Messerschmitt Bf 110 | ||
2 BF 110 z Nachtjagdgeschwader 4 . | ||
Stavitel | Messerschmitt AG | |
---|---|---|
Role | Těžký stíhač a bombardér | |
První let | 12. května 1936 | |
Uvedení do provozu | Počátkem roku 1940 | |
Osádka | ||
2 (3 pro verzi Night Hunter) | ||
Motorizace | ||
Motor | Daimler Benz DB 601 B-1 | |
Číslo | 2 | |
Typ | 12 válců ve V | |
Napájení jednotky | 1050 k | |
Rozměry | ||
Rozpětí | 16,25 m | |
Délka | 12,07 m | |
Výška | 3,3 m | |
Plocha křídla | 38,5 m 2 | |
Masy | ||
Prázdný | 5 090 kg | |
Maximum | 6 028 kg | |
Představení | ||
Maximální rychlost | 540 km / h | |
Strop | 8 000 m | |
Rozsah činnosti | 1100 a 2100 s odnímatelnými pomocnými nádržemi km | |
Vyzbrojení | ||
Vnitřní | 2 kulomety MG 151 20 mm v nose, 5 kulometů dvojče MG 81 7,92 mm včetně MG 15 Defending | |
Messerschmitt Bf 110 (později volal Me 110) byl německý dvoumotorový střední bojovník , v provozu s Luftwaffe během druhé světové války .
Toto letadlo, založené na konceptu Zerstöreru nebo „torpédoborce“ s velkým dosahem , získalo určité úspěchy během kampaní v Polsku a Francii , například během operace Paula , která skončila ztrátou 10 německých letadel, včetně pouze 4 Bf 110. Během bitvy o Británii však Bf 110 odhalil vážné slabosti jednodenního stíhače proti jednomotorovému Supermarine Spitfire , rychlejší a manévrovatelnější: na začátku bylo k dispozici 237 jednotek, 223 bylo sestřeleno.
Poté byl přizpůsoben rolím pozemního útoku a nočního lovce, kde byla užitečná jeho autonomie , palebná síla a schopnost nasadit radar .
V červnu 1934 se Reich ministerstvo letectví (RLM) zveřejnila specifikaci pro dlouhým doletem, těžce ozbrojené bojovník. Messerschmitt studuje svůj dvoumotorový Bf 110; Focke-Wulf Fw 57 ; Henschel na Hs 124 . Pouze Bf 110 splňuje očekávání a je zachován.
O tom, maršál Hermann Göring jednoho dne řekl: „Messerschmitt 110, jak bude jízda na Hannibal chránit své slony ; že bombardéry budou mí sloni“.
S Bf 110 definovala Luftwaffe nový koncept, který je sice nákladný, ale který se na začátku války zdál životaschopný, Zerstörer (Destroyer), který přišel v podobě velkého dvoumotorového dvoumístného vozu schopného bojovník. porazit pěšce s jakýmkoli nepřátelským letadlem, protože nese mnohem větší výzbroj než standardní stíhací letoun a má vyšší nosnost paliva , což mu umožnilo mít mnohem větší autonomii než jeho malý bratr Bf 109 ( první Bf 110 měl dostřel 800 km , přibližně dvakrát tolik než Bf 109) nebo jakýkoli jiný jednomotorový stíhač.
Bf 110 byl učenlivý a příjemný na létání, a na rozdíl od všeobecného přesvědčení měl malý poloměr otáčení pro letadlo své velikosti, téměř identické jako u jednomotorového stíhače. Na druhou stranu, její nízká válet rychlost dělalo to bezbranný v boji.
Bf 110 V1 prototyp , poháněn dvěma 980 hp Daimler Benz DB 600A motorů, uskutečnil svůj první let na12. května 1936v Augsburgu .
Zpočátku předprodukční Bf 110-A musel nést DB 600 , ale kvůli zpožděním dodávek dostaly čtyři vyrobené Bf 110A Junkers Jumo 210 Da s výkonem pouze 610 koní a útočnou výzbroj čtyř kulometů MG 17 ze 7, 92 mm . Jejich první lety se pohybují meziSrpna 1937 a Březen 1938.
