Paříž - Issy-les-Moulineaux | ||||||||||
SA365 Dauphin na heliportu Issy s Eiffelovou věží a Front de Seine v pozadí. | ||||||||||
Umístění | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Země | Francie | |||||||||
Město | Paříž | |||||||||
Datum otevření | 1905 | |||||||||
Kontaktní informace | 48 ° 49 ′ 59 ″ severní šířky, 2 ° 16 ′ 23 ″ východní délky | |||||||||
Plocha | 7 ha | |||||||||
Geolokace na mapě: Paříž
| ||||||||||
|
||||||||||
Letecké informace | ||||||||||
IATA kód | JDP | |||||||||
Kód ICAO | LFPI | |||||||||
Typ letiště | Heliport | |||||||||
Manažer | Pařížské letiště | |||||||||
Web správce | Konzultovat | |||||||||
Heliport Paříže - Issy-les-Moulineaux ( IATA : JDP ) je heliport nachází v Paříži , na jih od Sevres brány a silničního okruhu v oblasti představující prodloužení 15. ročník okresního hraničí s městem v Issy-les-Moulineaux ( Hauts-de-Seine ). Toto místo je známé pro mít přispěl k historii letectví na počátku XX -tého století . V současné době jej provozuje společnost Paris Aéroport .
Tato stránka se podává u stanice Suzanne Lenglen na tramvajové linky 2 , stanice Balard z metra linky 8 a na stanici se stejným názvem osy 3a tramvaje .
Dráha se používá pouze pro vrtulníky , nemůže na ní přistát žádné letadlo .
Je ohraničen několika budovami, včetně:
Když byla v roce 1889 na Champ-de-Mars postavena Eiffelova věž , vojáci byli dočasně vyřazeni ze svého cvičiště po dobu Všeobecné výstavy . Za náhradu jim byla nabídnuta obrovská země, pak na venkově v Issy-les-Moulineaux o rozloze 120 hektarů. Protože Eiffelova věž nebyla na konci výstavy definitivně demontována,29. března 1890, získají koncesi pouze na část pole manévrů s rozlohou 63 hektarů, ohraničenou na sever ohraničením Thiers . Tento krok se poté stává konečným.
Ze starého vojenského manévrovacího pole se stává letiště. V roce 1905 získal patron Ernest Archdeacon od úřadů vůbec poprvé povolení létat na tomto místě s dvouplošníkovým kluzákem Voisin . Experiment proběhl dne26. března 1905Skládá se z tažení letounu typu Wright , zatíženého 60 kg písku a položeného na skluzavce, automobilem o síle šedesáti koní, jako drak. Manévr končí pádem letadla, které se však dokázalo zvednout do výšky asi třiceti metrů.
The 17. září 1907„ Louis Blériot překonává na svém tandemovém jednoplošníku Aéroplane VI Libellule vzdálenost 184 metrů rychlostí 80 km / h . V říjnu dosáhl Henri Farman vzdálenosti 771 metrů; Alberto Santos-Dumont , provádí skoky, poté, co jeho testy zůstaly slavné v parku Bagatelle .
The 13. ledna 1908„Henri Farman dokončí první kilometr v uzavřeném okruhu na Voisinově letadle s motorem Antoinette za 1 min 28 s . Vyhrává cenu Deutsch - Archdeacon . Na památku tohoto počinu byl v roce 1929 u vchodu do země, na křižovatce ulic rue Henry-Farman a rue Louis-Armand, zřízen pomník vytesaný Paulem Landowskim a nabízený mecenáškou Suzanne Deutsch de La Meurthe .
V roce 1908 se vojenský guvernér Paříže bylo zakázáno používání půdy pro letouny, opakující obavy místních obyvatel. Ale tento zákaz byl rychle zrušen. V roce 1910 byl v Issy zahájen první mezinárodní závod letadel Paříž - Brusel. To je také letiště odletu a příletu ze východního okruhu zSrpna 1910.
The 12. dubna 1911Francouzský letec Pierre Prier, ředitel letecké školy Blériot v Londýně, přistává v Issy-les-Moulineaux z londýnského letiště Hendon . Právě dokončil první let mezi dvěma hlavními městy na jednoplošníku Blériot za 3 h 56 .
