Velká cena francouzského automobilu 1962

Grand Prix Francie 1962 Trasa závodu  Okruh Rouen-les-Essarts Údaje o závodech
Počet otáček 54
Délka obvodu 6,542  km
Běžecká vzdálenost 353 268  km
Podmínky závodu
Předpověď počasí horké slunečné počasí
Blahobyt kolem 80 000 diváků
Výsledek
Vítěz Dan Gurney ,
Porsche ,
2  h  7  min  35  s  5
(průměrná rychlost: 166,124 km / h)
Pole position Jim Clark ,
Lotus - Climax ,
2  min  14  s  8
(průměrná rychlost: 174,712 km / h)
Záznam závodu Graham Hill ,
BRM ,
2  min  16  s  9
(průměrná rychlost: 172,032 km / h)

Předchozí GP další GP

Grand Prix Francie v roce 1962 ( XLVIII tého Grand Prix ACF ), hrál na okruhu Rouen-les-Essarts8. července 1962, je sté šesté kolo mistrovství světa Formule 1 od roku 1950 a čtvrté kolo šampionátu 1962.

Kontext před závodem

Mistrovství světa

Od předchozí sezóny se Formule 1 řídí předpisy o velikosti 1 500  cm 3 (odvozenými ze staré Formule 2 z období 1957 až 1960) na základě následujících bodů:

Poté, co v roce 1961 ovládli Scuderia Ferrari , získali britští výrobci v letošním roce svoji nádheru a nyní mají lehké a agilní jednomístné motory V8 stejně účinné jako italské V6. Na rozdíl od Bruselu a Neapol Grand Prix (non-mistrovství) vyhrál Willy Mairesse je Ferrari , v BRM , Lotus a v menší míře, Cooper ovládal své konkurenty. Vůz Ferrari 156, který dominuje čistým výkonem, vděčí za svou pozoruhodnou spolehlivost čestnému umístění (jednu sekundu a dvě třetí místa), které získal Phil Hill ve třech závodech šampionátu, které byly do té doby zpochybňovány, testy, které získaly tři různé vítěze.: Graham Hill's BRM , Bruce McLaren's Cooper a Jim Clark's Lotus . Netrpělivě očekávané nové Porsche s osmiválcovým motorem stále chybí vývoj a v této fázi sezóny zůstává šampionát velmi otevřený, přičemž Graham Hill má velmi malý náskok před ostatními uchazeči o titul.

Obvod

Slavnostně zahájen v roce 1950 Automobile Club de Normandie, byl v roce 1952 modernizován okruh Rouen-les-Essarts na XXXIX. Velkou cenu ACF , a to výstavbou velkých stánků a nových stánků. Počáteční trasa měří asi pět kilometrů, vzal D938 od osady Essarts, sestupující na úroveň Orival , než lezení nahoru D132 k Chemin des Etoiles který přinesl auta zpět na začátek. V roce 1955 byl okruh rozšířen na sever, přičemž se D132 dostal na národní 138 , který se používal po dobu jednoho kilometru až ke křižovatce s D938, která prochází částí osady do boxů. Takto zvětšený okruh pokrývá šest a půl kilometru. Někdy přezdívaná „malá lázně“, má velmi krásné křivky, zejména obtížná odbočka Six Frères v působivém sestupu směrem k vesničce Nového světa. Nový layout byl scéna 1957 francouzské Grand Prix , vyhrál Juan Manuel Fangio , na Maserati , během kterého Luigi Musso měl nastavit rekord na 165,4 km / h za volantem svého Ferrari .

Soutěží jednomístní

Italský tým původně zadal tři 156 F1 (téměř 500 kg, motor V6 s výkonem 200 koní, šestistupňovou převodovku) pro Phil Hill , Ricardo Rodríguez a Lorenzo Bandini, ale ponížený svými nedávnými neúspěchy nakonec Enzo Ferrari prohlásil, že propadá, záminkou stávky ovlivňující metalurgický sektor v jeho zemi.

