I-16 (ponorka)

I-16
Ilustrační obrázek položky I-16 (ponorka)
I-16 v roce 1944.
Typ Ponorka
Třída Typ C (třída I-16)
Dějiny
Podáváno  Japonské císařské námořnictvo
Sponzor Empire of Japan
Stavitel Kawasaki Shipbuilding Corporation
Loděnice Kobe , Japonsko
Keel položil 15. září 1937
Zahájení 8. července 1938
Komise 30. března 1940
Postavení Potopena 19. května 1946
Osádka
Osádka 195 důstojníků a námořníků
Technická charakteristika
Délka 109,30 m
Mistr 9,10 m
Návrh 5,34 m
Řazení 2219 tun na hladině
3618 pod vodou
Pohon 2 Kampon Mk. 2 Dieselové motory 2 Model 10 2 elektromotory 2 vrtulové hřídele

Napájení nafta: 12 400 k (9 200 kW)
elektrická: 2 000 k (1 500 kW)
Rychlost 23,6 uzlů (43,7072 km / h) na hladině
8,5 uzlů (15,742 km / h) při potápění
Hloubka 100 m
Vojenské rysy
Vyzbrojení 8 předních torpédových trubic o 533 mm
20 torpéd, typ 95
1 palubní dělo 14 cm / 40 typ 11
2 děla 25 mm typ 96
Rozsah činnosti 14 000 námořních mil (25 928 km) při rychlosti 16 uzlů (29 632 km / h) na hladině
60 námořních mil (111,12 km) při 3 uzlech (5 556 km / h) při potápění
Umístění
Kontaktní informace 5 ° 10 ′ 00 ″ jižní šířky, 158 ° 10 ′ 00 ″ východní délky
Geolokace na mapě: Oceánie
(Viz situace na mapě: Oceánie) I-16 I-16
Geolokace na mapě: Tichý oceán
(Viz umístění na mapě: Tichý oceán) I-16 I-16

I-16 (イ-16) byl japonský typ C ponorky ((丙型(伊十六型Hei-gata, třída I-16) C1 podtřída postaven pro imperiální japonské námořnictvo .

Uveden do provozu v roce 1940, nasadil kapesní ponorku pro útok na Pearl Harbor a pro útok na lodě v Diego-Suarez na Madagaskaru , provedl kontravigační hlídku v Indickém oceánu a účastnil se kampaně Guadalcanal , kampaně Nové Guineje a kampaň Bougainville před tím, než byla potopena v květnu 1944.

Popis

Ponorky typu C byly odvozeny z podtřídy KD6 třídy Kaidai s těžší torpédovou výzbrojí pro útoky na velké vzdálenosti. Přesunuli 2 595 tun na hladinu a 3 618 tun pod vodou. Ponorky byly 109,3 metrů dlouhé, měly šířku 9,1 metru a ponor 5,3 metru. Měli hloubku potápění 100 metrů.

Pro povrchovou navigaci byly ponorky poháněny dvěma naftovými motory o výkonu 6 200 koňských sil (4 623 kW), z nichž každý poháněl kloubový hřídel. Po ponoření byla každá vrtule poháněna elektromotorem o výkonu 1000 koní (746 kW). Mohly dosáhnout 23,6 uzlů (43,7 km / h) na hladině a 8 uzlů (15 km / h) pod vodou. Na povrchu měl C1s dosah 14 000 námořních mil (26 000 km) při rychlosti 16 uzlů (30 km / h); při ponoření měli dosah 60 námořních mil (110 km) při rychlosti 3 uzly (5,6 km / h).

Ponorky byly vyzbrojeny osmi torpédomety o průměru 533 mm a nesly celkem 20 torpéd. Byli také vyzbrojeni jediným palubním dělem 140 mm / 40 a dvěma jednoduchými nebo dvojitými úchyty pro protiletadlová děla Type 96 25 mm. Byli vybaveni k přepravě kapesní ponorky typu A na zádi kontrolní věže.