The 19. dubnadále letí první ze dvou Bf 110 B-0 vybavených Jumo 210G o výkonu 670 hp. První sériový model Bf 110 B-1 dostává Jumo 210 Ga a výzbroj doplněnou dvěma děly MG FF 20 mm . Bylo vyrobeno celkem asi 45 Bf 110B, včetně B-2 vybavených kamerou a B-3 vybavených jako dvoumístný výcvik. Vzhledem k tomu, že motory nebyly příliš uspokojivé, nemohl být letoun nikdy považován za letadlo první linie. Nemohl být testován ve Španělsku a už byl zařazen na výcvik, když začala druhá světová válka .
Po malých produkovaných množstvích Bf 110 A a B se Bf 110 C začal dodávat do Luftwaffe v únoru 1939 , vybaven motory DB 601B . Maršál Göring poté povolil vytvoření několika Zerstörergruppen , ale následující září mohly být vybaveny pouze tři z těchto jednotek. Nejprve se zúčastnili polské kampaně a poté následujícího roku v Norsku a Francii .
Objevuje se několik variant C:
Vzhledem k prioritě, kterou má Zerstörer, je výroba svěřena firmám Focke-Wulf a Gothaer Waggonfabrik (GWF) , kromě té, kterou poskytuje továrna v Augsburgu (MIAG ).
Celkově bylo v roce 1939 dodáno 315 Bf 110C. The10. května 1940prvního dne bitvy o Francii je online 355 Bf 110C.
Rychle se ukázalo, že tento dvoumotorový motor neměl potřebnou obratnost pro boj s nepřátelskými jednomotorovými letadly: ke konci května bylo ztraceno 35% nasazeného letadla. Jak bude vidět později, tato lekce nebude dostatečně brzy pochopena.
Norská kampaň, která začala 9. dubna 1940, ukazuje, že autonomie Bf 110C, i když je důležitá, je pro toto rozsáhlé území nedostatečná, zejména pokud jde o potřebu chránit námořní konvoje podél pobřeží.
Konstrukční kancelář Messerschmitt tedy navrhla pod trupem obrovskou nádrž z překližky obsahující 1200 litrů, nazvanou Dackelbauch (břicho jezevčíka). Výkon zařízení je ve svých prvních variantách standardně Bf 110 D-0 (upravený C-3) a D-1 / R1 přirozeně značně narušen a co je horší, jakmile je prázdný, ale stále naplněný vysoce hořlavými parami, uvedla nádrž má nepříjemnou tendenci explodovat, a proto některá zmizení, která dlouho zůstávala nepochopena.
Po vypuknutí bitvy o Británii bylo v řadě deset „gruppenů“ Bf 110, téměř všechny se sídlem na severu Francie, v době, kdy D-1 / R2 se dvěma přídavnými nádržemi o objemu 900 litrů pod křídly začala být doručena.
Od prvních platných útoků byly ztráty Bf 110 patrné: 17 letadel zapnuto 11. srpna 1940, 11 následujícího dne, 20 následující den. Nejtěžší ztráty byly zaznamenány dne15. srpna, když se nevejde 27 zařízení.
Celkem bylo během bitvy o Británii ztraceno 300 Bf 110. Je zřejmé, jak simulace mohly naznačovat, že taková dvoumotorová letadla nemohla ve vzdušných soubojích konkurovat jednomotorovým Hawker Hurricane a Supermarine Spitfire .
Denní útoky Luftwaffe přestaly na podzim roku 1940. Poté se pro Německo objevila nová a rostoucí hrozba v podobě strategického bombardování slavnostně zahájeného v noci z 15. na 15. dne.16. května 1940s nájezdem provedeným 99 dvoumotorovými Hampden , Vickers Wellington a Whitley , v době, kdy německé území bránila pouze Flak . Proto se Bf 110 stěží stáhli z útočných jednotek a používají se k nočnímu lovu v Nachtjagdgeschwader (NJG), s první specializovanou verzí nazvanou D-1 / U1. Tento model nočního lovce měl v nose infračervené senzory Spanner .