Tým BRM vstupuje do dvou P57 pro své obvyklé jezdce, Grahama Hilla a Richieho Ginthera . Tyto 475 kg monoposty navržené pod vedením Tonyho Rudda jsou vybaveny motorem V8 poháněným nepřímým vstřikováním Lucas . Koncovky výfuků „varhan“, používané na začátku sezóny, byly nahrazeny koncovkami výfuků „čtyři v jednom“, které lépe odolávají vibracím a zlepšují výkon, nyní činí 193 koňských sil při 10 250 ot./min. Po neúspěšném testování šestistupňové převodovky Colotti Gintherem na předchozích výletech je pětistupňová převodovka BRM definitivně zachována u obou vozů.

Poprvé v této sezóně má Team Lotus druhé monoposty Type 25 s monokokovým podvozkem, přičemž nejnovější podvozek (R2) má Jim Clark, zatímco do té doby je vozem svěřen Trevor Taylor, který používá Clark (R1) a vítězný v Belgii. Model 25 je inovativní ve svém designu a je velmi lehký (455 kg) a extrémně nízký, což vyžaduje velmi lehkou polohu při řízení. Je vybaven motorem Coventry Climax FWMV (V8, 181 koní při 8 200 otáčkách za minutu) a pětistupňovou převodovkou ZF . Tým také připravil dva modely 24 s multitubulárním podvozkem (čtyřikrát méně tuhé než monokok 25), jeden s motorem Climax FWMV, který bude sloužit jako mezka , druhý s motorem BRM, který právě získal Scuderia Filipinetti .

UDT Laystall najímá stejný tým jako v Belgii, Lotus 24 s motorem Climax V8 pro Innes Ireland a jeden s motorem V8 BRM pro Masten Gregory . Jack Brabham ještě není schopen postavit svůj vlastní jednomístný vůz, vyvinutý ve spolupráci s Ronem Tauranacem , a vstupuje do své obvyklé 24 s motorem Climax. Stále zbaven Stirling Moss , který se nezotavil z vážné nehody v Goodwoodu, Rob Walker opět svěřil svůj Lotus-Climax Maurice Trintignantovi . Jo Siffert hraje Lotus 24 s motorem BRM V8 od Scuderie Filipinetti , bývalé mezky oficiálního týmu.

Po velmi neuspokojivém zahájení sezóny od té doby těžila Porsche 804 z mnoha vylepšení, která navrhl Dan Gurney a která byla potvrzena dlouhými seřizováními na Nürburgringu . Model 804 je v Rouenu vybaven zcela přepracovaným zavěšením zadních kol, přičemž sílu nyní zajišťují čtyři Weberovy karburátory s dvěma válci . Výkon vzduchem chlazeného osmiválcového plochého motoru činí 185 koní při 9 200 otáčkách za minutu, přičemž jednomístný vůz sotva překročí minimální hmotnost (450 kg). Továrna najala dvě auta, Gurneymu pomáhal Joakim Bonnier .

Holanďan Carel Godin de Beaufort opět vstupuje do své staré 718 se vzduchem chlazeným čtyřválcovým plochým motorem. Původně navržený pro Formuli 2 , tento jednomístný vůz má výkon 165 koní.

Stejně jako v Belgii je oficiální tým Cooper přítomen se dvěma motory T60 V8 Climax FWMV a šestistupňovou převodovkou, které jsou svěřeny Bruce McLarenovi a Tonymu Maggsovi . Tyto monoposty, navržené Owenem Maddockem, váží kolem 465 kg. McLaren, který byl vítězem Velké ceny Monaka minulý měsíc, právě vyhrál i Grand Prix v Remeši (mimo mistrovství) za volantem.

Jackie Lewis vstoupil do svého osobního T53 pod barvami velšské stáje. Je vybaven motorem Climax FPF (čtyři válce o výkonu 152 koní).

Tým týmu Reg Parnell Bowmaker Racing postavil dva Lola Mk4 s pohonem Climax V8 pro Johna Surteese a Roye Salvadoriho . Tyto 490 kg monoposty používají motor Climax FWMV V8 spojený s pětistupňovou převodovkou Colotti.