Konstrukce

Postavený Kawasaki loďařskou korporací v Kobe , Japonsko, I-16 byl ukotven na15. září 1937pod názvem podmořské č 44 , vedoucí loď na C-1 třídy . 1. června 1938 byl přejmenován na I-16 . Bylo zahájeno dne8. července 1938a byla dokončena a uvedena do provozu dne30. března 1940a připojený k námořní čtvrti Yokosuka . Kapitán Kobayashi Hitoshi je velitel ponorky.

Historie služeb

Před druhou světovou válkou

Po svém dokončení byla I-16 připojena k námořní čtvrti Yokosuka . Na podzim 1941 byl převeden do lodí matky pro miniponorky z typu A ; byly také převedeny ponorky I-18 , I-20 , I-22 a I-24 . Dne 15. listopadu 1941, I-16 byl přidělen k 1. I. divize ponorek na 1 st letky ponorek na 6 -té flotily .

17.listopadu 1941 v Kure Navy Club v Kure , Japonsko, velitel 3. ročníku divize ponorky informoval velitelé pěti ponorek převedeny na útok další Pearl Harbor a úlohu svých dílčích -marines v tomto útoku. Byl jmenován velitelem jednotky zvláštního útoku složené z pěti ponorek, z nichž každá měla vypustit z Pearl Harbor kapesní ponorku typu A , aby se mohly účastnit kapesní ponorky.

Dne 18. listopadu 1941 se pět ponorek přesunulo z Kure do námořního testovacího areálu Kamegakubi , kde každá z nich nastoupila do kapesní ponorky typu A. 19. listopadu 1941, ve 2:15, pět ponorek vyrazilo z Kamegakubi na Havajské ostrovy Ostrovy po přímé trase na jih k atolu Midway . Na moři obdrželi 2. prosince 1941 zprávu kombinované flotily „Ascend Mount Niitaka 1208“ (japonsky: Niitakayama nobore 1208), což naznačuje, že válka se spojenci začne 8. prosince 1941, tedy v japonském čase. je 7. prosince 1941 přes mezinárodní datovou čáru na Havaji.

Pearl Harbor

7. prosince 1941, v 12:42, byla I-16 první z pěti ponorek, která vypustila kapesní ponorku č. 16, 7 námořních mil (13 km) na jiho-jihozápadně od vstupu do Pearl Harbor . Poté pokračoval se čtyřmi dalšími „mateřskými“ ponorkami do oblasti obnovy plánované pro jejich kapesní ponorky západně od Lanai , kde strávili noc 7. – 8. Prosince 1941. V 22:41 7. prosince obdržel zprávu z č. 16 popisujícího letecký úder na Pearl Harbor jako úspěšný a v 12:51 dne 8. prosince obdržel další zprávu, která zněla „Nelze navigovat“. Na začátku 9. prosince 1941 bylo I-18 , I-20 a I-24 nařízeno opustit oblast obnovy, ale I-16 a I-22 zůstaly až do 11. prosince 1941. Žádná z pěti kapesních ponorek se nikdy nevrátila . I-16 opustil havajské vodách 12. prosince a zamířili k Kwajalein dorazil 20.prosince 1941.

Prosinec 1941 - duben 1942

V Japonsku nařízeno, aby se účastnilo testování přístupových trubek, které by umožnily členům posádky kapesní ponorky nastoupit na své plavidlo, zatímco ponorka „matka“ zůstane ponořena, vyplávala I-16 25. prosince 1941 do Kwajaleinu. Yokosuka 3. ledna 1942 a poté pokračoval v Kure, aby se zúčastnil zkoušek.

Zatímco v Japonsku, Kriegsmarine (Německé námořnictvo) ústředí v Berlíně oficiálně požádala dne 27. března 1942, které Japonsko začne napadat spojenecké konvoje v Indickém oceánu. 8. dubna 1942 Japonci oficiálně souhlasili s odpovědí na tuto žádost vysláním ponorek k operaci u pobřeží východní Afriky . Ten den, oni odstranili 1 st rozdělení ponorek na 8. ročníku letky ponorky ze základny Kwajalein Japonsko. Dne 16. dubna 1942, oni vytvořili odpoutání „A“ v 8. ročník letku ponorek , složený z I-16 a ponorky I-10 , I-18 , I-20 a I-30 , stejně jako kapesní ponorky a pomocné křižníky Aikoku Maru a Hōkoku Maru , které měly sloužit jako zásobovací lodě pro ponorky . Toho rána, velitel 6. ročník flotily , viceadmirál Teruhisa Komatsu , velitel 8. ročník letky ponorek , jejich štáby a kapesní podmořské posádky zaplatil zdvořilostní návštěvu velitele-v-náčelníka kombinované flotily , admirála Isoroku Yamamoto , na palubě své vlajkové lodi, bitevní lodi Yamato , v kotvišti Hashirajima . Po návštěvě Yamamota odpluli v 11:00 ráno do Penangu v britské Malajsii okupované Japonskem.