The 21. května 1911koná se první závod Paříž - Madrid . Vyhrává ji Jules Védrines . Stranu však truchlí také náhodná smrt ministra války Maurice Berteaux , zasaženého čelně vrtulí jednoplošníku Louis Émile Train , který se pokusil o nouzové přistání.
Z tohoto důvodu jsou organizovány mezinárodní letecké výstavy v Paříži .
Od roku 1922 , Raoul Pateras Pescara provádí testy Vrtulník na prototypech jeho výstavby. Vyvinul ovládání cyklického stoupání a udělal skok 736 metrů.
Po vyřazení Thierského výběhu z provozu v roce 1919 bylo pole manévru oficiálně připojeno k Paříži vyhláškou3. dubna 1925.
V roce 1940 byla země bombardována Luftwaffe ; rychle se dostalo pod kontrolu Němců, kteří tam instalovali svá letadla.
Po válce se kolem letiště začaly objevovat stavby, které vyžadovaly mnoho omezení. Pokud jsou nyní dráhy pro moderní letadla příliš krátké, usadí se tam několik rotorových společností, které jsou tlačeny vývojem vrtulníků. V roce 1952 se konal první mezinárodní pohár vrtulníků , kde se o vítězství podělily Jean Moine a Gérard Henry. V roce 1953 letadla z letiště trvale zmizela.
V roce 1956 se letiště, které spadalo pod správu Aéroports de Paris , stalo pařížským heliportem. V březnu 1957 se Sabena otevřel na příležitosti Světové výstavy v Belgii , přepravy cestujících linky do vrtulníku mezi Paříži a Bruselu , v 1 hodinu 15 minut . Ale toto spojení přestalo v roce 1962 pro nedostatek ziskovosti.
Pozemek se postupně zmenšuje a amputuje různými úspěchy: deset hektarů od roku 1958 k vybudování pařížského okruhu , poté město Paříž zabírá deset hektarů pro sportovní hřiště. Ve svém pořadí je instalována věž EDF, pak věž hotelu Sofitel a nakonec Aquaboulevard . Heliport vidí, že jeho návštěvnost z roku na rok klesá, kvůli konkurenci z jiných oblastí, jako je letiště Le Bourget , a rostoucím obtížím v prostředí, které se stalo obzvláště hustým.
V roce 2010 byla na místě postavena nová budova z bílého betonu ve tvaru krychle, dílo architektů Richarda a Schoellera, za účelem instalace kanceláří a velitelské místnosti vrtulníků civilní bezpečnosti .
Heliport má přistávací dráhu:
Číslo | QFU | Rozměry | Příroda | Označení |
---|---|---|---|---|
06 24 |
062 ° -242 ° | 350 m × 50 m | Bez povrchové úpravy | Ano |
Heliport má následující infrastruktury:
Tento helipad se používá pro více použití:
Používání heliportu omezuje silná omezení používání.
Činnosti obchodní přepravy osob jsou těmito omezeními používání vážně omezeny.
Heliport slouží jako základna vrtulníku pro pařížskou civilní bezpečnost . Po celém Île-de-France operují dvě eurokoptéry EC145 pod kódem Dragon 75 .
Heliport z Paříže.
Startující vrtulník.
Civilní bezpečnost Eurocopter EC145 .
Vrtulník F-HUGO ( SA365 ). V pozadí budova skupiny AccorHotels a sídlo DGAC .
Životaschopnost heliportu je kvůli jeho obtížím pravidelně zpochybňována.
Očekávalo se, že v roce 2014 se na základě rozhodnutí orgánů veřejné správy sníží provoz heliportu na 3 000 pohybů ročně. Toto rozhodnutí bylo přijato po dlouhých jednáních mezi starostou Paříže a ministerstvem dopravy. Zachovány měly být pouze nouzové mise a úkoly známé jako „veřejná služba“. Kromě toho rozhodnutí státu bylo spojeno se zřízením, v blízkosti heliportu, o budoucím sídle na ministerstvu obrany v roce 2015.
V roce 2015 však stát odmítl uzavřít heliport, který generální ředitelství pro civilní letectví považovalo za „zásadní pro pařížský region“ .