Registrovaní běžci

Seznam registrovaných pilotů
n o  Pilot Stabilní Stavitel Modelka Motor Pneumatiky
2 Phil Hill Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Ferrari 178 V6 (120 °) D
4 Ricardo Rodríguez Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Ferrari 178 V6 (120 °) D
6 Lorenzo Bandini Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Ferrari 178 V6 (120 °) D
8 Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P57 BRM P56 V8 D
10 Richie ginther Owen Racing Organisation BRM BRM P57 BRM P56 V8 D
12 Jim Clark Tým Lotus Lotus Lotus 25 Coventry Climax FWMV V8 D
12T Jim Clark Trevor Taylor
 Tým Lotus Lotus Lotus 24 Coventry Climax FWMV V8 D
14 Trevor Taylor Tým Lotus Lotus Lotus 25 Coventry Climax FWMV V8 D
18 John surtees Bowmaker Racing Lola Lola Mk4 Coventry Climax FWMV V8 D
20 Roy Salvadori Bowmaker Racing Lola Lola Mk4 Coventry Climax FWMV V8 D
22 Bruce mclaren Cooper Car Company Bednář Cooper T60 Coventry Climax FWMV V8 D
24 Tony Maggs Cooper Car Company Bednář Cooper T60 Coventry Climax FWMV V8 D
26 Jack Brabham Brabham Racing Organisation Lotus Lotus 24 Coventry Climax FWMV V8 D
28 Maurice Trintignant Rob Walker Racing Team Lotus Lotus 24 Coventry Climax FWMV V8 D
30 Dan Gurney Systémové inženýrství Porsche Porsche Porsche 804 Porsche 753 F8 D
32 Joakim bonnier Systémové inženýrství Porsche Porsche Porsche 804 Porsche 753 F8 D
34 Masten gregory UDT Laystall Racing Team Lotus Lotus 24 BRM P56 V8 D
36 Innes Irsko UDT Laystall Racing Team Lotus Lotus 24 Coventry Climax FWMV V8 D
38 Carel Godin de Beaufort Maarsbergen stabilní Porsche Porsche 718 Porsche 547/3 F4 D
40 Jo siffert Filipinetti stabilní Lotus Lotus 24 BRM P56 V8 D
42 Jackie Lewis Velšská stáj Bednář Cooper T53 Coventry Climax FPF MkII L4 D

Kvalifikace

Jsou naplánovány dva tréninky, ráno ve čtvrtek a pátek před závodem.

První zasedání - čtvrtek 5. července

První kvalifikace začíná ve čtvrtek ráno v půl deváté. Zatímco mnoho jezdců objevuje okruh a otáčí se relativně opatrně, John Surtees ( Lola ) a Jim Clark ( Lotus ) se do akce pustili velmi rychle a nastavili první referenční časy v průměru přes 172 km / h. Několik desetin vteřiny před Surtees se Clark snaží zlepšit, ale selhání směru uprostřed zatáčky způsobí, že jeho Lotus okázale vyjel ze silnice, naštěstí ne vážně. Za volantem nyní vyvinutého Porsche je Dan Gurney stejně rychlý jako dva britští řidiči; na konci se mu podařilo porazit Clarka, když nezvládl dvě desetiny Surtees. Je to ale nakonec Graham Hill, kdo po pečlivém vyladění svého BRM získá nejlepší čas z těchto ranních testů s průměrem kola přes 173 km / h. Postižený problémy s palivem nebyl Joakim Bonnier schopen využít vylepšení provedených v Porsche a ocitl se odsunut daleko od svého týmového kolegy. Pro Bruce McLarena je situace mnohem horší, protože první jezdec týmu Cooper nebyl schopen dokončit rychlé kolo kvůli mnoha mechanickým problémům.

Výsledky prvního tréninku
Poz. Pilot Stabilní Čas Rozdíl
1 Graham Hill BRM 2 min 15 s 9
2 John surtees Lola - Climax 2 min 16 s 3 + 0 s 4
3 Dan Gurney Porsche 2:06:05 + 0 s 6
4 Jim Clark Lotus - Climax 2 min 16 s 7 + 0 s 8
5 Jack Brabham Lotus - Climax 2:07:05 + 1 s 6
6 Richie ginther BRM 2 min 18 s 2 + 2 s 3
7 Tony Maggs Cooper - Climax 2 min 18 s 6 + 2 s 7
8 Trevor Taylor Lotus - Climax 2 min 19 s 1 + 3 s 2
9 Innes Irsko Lotus - Climax 2 min 19 s 1 + 3 s 2
10 Masten gregory Lotus - BRM 2 min 19 s 4 + 3 s 5
11 Joakim bonnier Porsche 2 min 21 s 1 + 5 s 2
12 Roy Salvadori Lola - Climax 2 min 21 s 3 + 5 s 4
13 Maurice Trintignant Lotus - Climax 2 min 23 s 1 + 7 s 2
14 Jackie Lewis Cooper - Climax 2 min 25 s 5 + 9 s 6
15 Carel Godin de Beaufort Porsche 2 min 27 s 2 + 11 s 3
16 Jo siffert Lotus - BRM 2 min 27 s 9 + 12 s 0
17 Bruce mclaren Cooper - Climax 2:52:02 + 36 s 1