Během cesty Odtržení je 16 US Air Force B-25 Mitchell bombardér zahájila letadlové lodi USS Hornet (CV-8) zasáhla cíle na Honšú během Doolittle nájezdu na 18. dubna 1942. Toho dne oddělení bylo nařízeno do 6 th Flotila odklonit svou cestu a míří na severovýchod, procházející severně od Boninských ostrovů , zachytit pracovní skupinu amerického námořnictva, která zahájila stávku.

I-30 a Aikoku Maru dělal mezipřistání v Penang od 20. dubna do 22. dubna 1942, než se vydáte na Indický oceán provádět pokročilé průzkum oblasti provozování plánované podle „A“ odtržení . Zbytek oddílu „A“ dorazil do Penangu 27. dubna 1942, kde se k němu připojila letadlová loď Nisshin - která prošla úpravami umožňujícími nést kapesné ponorky typu A. I-16 , I-18 a I-20 každý pustil kapesní ponorky v Penang.

Provoz v Indickém oceánu

I-16 a ostatní jednotky odloučení „A“ vyplul z Penang dne 30. dubna 1942 na západ do Indického oceánu, I-10 bytí vlajková loď z odloučení. Ponorky byly na moři tankovány z Aikoku Maru a Hōkoku Maru 5., 10. a 15. května 1942. I-16 utrpěla nehodu na jihovýchodě Madagaskaru dne 17. května 1942, kdy mořská voda zaplavila její rozbouřený přístavní motor na rozbouřeném moři , ale její posádka provedla opravy.

Jokosuka e14y 1 (Allied kódové jméno „Glen“) hydroplán z I-10 začaly průzkumné lety nad Jižní Afriky porty provedením průzkum Durbanu na 20. května 1942, následovaný letů nad Jihoafrické portu. Nad východním Londýně , Příští týden v Port Elizabeth a Simonově městě a 24. května ponorky oddělení „A“ narazily na těžkou spojeneckou námořní dopravu, když se blížily k východní Africe. V noci 29. května přeletěl hydroplán I-10 nad Diego-Suarez na Madagaskaru a mezi kotvícími loděmi spatřil britskou bitevní loď HMS Ramillies . Velitel oddílu „A“ si jako cíl útoku na ponorkovou ponorku, naplánovaný na 30. května 1942, vybral Diega-Suareze.

30. května 1942 nemohla I-18 vypustit kapesní ponorku, protože utrpěla poruchu motoru, ale I-16 a I-20 vypustily své kapesní ponorky 10 námořních mil (19 km) od Diega-Suareze, I -16 zahájí svůj vlastní v 17:40 O kapesní ponorce I-16 už nikdo nikdy neslyšel , ale kapesní ponorka I-20 torpédovala Ramillies a tanker British Loyalty , první poškodila a druhou potopila, než opustila loď . “I on je ztracen. Tělo japonského námořníka nalezené 2. června 1942 uvízlé na pláži poblíž Diega Suareze bylo pravděpodobně tělem jednoho ze dvou mužů na palubě ponorky I-16 .

