Chicago Great Western Railway

Chicago Great Western Railway
Chicago Great Western Railway ilustrace
Tvorba 1892
Zmizení 1968
Nástupce Chicago a severní západní železnice
Akronym CGW
Ústředí Oelwein , Iowa Spojené státy
 
Umístění Minnesota

Chicago Great Western Railway (zkratka AAR : CGW ) byl železniční společnost American Class I , která spojovala Chicago , Minneapolis , Omaha a Kansas City . To bylo založeno Alpheus Beede Stickney v roce 1885, jako regionální linka mezi Saint-Paul, Minnesota a hranice Iowa , pod názvem Minnesota a severní západní železnice. Po sloučení a nové výstavbě byla společnost po roce 1892 přejmenována na Chicago Great Western. Rychle sloužila několika státům. Ačkoli to byla jedna z posledních železnic I. třídy, která se objevila, soutěžila s několika dalšími společnostmi, které již byly dobře zavedeny na stejném území, a vytvořila firemní kulturu založenou na inovacích a instinktu přežití.

Společnost byla přezdívána Trasa kukuřičného pásu z důvodu jejího umístění na americkém Středozápadě a byla někdy označována jako Lucky Strike Road, kvůli podobnosti jejího loga s logem cigaret Lucky Strike . To se spojilo s Chicagem a severní západní železnice (CNW) v roce 1968, který opustil většinu trati CGW.

Stickneyovy roky

V roce 1854, zákonodárce státu Minnesota , vytvořil Minnesota a Northwestern železnice (M & NW) spojit města Lake Superior , Minneapolis a Dubuque (Iowa) .

Tento projekt zůstal nečinný až do jeho převzetí v roce 1883 právníkem Alpheus Beede Stickney, skutečným magnátem v řízení železnic. Stavba začala v roce 1885 a v roce 1886 spojovala linka Saint Paul s Dubuque. V roce 1888 společnost změnila svůj název na Chicago, St. Paul & Kansas City Railroad (CStP & KC) a dokončila stavbu nepřetržité linky přes celý Illinois do Forest Park, Illinois. , S výjimkou přednosti na Mississippi , vlastněná centrální železnicí v Illinois . V Forest Parku se železnice spojila s předkem chicagského terminálu Baltimore a Ohio na posledních 14  km k chicagskému nádraží Grand Central. Nová linka zahrnovala nejdelší tunel v Illinois, Winstonský tunel nacházející se jižně od Galeny v Illinois .

V roce 1891 přidala CstP & KC novou odbočku mezi Oelweinem v Iowě , která se nachází na hlavní trase Chicago / St Paul, a Kansas City, Missouri. V roce 1892 změnila svůj název na Chicago Great Western, jehož prvním logem byl javorový pupen (1892-1912). Železnice přežila paniku roku 1893 a díky Stickneymu v čele si vybudovala reputaci inovativního a moderního konkurenta v dopravě mezi svými terminály. Jelikož byla jednou z posledních železnic I. třídy, která měla být postavena, musela bojovat s dalšími společnostmi, které již byly na stejném území dobře zavedeny.

V roce 1903 byla přidána nová linka mezi Oelweinem a Omahou v Nebrasce. Oelwein se tak stal centrem sítě a byly zde umístěny hlavní dílny a sklady. Tato koncentrace zdrojů údajně inspirovala Waltera Chryslera, který pracoval jako vedoucí dílny v letech 1904 až 1910.

Great Western vyvinul několik odboček v Iowě, Minnesotě a Illinois; ale projekty rozšíření na sever do Duluth (Minnesota) , na západ do Sioux City nebo Denveru , nebo dokonce na jih do Mexika , nebyly nikdy realizovány.

Feltonovy roky

Americký bankovní panika z roku 1907 vedlo k úpadku firmy, která převzala JP Morgan . Stickney byl vyloučen a nahrazen Samuelem Morse Feltonem Jr v roce 1909. Felton si uvědomil, že společnost nemůže přežít v tvrdé konkurenci trhů bez ambiciózního a podstatného úsilí o inovace a modernizaci. Nové trasy a nové lokomotivy (včetně několika velkých sil Mallet ) umožnily nákladním vlakům jít dále po síti; pokud jde o osobní vlaky s malým provozem, byly parní lokomotivy nahrazeny benzínovými motory. Kruhové logo s frází „Trasa kukuřičného pásu“ se objevilo v letech 1912 až 1950. Přezdívka „cesta obilím“ vycházela ze skutečnosti, že síť cestovala po Středozápadě bohatém na obilí.

Joyce let

Felton kvůli špatnému zdraví odešel v roce 1929 do důchodu ve prospěch přátelských investorů, kteří pověřili Patricka H. Joyce. Wall Street srážka 1929 odehnal investorů, což si vyžádalo Joyce spojit své síly s bratry Van Sweringen, aby byla zachována Cena akcií CGW. Nevyhnutelné se stalo v roce 1935, kdy železnice znovu zkrachovala. To bylo reorganizováno a znovu se objevil v roce 1941.