Druhé zasedání - pátek 6. července

Testy pokračují v pátek ráno krátce před devátou. Mezi prvními na trati našel Bruce McLaren jednomístný vůz, který byl nakonec vyvinut, a novozélandský pilot využil příležitosti k dosažení slušného kvalifikačního času. Jack Brabham je také prominentní za volantem svého soukromého Lotusu a přiblíží dvě desetiny sekundy výkon, kterého dosáhl Graham Hill den předtím. Ten také není schopen bránit své místo, zablokováno v boxech kvůli obtížím s výběrem převodovky (stejně jako Jim Clark), přičemž jeho týmový kolega Richie Ginther je také imobilizován, kabel zlomeného plynu. Druhá část sezení bude více animovaná: jakmile byly jeho mechanické problémy vyřešeny, Hill dokončil sérii velmi rychlých kol a zlepšil svůj čtvrteční čas téměř o sekundu. McLaren si vedl také velmi dobře, ale za řidičem BRM klesl o čtyři desetiny sekundy. Ale nakonec to byl Clark, kdo bude nejrychlejším dnem s průměrným kolem 174,7 km / h, což mu vyneslo pole position. Skot tedy vyrazí v neděli v první řadě po boku Hilla a McLarenu. Surtees, méně prominentní než den předtím, bude startovat z druhé řady vedle Brabhama.

Výsledky druhého cvičení
Poz. Pilot Stabilní Čas Rozdíl
1 Jim Clark Lotus - Climax 2:14:08
2 Graham Hill BRM 2 min 15 s 0 + 0 s 2
3 Bruce mclaren Cooper - Climax 2 min 15 s 4 + 0 s 6
4 Jack Brabham Lotus - Climax 2 min 16 s 1 + 1 s 3
5 John surtees Lola - Climax 2 min 16 s 3 + 1 s 5
6 Dan Gurney Porsche 2:07:01 + 2 s 3
7 Masten gregory Lotus - BRM 2 min 17 s 3 + 2 s 5
8 Innes Irsko Lotus - Climax 2:07:05 + 2 s 7
9 Joakim bonnier Porsche 2: 07: 9 + 3 s 1
10 Richie ginther BRM 2:19:09 + 5 s 1
11 Maurice Trintignant Lotus - Climax 2 min 20 s 8 + 6 s 0
12 Jo siffert Lotus - BRM 2 min 23 s 4 + 8 s 6
13 Jackie Lewis Cooper - Climax 2 min 26 s 5 + 11 s 7
14 Carel Godin de Beaufort Porsche 2 min 26 s 5 + 11 s 7

Startovní rošt Grand Prix

Startovní rošt Grand Prix a kvalifikační výsledky
1 st  linka Poz. 3 Poz. 2 Poz. 1

McLaren
Cooper
2:15:04
G. Hill
BRM
2:15:05
Clark
Lotus
2:14:08
 Řádek 2 e Poz. 5 Poz. 4

Surtees
Lola
2 min 16 s 3
Brabham
Lotus
2 min 16 s 1
3 E  online Poz. 8 Poz. 7 Poz. 6

Irský
lotos
2:17:05
Gregory
Lotus
2 min 17 s 3
Gurney
Porsche
2 min 16 ss 5
4 th  linka Poz. 10 Poz. 9

Ginther
BRM
2 min 18 s 2
Bonnier
Porsche
2 min 17 s 9
5 th  linka Poz. 13 Poz. 12 Poz. 11