Po útoku na kapesní ponorky zahájilo oddělení „A“ protiletadlové operace. 6. června 1942 torpédovala I-16 a pomocí dělostřelecké palby potopila 3889 tunovou jugoslávskou obchodní loď Susak v zeměpisné poloze 15 ° 42 ′ j. Š., 40 ° 58 ′ v. Š. A potopila loď 4 847 tun řeckého obchodníka Aghios Georgios IV dělostřeleckou palbou v zeměpisné poloze 16 ° 12 ′ j. Š., 41 ° 00 ′ vd 8. června 1942. Také torpédoval a potopil 3 748 jugoslávských obchodních lodí Supetar tun v zeměpisné poloze 21 ° 49 ′ j. Š., 35 ° 50 ′ východní délky 12. června 1942 a švédská obchodní loď Eknaren o hmotnosti 5 243 tun v zeměpisné poloze 17 ° 00 ′ jižní šířky, 40 ° 00 ′ východní délky 1. července 1942. 26. července 1942 provedl průzkum lodi Diego Garcia, a vrátil se do Penangu 10. srpna 1942. Rychle se vydal na cestu do Japonska a 26. srpna 1942 dorazil do Jokosuky kvůli generální opravě.

Guadalcanal kampaň

Mezitím kampaň na Guadalcanalu začala 7. srpna 1942 americkými obojživelnými přistáními na Guadalcanalu , Tulagi , Floridských ostrovech , Gavutu a Tanambogu na jihovýchodě Šalamounových ostrovů . Jeho revize byla dokončena, I-16 opustil Yokosuka dne 17. října 1942 k účasti na bojích v Solomons. 2. listopadu 1942 dorazila ke kotvištěm u ostrova Shortland na Shortlandských ostrovech , kde I-16 , I-20 a I-24 vytvořily útočnou skupinu a každý dostal rozkaz naložit kapesní ponorku dodanou letadlovou lodí Chiyoda .

4. listopadu 1942, v 13:00, nastoupila I-16 na kapesní ponorku č. 30 a ten den vyplula s I-24 směrem k Úžině nepostradatelné a dosáhla svého prostoru startem z Guadalcanalu v 6 hodin ráno 7. listopadu , 1942. Ve 2 hodiny ráno 11. listopadu, č. 30 , posádka dvou mužů manipulovala se svým člunem a v 3:49 byla I-16 ponořena, když uviděla PT loď amerického námořnictva. V 04:21 odpálil č. 30 10,8 námořních mil (20 km) od mysu Esperance na severozápadním pobřeží Guadalcanalu. Pilotní systém č. 30 utrpěl během startu poškození a ve 4:24 ztratil směr. Přerušilo svoji misi, znovu se vynořilo a zamířilo k Japonci drženému zálivu Kamimbo na severozápadním pobřeží Guadalcanalu, ale jeho posádka zahlédla spojenecké letadlo a přeletěla ho. Doplavali k pobřeží a v 19:00 dorazili v bezpečí na základnu japonské ponorky v Maravově na Guadalcanalu.

I-16 se mezitím vrací do Shortland Anchorage. Na cestě mu bylo 13. listopadu 1942 nařízeno, aby lokalizoval japonskou bitevní loď Hiei , která byla během první námořní bitvy na Guadalcanalu poškozena severozápadně od Guadalcanalu brzy ráno, a potopil ji, stále byl na hladině.

V přístavu Shortland se I-16 pustila do kapesní ponorky č. 10 a odletěla na Guadalcanal, přičemž plánovala zacílit spojenecké lodě mimo Lungga Point na severním pobřeží Guadalcanalu. V 2:55 dne 28. listopadu 1942 vypustila č. 10 severně od Guadalcanalu, 39 námořních mil (39 km) od ostrova Savo . Č.10 pronikla ochrannou mřížku z torpédoborců chránící ukotvení a v 8:16 hod, torpédování a poškodil nákladní loď USS Alchiba (AK-23) 2700 m severovýchodně od Lungga Point a poškodila tak citelně Alchiba že běžel na mělčinu, aby se zabránilo potopení a hořel po dobu čtyř dnů. Č.10 a jeho dvoučlenná posádka nebyly nikdy neslyšel.

3. prosince 1942, v 4:48 hod., Se kapesní ponorka I-16 vydala na kotviště v Shortlandu a vrátila se do vod mimo Guadalcanal. Za úsvitu byla č. 22 vypuštěna 10 námořních mil (19 km) od ostrova Savo. No. 22 spatřena na nemocniční loď USS  Solace  (AH-5) off Point Lungga, pak vypálil své dvě torpéda na čísle ničitele směrem na stejném místě. Obě torpéda chyběly. Posádka č. 22 potopila svou kapesní ponorku a bezpečně doplávala na Guadalcanal u mysu Esperance.

