne 16. listopadu 1909 . Poté byly zahájeny studie a od roku 1913 se tramvaj valila po kolejích CFB ( Společnost železnic místního zájmu na území Belfortu , vytvořená 26. března 1913 ).
Tyto tři linky jsou uvedeny do provozu téměř současně:
Armáda, která se však při navrhování projektu velmi zdráhala kvůli riziku použití linií sbíhajících se k Belfortu možným útočníkem, plně využívala během první světové války linie Belfort-Réchésy a Belfort. rozšířila se do Sentheimu, aby zásobila přední stranu. Rovněž vytvořila 6 km linku mezi Le Martinet A Bas-Évette , provozovanou v roce 1918.
Krátká úzkorozchodná trať byla také postavena během konfliktu mezi stanicí Giromagny a lomem založeným na hranici mezi Vescemont a Riervescemont v pohoří Vosges, aby zásobovala přední část kamenným materiálem pro silnice. Z této linky zbývá jen krátký zásyp a krátká část nástupiště v Giromagny poblíž stanice na levém břehu Savieuse .
Tato síť měla maximální prodloužení 58 km .
Místní železnice dorazila na území Belfortu trochu pozdě a byla rychle sesazena automobilem, ale její příspěvek k válečnému úsilí mezi lety 1914 a 1918 a poté ke zkrácení jízdních dob mezi prefekturou a kantony mezi dvěma válkami plně oprávněný jeho konstrukce.
Opevněné místo Belfort byl obhajoval od 1877 pásem pevností obsazených v době míru. Aby sloužily těmto vojenským autoritám, rozhodla se výstavba strategické železnice s úzkým rozchodem (0,60 m) ( systém Pechot ), která byla trvalá a jedna dočasná, cesty Decauville se snadno rozebíraly. Stavba trvala od roku 1889 do roku 1893 . Konvoje přepravovaly vybavení, zásoby, střelivo a muže mezi různými skladišti a závody. Trakci zajišťovala parní lokomotiva Péchot-Bourdon .
Hlavními pevnostmi připojenými k síti byla díla Roppe , Bessoncourt , Vézelois , Meroux , Bois d'Oye , Salbert , Fort Hatry , Fort des Hautes Perches , Fort des Basses Perches a Fort du Mont-Vaudois .
Velká část vlivu této sítě je stále viditelná v roce 2013 (přeměněna na společné silnice nebo jiné místní silnice) a místně se jí říká „strategická“. Většina mostů je stále v dobrém stavu a je vybavena původním zábradlím z tepaného železa. V Bavilliers , poblíž mostu, kterým linka překračovala kanál Haute-Saône , stále vidíte dva staré kryté vozy, přeměněné na zahradní přístřešky.
Vysokorychlostní trať Porýní-Rhône byla uvedena do provozu 11. prosince 2011 . Belfort - Montbéliard TGV stanice , která se nachází v obcích Moval a Meroux , slouží aglomerace na městské oblasti a sousední Švýcarsko . Práce začaly v roce 2006 na trati a v roce 2007 na stanici. Důležitý viadukt umožňuje linii přejít údolím Tasty v Andelnans.
Plánuje se opětovné spuštění železniční trati Belfort - Delle, aby se zajistila klasická železniční doprava do stanice TGV z Belfortu i ze Švýcarska.