Trintignant
Lotus
2 min 20 s 8
Taylor
Lotus
2:19
Maggs
Cooper
2 min 18 s 6
6 th  linka Poz. 15 Poz. 14

Whistle
Lotus
2 min 23 s 4
Salvadori
Lola
2:21:03
7 th  linka Poz. 17 Poz. 16

Beaufort
Porsche
2 min 26 s 5
Lewis
Cooper
2:25:05

Průběh závodu

V neděli odpoledne okruh koupá horké slunce. Start se koná před osmdesáti tisíci diváky, s malým zpožděním oproti plánu plánovanému organizátory, protože Dan Gurney si nabídl průzkumné kolo za volantem svého Porsche . Na poklesu vlajky, Graham Hill má mírnou výhodu, jeho BRM těsně před Lotus z Jima Clarka a Cooper k Bruce McLaren . Na druhém BRM nemohl Richie Ginther nastartovat motor na startovním roštu; Zvedl ruce, aby varoval konkurenty za sebou, musel počkat na let šestnácti dalších monopostů, než zatlačil své vlastní do boxů, odkud mohl znovu začít po upevnění drátu odpojeného od startéru, ale se třemi čtvrt kola za jeho oponenty. Hill, Clark a McLaren se vydali směrem k rohovému kolu za volantem Nového světa, John Surtees ( Lola ) dokázal zvednout první tři před vlásenku. Ve stoupání, které následuje, Surtees brzy předběhne McLaren o třetí místo; krátce nato předjel také Clarka, aby dokončil toto první kolo po Hill, když oba muži projížděli před tribunami s malým náskokem před Clarkem a McLarenem, nyní následovaným Lotusem Jacka Brabhama . Irsko, které se stalo obětí defektu, se již musí vzdát a poškodit kolo jeho Lotusu. Ve druhém kole se Hill a Surtees mírně vzdálili od Clarka a McLarenu, Brabhama, mírně mimo hák, což vedlo ke zbytku pole. Na třetím průchodu před boxy byly oba vedoucí vozy bok po boku, ale Hillovi se pak podařilo získat zpět malou výhodu nad svým krajanem. Clark a McLaren začínají ztrácet půdu pod nohama na kolo, zatímco za Brabhamem se přidal Gurney. V desátém kole McLaren, brzdený problémy s převodovkou, ztratil kontrolu nad svým Cooperem v zatáčce Sanson a otočil se. Podaří se mu obnovit trať za Brabhamem a Gurneym, ale bude muset zastavit kvůli dlouhému zásahu ve své jámě, protože poškodil zadní odpružení svého Cooperu. Začne poslední, dvě kola za sebou. Brabham dlouho nevyužil svého čtvrtého místa, australský jezdec musel znovu získat svůj postoj při nízké rychlosti, se zlomenou odpruženou rukou. Hill byl pak o necelou vteřinu před Surtees a devět nad Clarkem, nyní izolovaným na třetím místě. Nyní čtvrtý, osmnáct sekund za vedoucím BRM, Gurney jezdí izolovaně, daleko před Lotusem Mastena Gregoryho a Porsche Joakima Bonniera .