I-16 byl pak nařídil k účasti na podmořský resupply úsilí japonských sil bojujících na Guadalcanal. 6. ledna 1943 opustil Truk na svou první zásobovací kampaň, nesl zásoby v sudech. Přijít k mysu Esperance dne 13. ledna 1943, našel žádnou Daihatsu třída přistávací člun čeká ho uvolnit, protože z letadel spojeneckých hlídkujících nad oblastí, takže jeho posádka hodil dodávky bubny přes palubu. Pro Daihatsu načíst později a vyplul opět míří do Rabaulu v Nové Británii . Vrátil se na mys Cape Esperance 25. ledna 1943 a vyložil do kontejnerů 18 tun zásob.

31. ledna 1943 japonská pracovní skupina složená z letadlových lodí, bitevních lodí, křižníků a torpédoborců opustila Truk, aby pokryla operaci Ke , japonskou evakuaci jejich sil z Guadalcanalu a ponorky I-11 , I-25 a I-32 hlídkoval jihovýchodně od Guadalcanalu na podporu operace. Japonci dokončili operaci Ke 9. února 1943 po evakuaci 11 700 lidí z Guadalcanalu.

7. května 1943 záchranná loď amerického námořnictva USS  Ortolan  (ASR-5) zachránila japonskou kapesní ponorku u severního pobřeží Guadalcanalu a ten měsíc ji odtáhla do zálivu Kukum na pobřeží Guadalcanalu a poté ji transportovala do Noumée v Novém Zélandu Caledonia , v červnu 1943. to bylo nakonec vystaven na Submarine Force Museum v Groton , Connecticut , kde to bylo identifikován jako # 10 nebo # 30 z i-16 , nebo # 8 , kterou i-20 , kterou dne 2. prosince 1942.

Kampaň na Nové Guineji

I-16 byl pak nařídil dopravy dodávky japonských sil bojujících v kampani Nová Guinea . Při své první dodávce vyložil 40 tun zboží, včetně 30 zásobovacích bubnů, v Lae na pobřeží Nové Guineje . Poté pokračovala do Rabaulu a během plavby se 2. dubna 1943 srazila pod vodou s I-20 . Po zastavení v Rabaulu pokračovala do Japonska, kde 16. dubna 1943 dorazila do Jokosuky, aby podstoupila opravy a seřídit.

Když byla loď I-16 připravena k vyplutí, 21. září 1943 opustila Jokosuku, zavolala na Truk a poté pokračovala ve svých zásobovacích plavbách do Nové Guineje. Zastavil se v Sio , Nové Guinei, ve svých prvních dvou cestách, 17. a 25. října 1943. Během své třetí cesty, on přistál 30 vojáků z 85 th jednotka stráže na Sio 2. listopadu 1943. Znovu navštívil SiO dne 9. listopadu a 20, 1943.

Dne 24. listopadu 1943, I-16 se plavil nový velitel 9. ročník flotily , viceadmirál Yoshikazu Endo a jeho zaměstnanci v Rabaulu a více nákladu na Nové Guineji. Poté, co se 27. listopadu 1943 zastavil v Siu, aby vyložil svůj náklad, pokračoval do Wewaku v Nové Guineji, kam dorazil 30. listopadu 1943 a kde Endo a jeho zaměstnanci vystoupili. I-16 a pak dělal jeho poslední zásobovací cestu do Nové Guineje, hostující Sio dne 15. prosince 1943, pak trvalé poškození v Rabaulu při náletu spojeneckých sil ze dne 25. prosince 1943. Je to nechal Rabaul ten den na místo určení z Truk, poté vyplula na Yokosuka, kam dorazila 1. ledna 1944 a byla poslána do suchého doku kvůli opravám.

Následné operace

Opravy I-16 byly dokončeny počátkem února 1944 a 17. března 1944 opustil Yokosuka a odcestoval do Truku, který se stal jeho novou základnou.