Ačkoli byl CGW špatně provozován, Joyce pokračoval v politice modernizace a inovací svých předchůdců. CGW omezila svoji osobní dopravu, což na řídce osídlených tratích nikdy nebylo zvlášť ziskové; vedlejší tratě byly opuštěny, zatímco hlavní tratě byly renovovány. Provozoval streamlinery včetně Red Bird mezi Chicagem a Minneapolis. Pokračoval v získávání obrovských lokomotiv, tentokrát s typy Texas 2-10-4, které táhly obrovské vlaky, někdy tvořené stovkou vozů. Důležitou novinku, „Piggyback Service“, představila společnost Great Western v roce 1936. Pomocí upravených plochých automobilů byly přesunuty stovky nákladních přívěsů. Byl to skutečný předchůdce intermodální nákladní dopravy . Great Western byl také jedním z prvních zastánců nafty. V roce 1934 koupil od Westinghouse pro svá skladiště své první naftové a elektrické přepínací lokomotivy o výkonu 800 hp. V roce 1947 koupil své první jednotky EMD F. V roce 1950 CGW kompletně naftalovala svoji flotilu.

Deramusovy roky

S využitím finančních potíží CGW po krizi v roce 1929 převzala akcie společnosti Great Western skupina přátel podnikatelů Williama N. Deramuse mladšího, prezidenta Kansas City Southern . V roce 1949 jmenovali tito investoři do čela CGW Deramusova syna Williama N. Deramuse III. Pokračoval ještě agresivněji než jeho předchůdci, modernizaci a snižování nákladů, které zůstanou charakteristickým znakem CGW. Pod Deramem byla osobní doprava zcela zastavena; pokud jde o kanceláře, které byly rozptýleny v Chicagu a po celé síti, byly přeskupeny v Oelweinu. Vlaky ještě déle než dříve byly taženy energetickými jednotkami o minimálně 5 jednotkách F EMD. Jednalo se o standardní operační proces zahrnující pomalejší, ale efektivnější služby.

V roce 1946 se investoři vyhnuli první navrhované fúzi s železnicí v Chicagu a východní Illinois a železnicí v Missouri-Kansasu a Texasu . V roce 1950 bylo použito nové kulaté logo a kvůli své podobnosti s cigaretami Lucky Stricke bylo CGW také přezdíváno Lucky Strike Road.

Ale v padesátých letech minulého století byl CGW v dobrém zdravotním stavu, ale bylo stále více zřejmé, že situace na amerických železnicích se mění. Fúze společností změnila strukturu dopravy a narušila křehkou ekonomickou rovnováhu, v níž působily společnosti stejné velikosti jako CGW. V roce 1957 Deramus opustil CGW, aby převzal předsednictví v Missouri-Kansasu-Texasu. Dekáda super fúzí měla začít.

Desetiletí fúzí

Deramuse vystřídal Edward T. Reidy. Stejně jako v minulosti si inovace udržovaly zisky. V síti si našla své místo druhá generace dieselových lokomotiv EMD GP30 a EMD GP40, nejpočetnější a nejvýkonnější, jaké kdy CGW vlastnila, zatímco dílny Oelwein zůstaly po dlouhou dobu zaneprázdněny opravami a údržbou starých jednotek F. nahradili jejich novějšími modely. Dílny Oelwein byly také zaneprázdněny údržbou flotily přepínačů postavených společnostmi Alco , Baldwin a EMD.

Omezená osobní doprava v Saint Paul / Omaha byla přerušena v roce 1962.

Mzdové náklady byly sníženy a odbočky opuštěny, takže Great Western se stal natolik životaschopným, že byl hodným partnerem při fúzi. Poté, co v roce 1963 zmeškalo příležitost sloučit se železnicí Soo Line , vedení Great Western se začalo obávat pokračující životaschopnosti na rychle se konsolidujícím trhu. CGW tak byla přirozeně otevřena fúzi s Chicagskou a severozápadní železnicí (C&NW) navrženou v roce 1964. Po čtyřech letech opozice vedené ostatními železnicemi sloučila Chicago & North Western1 st 07. 1968. C&NW si zařízení Oelwein ponechala až do roku 1993. Dvacet let po sloučení se C&N vzdala většiny provozních práv CGW.

Seznam osobních vlaků se jmény

Přežívající materiál

Několik lokomotiv CGW je stále v provozu; to zahrnuje 2 starší EMD F7B a 3 z 9 SD40, ale všechny byly překresleny a jsou rozptýleny po celé síti. EMD FP7-A, CGW 116-A, který byl obnoven a znovu vymalován, je v muzeu Hub City Heritage Corporation v Oelweinu. Někdy si nadšenec vlaku všimne starého vozu se starými barvami CGW, který je stále vzácnější.

Reference

  1. Chicago Daily Tribune ,16. února 1941.
  2. Chicago Daily Tribune 28. prosince 1934
  3. Chicago Daily Tribune , 17. března 1946
  4. Chicago Daily Tribune ,9. ledna 1957
  5. Chicago Daily Tribune 18. října 1962; 13. listopadu 1963; 3. března 1965
  6. Chicago Daily Tribune , 23. května 1964;1 st 07. 1968
  7. "Minnesotan (osobní vlak)"
  8. „Pět z devíti bývalých chicagských Great Western SD40 bylo vyřazeno“ , Trains Magazine , 27. března 2007.
  9. „Muzeum železniční dopravy v Hub City Heritage Corporation“

Přečtěte si také

Edson, WD (jaro 1986). „Lokomotivy chicagského Great Western“. Historie železnice: str. 86-113. ISSN 0090-7847.

externí odkazy