Jak stál v Hillově brázdě, Surtees najednou zpomalil a jeho motor došel energie. Brit se musí vrátit do své jámy na konci třináctého kola, aby mu upravil karburátor; začne osmý. Hill má nyní náskok patnáct sekund před Clarkem, který nadále ztrácí půdu pod nohama u svého krajana, ale zůstává mimo dosah Gurneyho. Zatímco právě obsadil čtvrté místo, Gregory opustil svůj Lotus na okruhu s poruchou zapalování. Mezera mezi prvními dvěma se neustále zvětšovala, Clark pravidelně ztrácel sekundu v každém kole a Gurney zůstal patnáct sekund za Lotusem, daleko před svým týmovým kolegou Bonnierem. Ten druhý začal mít problémy s převodovkou a brzy ho předběhl Surtees, který se dobře vrátil. Poté, co Švéd provedl několik přetočení, raději se zastavil v boxech, aby se pokusil napravit své problémy a ztratil několik míst. Navzdory tomu, že zvýšil traťový rekord na více než 170 km / h, nedokázal Clark výrazně snížit zpoždění nad Hillem, který měl na začátku třicátého kola výhodu dvaadvacetisekundové výhody. Poté velmi pozdě dostihne Jackieho Lewise . Snadno přelije Cooperem, ale v další zatáčce se Lewis jemně se svými brzdami srazí s pravou zadní částí BRM, roztrhne výfuk a pošle ho točit. Hill ztratil půl minuty, než byl schopen pokračovat v jízdě, sedm sekund za Clarkem, který využil incidentu a ujal se vedení. Hill velmi těžce útočí, aby získal náskok. Mezera se velmi rychle zmenšila a po zvýšení traťového rekordu na 172 km / h si Hill znovu získal náskok v 33. kole. Clark se potýkal s předním odpružením svého Lotusu a brzy poté to vzdal. Gurney zaujímá druhé místo, dvacet sekund za BRM. Nyní třetí, Surtees je vzdálený více než půl minuty. Tony Maggs, autor pravidelného závodu ve svém Cooperu, zaujímá čtvrté místo, ale zaostává o jedno kolo. Hill snadno kontroloval závod a svůj náskok ještě zvýšil, ale v 43. kole s dvacet pětsekundovým náskokem nad Porsche mu v zatáčce Nového světa najednou došlo palivo. Gurney se ocitl ve vedení, patnáct vteřin před Surteesem, ale smyčka se později zastavila u jeho jámy kvůli problému s převodovkou. Po dlouhém zásahu se jeho mechanikům podaří zablokovat převodovku na třetím místě; odešel čtvrtý poté, co prohrál více než dvě kola, daleko za Maggsem a Gintherem. Gurney byl jednou ušetřen mechanických problémů a je na cestě ke svému prvnímu vítězství Velké ceny. Závod dokončil o jedno kolo před Maggsem a dvě před Gintherem. Surtees, stále na třetím rychlostním stupni, nedokázal udržet své čtvrté místo, v posledních kilometrech ohromen McLarenem. Po provizorní opravě se Hillovi podařilo začít znovu, ale musel ukončit závod zpomaleně a skončil velmi pozdě. Přesto si udržuje náskok světového šampionátu, jeho přímí protivníci také měli smůlu.

Průběžné hodnocení

Meziklasifikace monopostů v prvním, pátém, desátém, patnáctém, dvacátém, třicátém a čtyřicátém kole.

Po 1 otočení
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. John Surtees ( Lola )
  3. Jim Clark ( Lotus )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Jack Brabham ( Lotus )
  6. Dan Gurney ( Porsche )
  7. Masten Gregory ( Lotus )
  8. Tony Maggs ( Cooper )
  9. Joakim Bonnier ( Porsche )
  10. Maurice Trintignant ( Lotus )
Po 5 kolech
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. John Surtees ( Lola )
  3. Jim Clark ( Lotus )
  4. Bruce McLaren ( Cooper )
  5. Jack Brabham ( Lotus )
  6. Dan Gurney ( Porsche )
  7. Masten Gregory ( Lotus )
  8. Joakim Bonnier ( Porsche )
  9. Tony Maggs ( Cooper )
  10. Maurice Trintignant ( Lotus )
Po 10 kolech
  1. Graham Hill ( BRM ) - průměrná rychlost: 166 816 km / h
  2. John Surtees ( Lola ) v 0 s 7
  3. Jim Clark ( Lotus ) v 8: 9
  4. Dan Gurney ( Porsche ) v 18: 0
  5. Masten Gregory ( Lotus ) v 39 s 7
  6. Joakim Bonnier ( Porsche ) v 47 s 9
  7. Tony Maggs ( Cooper ) v 54 s 1
  8. Maurice Trintignant ( Lotus ) v 55 s 5
  9. Roy Salvadori ( Lola ) v 1:16:05
  10. Trevor Taylor ( Lotus )
Po 15 kolech
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Jim Clark ( Lotus ) v 17 s
  3. Dan Gurney ( Porsche ) v 35 s
  4. Joakim Bonnier ( Porsche )
  5. Maurice Trintignant ( Lotus )
  6. Tony Maggs ( Cooper )
  7. John Surtees ( Lola )
  8. Roy Salvadori ( Lola )
Po 20 kolech
  1. Graham Hill ( BRM ) - průměrná rychlost: 167,487 km / h
  2. Jim Clark ( Lotus ) ve 20s 2
  3. Dan Gurney ( Porsche ) v 36 s 8
  4. Joakim Bonnier ( Porsche ) v 1 min 19 s 4
  5. John Surtees ( Lola ) v 1:31:09
  6. Maurice Trintignant ( Lotus ) v 1 min 39 s 3
  7. Tony Maggs ( Cooper ) v 1:50:06
  8. Roy Salvadori ( Lola )
Po 30 kolech
  1. Jim Clark ( Lotus ) - průměrná rychlost: 167,487 km / h
  2. Graham Hill ( BRM ) za stavu 7: 0
  3. Dan Gurney ( Porsche ) ve 20 s 0
  4. John Surtees ( Lola ) ve 33 s 1
  5. Tony Maggs ( Cooper ) 1 kolo
  6. Richie Ginther ( BRM ) 1 kolo
Po 40 kolech
  1. Graham Hill ( BRM )
  2. Dan Gurney ( Porsche ) ve 25 s
  3. John Surtees ( Lola )
  4. Tony Maggs ( Cooper ) 1 kolo
  5. Richie Ginther ( BRM )
  6. Carel Godin de Beaufort ( Porsche )