14. května 1944, v 8 hodin ráno, I-16 odešel z Truku na dodávku do Buinu na Bougainville , aby dodával rýži v 34 kg gumových pytlích japonským jednotkám bojujícím na venkově Bougainville . Vyslal zprávu velitele 7. ročník letky ponorek na Saipanu v Mariany , informující, že jeho příchod do Buin byla odhadnuta na 20 hodin 22. května 1944. Rádiová jednotka Pacifik loďstva (FRUPAC) zpravodajská jednotka a kryptografie US námořnictvo Hawaii, zachytil a dešifrovat poselství, které bylo předáno kanály 39 th divize doprovodného (doprovod Division 39) US Navy v Tulagi . Dne 18. května 1944, on zase objednal tři eskortní torpédoborce - The USS  George  (DE-697) a USS  Raby  (DE-698) ze své vlastní divize a USS  Anglie  (DE-635) v 40 e divize doprovodu ( eskortní divize 40), která byla pod taktickým velením - k zachycení I-16 . Tři doprovody torpédoborců vytvořily skupinu lovců a zabijáků a odpoledne pokračovaly z Purvis Bay směrem k zeměpisné poloze 5 ° 10 ′ j. Š., 158 ° 10 ′ vd , kde informace z FRUPAC naznačovaly, že mohou zachytit I-16 .

Ztráta

Pět dní po doplnění paliva na I-16 v Buinu jej americké hlídkové letadlo 19. května 1944 uvidělo na povrchu 140 námořních mil (260 km) severovýchodně od mysu Alexander sur Choiseul a zalarmovalo tři torpédoborce doprovodu. Anglie , George a Raby začalo skenování sonar flush čáry a 13H5 Anglie , George a Raby oni zjistil I-16 sonar. England napadl I-16 v 13:41 na první z pěti malt přehrady čep ježek . Po posledním útoku, obrovský podvodní výbuch v odhadované hloubce 500 stop (152 m) nebo více, zvedl záď Anglie , George a Raby 15 cm z vody, což znamenalo potopení I -16 do polohy o 5 ° 10'S, 158 ° 10 ‚E . První trosky se dostaly na povrch o 20 minut později a zahrnovaly kousky korku, palubní desky, skříňky, další předměty a nakonec uzavřenou gumovou nádobu s pytlem rýže uvnitř. Téměř o hodinu později se objevila malá ropná skvrna a 20. května 1944 byla 6 námořních mil (11 km) dlouhá a 3 námořní míle (5,6 km) široká.

25. června 1944 Japonské císařské námořnictvo prohlásilo, že I-16 byla pravděpodobně ztracena na Šalamounových ostrovech s celou posádkou 107.

Vrak

Vrak I-16 leží v zeměpisné poloze 5 ° 10 ′ j. Š., 158 ° 10 ′ vd a je považován za vojenský hřbitov .

Shrnutí nároků

I-16 během své kariéry potopil čtyři lodě, což mělo za následek ztrátu 14 životů.

Datováno Příjmení Státní příslušnost Tonáž. Osud
6. června 1942 Susaku Jugoslávie 3 889 Potopena
8. června 1942 Aghios Georgios IV Řecko 4 847 Potopena
12. června 1942 Supetar Jugoslávie 3748 Potopena
1. července 1942 Eknaren Švédsko 5,243 Potopena

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. Tonáže obchodních lodí jsou v hrubé tonáži. Vojenské lodě jsou uvedeny v tunách výtlaku

Reference

  1. Bagnasco, str. 192
  2. Chesneau, str. 201
  3. Carpenter a Dorr, s. 104
  4. Bob Hackett a Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-16: Tabular Záznam pohybu  “ , na combinefleet.com ,2012(zpřístupněno 29. srpna 2020 )
  5. Bob Hackett a Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-22: Tabular Record of Movement  “ , na combinefleet.com ,2015(zpřístupněno 17. srpna 2020 )
  6. Bob Hackett a Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-24: Tabular Record of Movement  “ , na combinefleet.com ,2017(zpřístupněno 17. srpna 2020 )
  7. Bob Hackett a Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-20: Tabular Record of Movement  “ , na combinefleet.com ,2017(zpřístupněno 19. srpna 2020 )

Bibliografie

externí odkazy