Klasické verze D-2 a D-3, ale nesoucí bomby a dva tanky o objemu 300 litrů, jsou v provozu v roce 1941 na Balkáně , ve Středomoří a v Libyi .
Po těžkých ztrátách, které utrpěly Zerstörergruppen během bitvy o Británii, se Bf 110 nyní vyrábí jako stíhací bombardér a noční stíhač .
Ten může být vybaven dvěma pomocnými nádržemi o objemu 300 nebo 900 litrů pod křídly a poprvé za účelem posílení jeho obrany jsou po stranách trupu namontovány dva kulomety MG 17 o rozměru 7,92 mm, které se táhnou dozadu. . Tato klasická eskalace vojenské zátěže bez výrazného zvýšení výkonu opět vede ke zhoršení letových vlastností a výkonu Zerstöreru.
F, vyrobený vedle modelu Bf 110E, se objevil v létě 1941 a těží z vítaného zvýšení výkonu s motory DB 601F o výkonu 1350 k a silným pancéřovaným čelním sklem 57 mm . Vrhací nádrže, u starších verzí volitelné, se staly standardem.
Jeho varianty:
Výroba je přerušena Říjen 1941v továrně MIAG, poté v prosinci v továrně GWF, kvůli bezprostřednímu uvedení Me 210 do provozu . Bohužel kvůli jeho hořkému selhání musíme v únoru 1942 narychlo obnovit výrobu Bf 110 .
V tomto bodě se znásobují noční nájezdy RAF na Německo a Spojené státy vedly válku s Třetí říší od7. prosince 1941, což vyvolává obavy z prudkého nárůstu bombardovacích vln.
Poté se zobrazí:
Letoun je ještě vybavena FuG 202 radaru , jeho útok výzbroj ještě obsahující jako na F-4, čtyři MG 17 strojní pušky (7,92 mm ) a dva MG FF děla (20 mm ) Zařízení pro rozdělení dopředu.
Výroba modelu Bf 110 F pokračovala až do ledna 1943 , kdy byl nahrazen efektivnějším modelem Bf 110 G-4.
Vybavena vyztuženým vlakem, první letadla byla vyzbrojena čtyřmi MG 17 (7,92 mm ) plus dvěma MG FF (20 mm ) v nose, s MG 17 v zadní části kokpitu. Dva MG FF byly rychle nahrazeny Mauser MG 151/20 (20 mm ) a jeho zadní obrana byla zajištěna dvojicí MG 81Z (in) (7,92 mm ).
V následujících měsících vznikne z G řada variant v podobě Rüstsäzten (úpravy v jednotkách):
Jeho útočnou výzbroj tvoří čtyři klasické MG 17 a dvě MG 151. Byla vybavena radary Lichtenstein Fug 202, poté Fug 212, poté Fug 212 v kombinaci s Fug 220. Použití Fug 227 Flensburg ( Fug 227 Flensburg (en) ) je také někdy pokročilý.
Kombinací změn radarů, přídavných tanků nebo dokonce různých výzbrojí se rodí modifikační sady (pro některé instalovatelné pouze v továrně, pro jiné v provozní oblasti) G-4 / U1, G-4 / U5, G-4 / U6, G-4 / U7, G-4 / U8, G-4 / U9 (dvě děla Rheinmetall-Borsig MK 108 nahrazující MG 17), R-1 až R-7, R -8 (systém „Schräge Musik“ , dvě kanóny MG FF (20 mm ) v zadní části kokpitu a tažením nahoru), R-9, B-1, B-2, M-1 (sada dvou kanónů s dvojicí MG 151/20 (20 mm ) pod břichem letadla), M-2 až M-4, M-5 (dvě 210 mm WGr 42 rakety pod každým křídlem).