Závodní klasifikace

Poz N o  Pilot Stabilní Prohlídky Čas / Opuštění Drátěný stojan Body
1 30 Dan Gurney Porsche 54 2 h 07 min 05 s 5 6 9
2 24 Tony Maggs Cooper - Climax 53 + 1 otočení 11 6
3 10 Richie ginther BRM 52 + 2 kola 10 4
4 22 Bruce mclaren Cooper - Climax 51 + 3 kola 3 3
5 18 John surtees Lola - Climax 51 + 3 kola 5 2
6 38 Carel Godin de Beaufort Porsche 51 + 3 kola 17 1
7 28 Maurice Trintignant Lotus - Climax 50 + 4 kola 13  
8 14 Trevor Taylor Lotus - Climax 48 + 6 kol 12  
9 8 Graham Hill BRM 44 + 10 kol 2  
Abd. 32 Jo Bonnier Porsche 43 Distribuce benzinu 9  
Abd. 12 Jim Clark Lotus - Climax 33 Suspenze 1  
Abd. 42 Jackie Lewis Cooper - Climax 28 Nehoda 16  
Abd. 20 Roy Salvadori Lola - Climax 21 Tlak oleje 14  
Abd. 34 Masten gregory Lotus - BRM 15 Přehřátí motoru 7  
Abd. 26 Jack Brabham Lotus - Climax 11 Suspenze 4  
Abd. 40 Jo siffert Lotus - BRM 6 Spojka 15  
Abd. 36 Innes Irsko Lotus - Climax 1 Přehřátí motoru 8  

Titulek:

Pole position a záznam kola

Vývoj rekordního kola v závodě

Rekordní výsledky byly během akce vylepšeny pětkrát.

Pokrok v záznamu kola
  • druhé kolo: Graham Hill za 2 min 21 s 3 (průměrná rychlost: 166,675  km / h )
  • dvanácté kolo: Graham Hill za 2 min 19 s 9 (průměrná rychlost: 168,343  km / h )
  • třinácté kolo: Graham Hill za 2 min 19 s 8 (průměrná rychlost: 168,464  km / h )
  • dvacáté druhé kolo: Jim Clark za 2 min 18 s 4 (průměrná rychlost: 170,168  km / h )
  • třicáté druhé kolo: Graham Hill za 2 min 16 s 9 (průměrná rychlost: 172,032  km / h )
 

