Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a jejich obsah se může v závislosti na událostech podstatně změnit.
Projekt LGV POCL | |
Linka z Paříže do Lyonu | |
Země | Francie |
---|---|
Technická charakteristika | |
Vzdálenost | standardní (1435 m ) |
Elektrizace | 25 kV - 50 Hz |
Počet způsobů | Dvojitá stopa |
Značení | Pravděpodobně TVM |
Provoz | |
Majitel | Síť SNCF |
Provozovatel (provozovatelé) | dosud neopraveno |
Provoz | TGV |
LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon (POCh) je francouzská vysokorychlostní trať projekt , který si klade za cíl odkazu zejména na oblast Auvergne-Rhône-Alpes na Île-de-France , který nabízí lepší dostupnost na území velkého města Francie (Auvergne, Burgundsko, Centre, Île-de-France a Rhône-Alpes) a umožnění desaturace stávající vysokorychlostní trati Paříž - Lyon. V tisku se někdy objevily další názvy, například „LGV Centre France“, „LGV Center Auvergne“ nebo dokonce „ LGV Grand Centre Auvergne “. V dalších článcích, které kladou menší důraz na služby do střední Francie než na spojení Paříž - Rhône, najdeme také výrazy LN1 bis, dvojnásobně Paříž - Lyon a také zkratku „POCL“.
Projekt POCL, nové spojení v národní železniční síti, si klade za cíl vytvořit páteř železniční sítě regionů, které překračuje. Díky cirkulaci vysokorychlostních vlaků bude poskytovat vysokorychlostní dopravu do 11 měst mezi Paříží a Lyonem (Orléans, Blois, Vierzon, Châteauroux, Bourges, Nevers, Montluçon, Moulins, Vichy, Clermont-Ferrand, Roanne) jak na nové trati dlouhé téměř 500 km, tak na stávající síti, v případě potřeby vylepšené, na téměř 800 km .
Tento projekt byl zahrnut do zákona o životním prostředí Grenelle zveřejněného v Úředním věstníku5. srpna 2009. Prostor pod názvem řádku „Paris - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon“, jeho tvorba je tam plánovaný jako součást doprovodného programu, po první dávce 2.000 km z LGV zaměřené na zdvojnásobení délky stávající sítě 2020, s celkovými náklady 53 miliard eur.
Projekt je v současné době ve studii proveditelnosti provedené společností SNCF Réseau na žádost státního tajemníka pro dopravu. Předběžné technické studie, konzultace, které mají být provedeny, komise odpovědné za vypracování finančního plánu, jakož i fáze výstavby takové nové linky neumožňují uvedení projektu do provozu před rokem 2030.
Projekt splňuje pět cílů stanovených státem pro SNCF Réseau:
V současné době se studují dva scénáře: západní scénář a střední scénář. Oba splňují cíle projektu, ale mají odlišné charakteristiky, pokud jde o čas cesty, četnost, dopady na životní prostředí a možné samofinancování.
Ve třech regionech Auvergne, Centre a Limousin, je po mnoho let důležitá místní mobilizace pro získání přístupu k síti TGV. Linka by rychleji spojila Paříž s centrální Francií .
Trvalý nárůst provozu na současném LGV Paříž-Lyon (v roce 2025 by mělo na ose Paříž-Lyon cestovat 50 milionů cestujících oproti 30 v roce 2008), jehož provoz se podle SNCF v dlouhodobém výhledu stane kritickým. z dlouhodobého hlediska to vytváří potíže při udržování pravidelnosti vlaků a dlouhodobém uspokojování poptávky po cestování.
Studie provedená ministerstvem zařízení v roce 2002 nicméně odhadla, že kapacita LGV Sud-Est , která letos přijala 75 000 cestujících denně, měla teoretickou kapacitu 4,5krát větší, což by odpovídalo limitu 120 milionů ročně cestující.
Pro SNCF jsou sázky finanční: zlepšení kapacity stávající trati by vyžadovalo investice společnosti (zlepšení přepravy vlaků, nové značky ke zkrácení doby mezi dvěma vlaky, vývoj komerčních postupů pro optimalizaci plnění vlaků,. ..). Naopak výstavba nové linky spočívá na investici do dalších hráčů: RFF / SNCF Réseau, státu a místních komunit.
