Linka z Bourges do Miécaze | |
Tardes viadukt ve východním Creuse | |
Země | Francie |
---|---|
Města sloužila | Bourges , Montlucon , Bort-les-Orgues |
Historický | |
Uvedení do provozu | 1861 - 1893 |
Zavírání | 1994 - 2008 (částečné uzavření) |
Technická charakteristika | |
Oficiální číslo | 695 000 |
Délka | 312 km |
Vzdálenost | standardní (1435 m ) |
Elektrizace | Ne elektrifikováno |
Počet způsobů |
Dvojitá trať z Bourges do St-Florent-s / -Ch. Jedna stopa za Zmizel mezi Eygurande-M. a Bort-les-O. |
Značení |
BAPR do St-Florent BM-VU SNCF do Montluçonu Žádné z Montluçonu do Miécaze |
Provoz | |
Majitel | SNCF |
Provozovatel (provozovatelé) | SNCF |
Provoz |
TER Center-Val de Loire Přeprava z Bourges do Montluçonu |
Čárový diagram | |
Trať z Bourges do Miécaze je francouzský železniční trať ; orientovaný obecně na sever-jih, představuje sekundární radiální spojení mezi regionem Centra a Cantal poblíž Aurillacu a byl denně obsluhován přímým nočním rychlíkem z Paříže-Bourges-Montluçon-Aurillac.
Představuje linku 695 000 národní železniční sítě .
Nejsevernější část mezi Bourges a Montluçon stále přijímá dopravu a mohla by jí v budoucnu sloužit TGV ( projekt POCL ).
Na druhé straně je zbytek linky vyřazen z provozu. Úsek vedoucí z Montluçonu do Eygurande (severovýchodně od Corrèze) tedy přežil až do roku 2008, kdy byl kvůli špatnému stavu trati uzavřen. V důsledku výstavby přehrady Bort-les-Orgues a vzdutí jezera , kde je trať pokryta vodou, byl úsek Eygurande - Merlines v Bort-les-Orgues přenesen na silnici v 50. letech ; malá část byla přeměněna na turistickou stezku. Nakonec izolovaný úsek z Bort-les-Orgues do Miécaze (jihozápadně od Cantalu ) utrpěl pomalý pokles, který v roce 1994 vedl k nahrazení souhrnných železničních vozů autokary, přičemž trať je nyní provozována turistickými aktivitami. ( Greenway , Mauriac vélorail a šlapadlo Pays de Salers).
Po finančním zhroucení Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France byla v roce 1857 zorganizována jeho demontáž ve prospěch Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans a založení Compagnie des Chem de fer z Paříže do Lyon a do Středomoří . V této souvislosti dostává Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans zejména definitivní ústupek pro linku „z Bourges do Montluçonu“ dohodou podepsanou dne11. dubna 1857s ministrem veřejných prací. Tato dohoda byla schválena vyhláškou ze dne19. června 1857.
Úsek mezi Eygurande - Merlines a Vendes, odbočka trati z Clermont-Ferrand do Tulle, je prohlášen za veřejně prospěšný císařským dekretem o 19. června 1868. Císařský výnos z30.dubna 1870předepisuje jeho rozhodnutí. Koncese na „železnici z Clermont-Ferrand do Tulle s pobočkou ve Vendes“ uděluje zákon o3. srpna 1872. Linka je poskytována pánům Narjotovi de Toucy, hraběte z Constantinu, hraběte z Besenvalu, baronovi Sichelovi de Meer-Dervoortovi a Foriel de Bisschop po dobu 99 let. Tato sada je zpětně odkoupena státem za podmínek dohody podepsané dne16. dubna 1877mezi ministrem veřejných prací a Compagnie du chemin de fer de Clermont à Tulle. Tato dohoda je schválena zákonem dne18. května 1878.
Zákon z 17. července 1879(známý jako Freycinet plán ) týkající se klasifikace 181 železničních tratí v síti železnic obecného zájmu zachovává v n o 93 čárou „od Issoudunu do Bourges přes Saint-Florent“, v n o 102 čáru od „Felletin na Bort, od Ussel“a n o 104, linka od‚Montlucon až Eygurande nebo v jejich blízkosti a Evaux Auzances‘.
Stát Eygurandes-Merlines ve Vendes je státem postoupen Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) dohodou podepsanou mezi ministrem veřejných prací a společností o28. června 1883. Tato dohoda je schválena zákonem dne20. listopaduNásledující. Dohoda zahrnuje také definitivní koncesi na úseky „Mauriac na trať z Aurillac do Saint-Denis-lez-Martel“ a na „Montluçon do Eygurande“, jakož i možnou koncesi na úsek „Mauriac in Vendes“. .
Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans získává dohodou podepsanou s ministrem veřejných prací 17. června 1892definitivní ústupek metrické rozchodové trati z „Gouttières do Létrade“ a případně standardní rozchodová trať z Ussel do Bort, která by vytvořila přítokové větve k trati z Bourges do Miécaze. Tato úmluva byla ratifikována zákonem o20. března 1893. Trať z Gouttières do Létrade nebyla dokončena a její koncese byla zrušena dohodou podepsanou mezi ministrem veřejných prací a společností dne20. února 1913. Tato dohoda je schválena zákonem dne7. července 1913. Dokončen nebyl ani projekt linky Ussel to Bort, souběžný s úsekem Eygurande - Merlines to Bort.
4. května 1940, v 1:20 hod., Se vykolejil expresní vlak Aurillac-Paříž mezi stanicemi Vallon-en-Sully a Urcay na hranici Allieru a Cheru, který způsobil smrt 33 lidí. Nehoda je způsobena zhroucením nábřeží v důsledku silných povodní Cher.
Po výstavbě a zprovoznění přehrady Bort-les-Orgues v roce 1952 byl nezáplavový úsek mezi Eygurande a Bort (PK 421 000 až 435 200) snížen dekretem o12. listopadu 1954. Ten mezi Singles a Bort (část zaplavená pod vodami přehrady) byl snížen dekretem o26. července 1973.
Úsek mezi Montluçon a Eygurande-Merlines byl uzavřen v roce 2008 z důvodu chátrání.
The 5. července 2014večer je stanice Eygurande - Merlines uzavřena pro dopravu ve stejné době jako úsek mezi Laqueuille a Ussel, který obkročuje tratě z Eygurande - Merlines do Clermont-Ferrand a z Palais do Eygurande - Merlines , kterým byla stále sloužil.
Projekt greenway se týká úseku Montluçon - Évaux-les-Bains, i když dodavatel z Puy-de-Dôme hájí myšlenku jeho využití pro přepravu zboží.
Sekce na Montluçon se stále používá TER Centre-Val de Loire vlaků spojujících Vierzon na Montluçon z Marmagne zkrat , západně od Bourges , ale také TER vlaky spojující Bourges a Montluçon. Tato dvě spojení umožňují dosáhnout Paříž-Slavkov korespondencí s Intercités .
Příjezd do Montluçonu ze severu.
Zařízení mimo provoz, pár kilometrů jižně od stanice Montluçon.
Stav trati v roce 2015, na výjezdu z Montluçonu.