V roce 1943 bylo vyrobeno 1 509 letadel Bf 110, v roce 1944 následovalo 1 518 dalších .
The April 28 , je 1944Se Oberleutnant Wilhelm Johnen startuje s jeho kulometčíkem na Bf 110 G4 / R3 nesoucí kód C9 + CS, jednotka 5./NJG5. Dva Lancaster brzy objeví v seznamu jeho dobytí, ale jeden z jejích motorů utrpěl pokles tlaku z ropy . Musel urgentně přistát a udělal chybu, že si vybral letiště v Curychu-Dubendorfu .
Okamžitě se jednalo o diplomatický incident, zejména proto, že letadlo bylo vybaveno radarem FuG 220 Lichtenstein SN2 , což byla nedávná německá reakce na rušení, které Britové praktikovali zhazováním malých hliníkových plechů . Následujícího dne překročilo švýcarské hranice komando tří říšských agentů , ale bylo rychle zatčeno kvůli nedůvěře zaměstnance železnice, který byl překvapen, když viděl, jak tito tři muži kupují jednu jízdenku. “Jeden frank se zcela novou bankovkou 1 000 franků .
Jednání vedla ke kompromisu, že Bf 110 bude zničen a posádka uvolněna výměnou za prodej 12 stíhaček nejnovějšího modelu Bf 109 G-6 a dvanáct Bf 109 E bude nabídnuto jako poděkování za zničení letadla . Tato letadla se ukážou ve špatném stavu, protože výrazně překročila jejich očekávanou životnost.
Poslední plánovaná verze Bf 110, Bf 110 H, měla být vybavena motory DB 605E ; dvě děla Rheinmetall-Borsig MK 108 (30 mm ) a jedna MK 103 (30 mm ) v nose; zesílení podvozku a zadní části trupu; mírně upravené ovládací prvky a hydraulicky zatahovací zadní kolo.
Dále byly na papíře průzkumný průzkum H-3, noční stíhač H-4 (s výstroji „Umrüst-Bausätzen“ H-4 / U7, H-4 / U8) a těžký jednomístný stíhač H - 5.
The 24. února 1944, továrna Gothaer Waggonfabrik, ve které se poté nacházely konstrukční kanceláře Bf 110 H, byla z 80% zničena leteckým úderem, zničením jediného stávajícího prototypu a zpožděním projektu nejméně o šest měsíců, až do jeho dokončení. tohoto roku.
Podle německých statistik činila celková produkce Bf 110 5 762 kusů, z toho 2 240 nočních stíhačů a 494 průzkumných zařízení.
Sloužily v německých, italských, rumunských a maďarských silách.
Modelka | Bf 110 B-1 | Bf 110 C-4 | Bf 110 F-2 | Bf 110 G-4 |
---|---|---|---|---|
Motor | Jumo 210 Ga 700 hp | DB 601 B-1 o výkonu 1100 k | DB 601F o výkonu 1350 k | DB 605 B-1 o výkonu 1475 hp |
rozpětí | 16,20 m | 16,20 m | 16,20 m | 16,20 m |
Délka | 12,60 m | 12,10 m | 12,10 m | 12,10 m |
Plocha křídla | 38,5 m 2 | 38,5 m 2 | 38,5 m 2 | 38,5 m 2 |
Prázdná hmota | kg | 5200 kg | 5600 kg | 5090 kg |
Maximální hmotnost | 5700 kg | 6750 kg | 7200 kg | 9900 kg |
Vyzbrojení | 2 20mm zbraně , 5 7,92mm kulomety včetně jednoho pro obranu | 2 20mm zbraně , 5 7,92mm kulomety včetně jednoho pro obranu | 4 kulomety 7,92 mm (2 MK 108 30 mm ); 2 MG 151 o 20 mm ; 2 kulomety obrany 7,92 mm | |
Maximální rychlost | 455 km / h ve 4000 m | 560 km / h | 565 km / h při 5400 m | 550 km / h ve výšce 7000 m |
Maximální autonomie | 1720 km | 1100 km | 1200 km | 2100 km |