Prohlídky v čele

Obecná klasifikace na konci závodu

  • Přidělení bodů: 9, 6, 4, 3, 2, 1 jednotlivě pro prvních šest každého testu.
  • U poháru konstruktérů boduje stejná stupnice a pouze nejlépe hodnocené auto každého týmu.
  • Počítá se pouze pět nejlepších výsledků.
  • Předpisy umožňují řidičům střídat se na stejném autě, přičemž získané body se řidiči a výrobci ztratí.
Klasifikace řidiče
Poz. Pilot Stabilní Body
NL
MŮJ
BEL
ENG
GBR
VŠECHNO
ITA
USA
AFS
1 Graham Hill BRM 16 9 1 6 -
2 Phil Hill Ferrari 14 4 6 4 -
3 Bruce mclaren Bednář 12 - 9 - 3
4 Jim Clark Lotus 9 - - 9 -
Dan Gurney Porsche 9 - - - 9
6 Tony Maggs Bednář 8 2 - - 6
7 John surtees Lola 7 - 3 2 2
8 Trevor Taylor Lotus 6 6 - - -
9 Lorenzo Bandini Ferrari 4 - 4 - -
Richie ginther BRM 4 - - - 4
11 Giancarlo Baghetti Ferrari 3 3 - - -
Ricardo Rodríguez Ferrari 3 - - 3 -
13 Joakim bonnier Porsche 2 - 2 - -
Carel Godin de Beaufort Porsche 2 1 - - 1
15 Jack Brabham Lotus 1 - - 1 -
Pohár konstruktérů
Poz. Stabilní Body
NL
MŮJ
BEL
ENG
GBR
VŠECHNO
ITA
USA
AFS
1 BRM 20 9 1 6 4
2 Cooper - Climax 17 2 9 - 6
3 Lotus - Climax 15 6 - 9 -
4 Ferrari 14 4 6 4 -
5 Porsche 12 1 2 - 9
6 Lola - Climax 7 - 3 2 2

Poznamenat

  • 1 st Mistrovství světa vítězství Dan Gurney .
  • 1 st a jediný světový šampionát vítězství pro Porsche jako výrobce i jako dodavatel motorů.

Poznámky a odkazy

  1. Johnny Rives , Gérard Flocon a Christian Moity , Pohádková historie formule 1 , vydání Nathan,1991, 707  s. ( ISBN  2-09-286450-5 )
  2. Pierre Ménard , "  Ferrari 156 F1: 1962 - den po večírku  ", Revue automobilové historique , n o  23,Únor 2003
  3. Pierre Ménard , "  BRM 57: Coup de zpíval Bourne  " Revue historique automobilové , n o  33,ledna 2004
  4. Christian Moity a Serge Bellu , "  galerii šampionů - 1962: BRM P57 - V8 1500  ", Revue L'Automobile , n o  393,Březen 1979
  5. (in) Paul Parker , Formula 1 in camera 1960-69: Volume two , Haynes Publishing,2015, 240  s. ( ISBN  978-0-9928769-2-0 )
  6. Gérard Crombac ( překlad  z angličtiny), Colin Chapman: The Lotus epos ve formuli 1 , Paříž, Presses Universitaires de France,1987, 381  str. ( ISBN  2-13-040012-4 )
  7. Revue Sport Auto n o  8 - 20 srpna 1962
  8. Jean-Marc Teissedre , „  Porsche Monoposty: tečkovaná dobrodružství  “, Auto Hebdo , n O  2139,8. listopadu 2017
  9. Pierre Ménard , "  Carel Godin de Beaufort  ", Revue automobilové historique , n o  41,Říjen 2004
  10. Automobile rok n o  10 1962-1963 , Lausanne, Edita SA,1962, 242  s.
  11. Christian Naviaux , Grand Prix Formule 1 mimo mistrovství světa: 1946-1983 , Nîmes, Éditions du Palmier,2002, 128  s. ( ISBN  2-914920-05-9 )
  12. Gérard Gamand , "  Příběh Coventry Climax  ", Revue Autodiva , n o  32,července 2017
  13. (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647  s. ( ISBN  1-84100-064-7 )
  14. (en) Mike Lang , Grand Prix, svazek 1 , Haynes Publishing Group, devatenáct osmdesát jedna, 288  s. ( ISBN  0-85429-276-4 )
  15. (en) Denis Jenkinson , "  48. francouzský Velká cena: závod překvapení  " , MotorSport Magazine , n o  8 Vol.XXXVIII,Srpna 1962
  16. Jean-Louis Fournier , "  Rouen-les-Essarts: tobogánů také v Normandii  ", Revue Autodiva , n o  47,Duben 2021
  17. Časopis L'Automobile č. 196 - srpen 1962
  18. Edmond Cohin , Historie motoristických závodů , edice Larivière,1982, 882  s.