František Kardaus

František Kardaus Obrázek v Infoboxu. Životopis
Narození 25. března 1908
Hořesedly
Smrt 20. února 1986(na 77)
Praha
Státní příslušnost Československý
Domov Praha
Výcvik

Škola užitého umění v Praze

Akademie Grande Chaumière
Aktivita určit
Jiná informace
Pracoval pro Tatra , ČKD-Tatra , Škoda
Pole Přeprava

František Kardaus , narozen 25. března 1908 v Hořesedlech ( říše rakousko-uherská ) a zemřel 20. února 1986 ve Velké Chuchli ( Praha , Československo ), je průmyslový designér a grafik z Československa, působící v oblasti dopravy. Jeho práce je známá především v zemích bývalého sovětského bloku, kde byla hromadně vyvážena vozidla veřejné dopravy , která navrhoval.

Životopis

Narodil se v roce 1908 v Hořesedlech ve středních Čechách otci poštmistra a matce švadleny a je třetím dítětem čtyř sourozenců. Dětství prožil v sousední obci Kolešovice, kde studoval na německé škole. Poté studoval na Vysoké škole uměleckoprůmyslové v Praze a vyučuje jej malíř a grafik Alois Mudruňka.

V roce 1927 působil Eduard Böhm & Co . v Berlíně . V letech 1928 až 1930 studoval grafický design a průmyslový design na Académie de la Grande Chaumière v Paříži . Poté zde pracoval s architektem Léonem Boué pro velké společnosti jako Shell , Texaco , Mobiloil , Renault , Citroën až do roku 1934, kdy se vrátil do Prahy a pracoval jako nezávislý umělec. Za tvorbu plakátů proto získal řadu ocenění a spolupracoval zejména s výrobci automobilů Ringhoffer-Tatra, Škoda , Walter nebo Zbrojovka Brno .

Přestože uprchl do Francie, během druhé světové války se ocitl začleněn do Wehrmachtu . Po zajetí na ruské frontě byl propuštěn po malování portrétu sovětských vojáků. Poté byl poslán jako návrhář na meteorologickou stanici na letišti Tulln . Využil dovolenou a v roce 1945 dezertoval v Itálii.

V roce 1947 se stal grafickým designérem a průmyslovým designérem v kooperativní reklamní agentuře B & R ( Josef Burjanek a Remo ), kde pracoval pro výrobce Tatra , elektrickou společnost Tesla a další státní společnosti. V témže roce se podílel na konstrukci vozu Tatra 87 Diplomat a spolupracoval s Vladimírem Popelářem na novém modelu automobilu značky, budoucí Tatře 600 . Přední část včetně dveří navrhl až po nesouhlasu s vyvážením přední a zadní části těla. František Kardaus, původně nazývaný Tatra Autoplan, jej zkrátil na Tatraplan . V roce 1947 také vstoupil do Svazu československých umělců.

V následujících letech se podílel zejména na vývoji tatranských tramvají , zejména modelů T1 ( 1948 ), T2 ( 1951 ) a T3 ( 1954 ), dále na vývoji těžké železniční techniky a nakonec na vývoji Tatry 603 .

V roce 1955 vystavoval na první národní výstavě užité grafiky v Praze na ostrově Slovanů. V témže roce se seznámil se svou manželkou Věrou Haukovou, se kterou se přestěhoval na okraj města Velká Chuchle (321, ulice Pod Ákaty). V této době také produkoval plakáty pro kino, kolem třiceti od roku 1955 do roku 1959 jménem Ústředního úřadu pro distribuci kinematografie ( ÚPF ).

Od té doby až do roku 1980 pracoval hlavně jako reklamní grafik, zejména pro společnosti zabývající se exportem automobilů (výrobky Škoda a Jawa ), jako jsou Motokov, Strojexport nebo Mototechna, nebo pro pivovar Staropramen , s výjimkou jeho účasti na vývoji Tramvaje KT4 a T5 v 70. letech.

Pracuje ze svého ateliéru na Janáčkově nábřeží v Praze 5 , v bezprostřední blízkosti prostor Tatry (v Kartouzské ulici) a Unie výtvarných umělců Unie, jejichž členové se setkávají v uměleckém kruhu Mánes . Zemřel bezdětný 20. února 1986, rok po smrti své manželky 7. ledna 1985.

Průmyslové úspěchy

Práce Františka Kardause jsou známé zejména v jeho vlastní zemi, stejně jako v bývalých členských nebo přidružených státech Rady pro vzájemnou ekonomickou pomoc (COMECON), kde byla hromadně vyvážena vozidla veřejné dopravy , která navrhl.

František Kardaus pracoval hlavně s výrobcem Tatra , a to jak v automobilovém a těžkém průmyslu , tak v divizi tramvají a vlaků . Je tedy u zrodu designu některých z nejtypičtějších automobilů značky, jako jsou modely 600 - pro které vytvořil název Tatraplan - a 603 , ale také tramvaje T1 , T2 , T3 , KT4 a T5 . ; pracuje také na konstrukci trolejbusů 400 a 401. Zodpovídá také za tvorbu grafických a reklamních podpůr pro některá z těchto vozidel.

Mezi hlavní průmyslové úspěchy Františka Kardause patří:

Galerie

externí odkazy

Poznámky a odkazy

  1. (en) „  about František Kardaus  “ , on Flickr (accessed 29. dubna 2019 )
  2. (cs) Milan Holakovský , „  Nostalgická linka umožňuje zavzpomínat i vyhnout se tiskenici  “ , Pražský deník ,24. března 2017( číst online , konzultováno 29. dubna 2019 )
  3. „  Neznámé a přesto tak dobře známé!“  » , Na sovietauto.fr (přístup 29. dubna 2019 )
  4. (cs) „  První prototypy Tatraplanu byly fiaskem. Musel pomoci vězněný Ledwinka  ” , na iDNES.cz ,19. října 2017(zpřístupněno 29. dubna 2019 )
  5. (cs) „  Tatra 603 vznikala potají jako Valuta. Její plakát jde do dražby  ” , na iDNES.cz ,24. dubna 2019(zpřístupněno 29. dubna 2019 )
  6. (cs) "  V Liberci dojezdily jako poslední na světě tramvaje T2  " , na iDNES.cz ,17. listopadu 2018(zpřístupněno 29. dubna 2019 )