Navzdory probíhajícím nebo plánovaným zlepšením však studie provedené společností RFF / SNCF Réseau ukazují, že současný LGV bude do roku 2025 stále kritičtější. Páteří sítě je LGV Paříž-Lyon. Francouzská vysokorychlostní síť, tyto potíže by měly důsledky pro velkou část národní sítě.
Zdvojnásobení vysokorychlostní trati Paříž - Lyon se proto jeví jako nevyhnutelné: cílem projektu POCL je nabídnout druhou vysokorychlostní trasu mezi Paříží a Lyonem.
Metropole Lyon představuje významný železniční uzel v celostátním měřítku. Město je ve středu hvězdy umístěné na hlavní ose historické linie PLM na křižovatce os spojujících Paříž se Středozemním mořem a Itálií na jedné straně; ale také do Švýcarska a Španělska . Kolem lyonské metropole vyzařuje mnoho poboček směrem k Saint-Étienne , Vienne , Valence , Roanne , Bourg-en-Bresse , Chambéry , Grenoble , Annecy a Ženevě . Stanice Part-Dieu, původně plánovaná pro 35 000 cestujících denně, nyní v určitých špičkách obsluhuje 85 000 nebo dokonce 150 000 cestujících. Prodloužení povrchové stanice začalo v roce 2011 zprovozněním tratě K a mělo by pokračovat výstavbou tratě L do roku 2020. Nakonec by měla stanice vyhovět i novému toku trati Lyon-Turín . Možnost vybudování stanice metra v Part-Dieu se stále zvažuje.
Stanice Lyon-Perrache , také blízko k nasycení, by proto měla absorbovat pouze provoz linky POCL, protože věděla, že je již konečnou stanicí linky Moret - Veneux-les-Sablons do Lyon-Perrache . Tam, kromě podzemního řešení, neexistují žádné pozemkové rezervy pro případné rozšíření stanice. Naopak, kontextem je urbanizace a zhuštění okresů Perrache a Confluence .
Dnes jsou pařížskými zastávkami měst v projektových oblastech Gare de Lyon a Bercy (služby z Nevers do Clermont-Ferrand, služby Paříž-Lyon a další) a Gare d'Austerlitz (služby z „Orleans, Blois, Bourges“ , atd.)
Stanice Paříž-Lyon je téměř saturovaná. Nedokončené nebo plánované práce nebudou dostatečné k tomu, aby z dlouhodobého hlediska mohly pojmout veškerý provoz z jihovýchodu a regionu Centre, Burgundska a Auvergne. Naopak stanice Austerlitz má zajímavou rezervní kapacitu a mohla by mít také kapacitu recepce ve stanici Bibliothèque François-Mitterrand .
Nová linka by podle plánovaných tras umožnila převést TGV na stanici Paříž-Slavkov (nedostatečně využívané)
Vývoj vedlejších stanic Bercy (pro Gare de Lyon) a Vaugirard (pro Montparnasse) by však ve střednědobém horizontu umožnil vyhnout se tomuto problému nasycení.
Tyto dvě linky, které procházejí stanicemi Paříž-Austerlitz (RER C) a Paříž-Lyon (RER D), jsou v procesu nasycení. Projekt POCL počítá s vytvořením dvou dalších kolejí jižně od stanice Austerlitz, na kterých budou jezdit některé z hlavních vlaků z Blois a Orléans, Vierzon a Châteauroux, Bourges a Montluçon, Clermont-Ferrand, Vichy, Moulins a Nevers. RER C by pak mohl použít všechny cesty přítomné na dalších čtyřech tratích: dva pomalé pruhy by byly určeny pro omnibusy a dva rychlé pruhy by byly přiřazeny spojením na vnitřní předměstí. Studuje se několik variant, například modernizace šesti tratí z Paříže do Juvisy a odbočka linky POCL v tunelu na výjezdu z této stanice. RER D by mělo prospěch z odložení vlaků Téoz Paris - Clermont a Intercités Paris - Nevers do Paříže-Slavkova.
Podle RFF by tak tento přenos provozu ze stávajících tratí na tratě projektu POCL uvolnil kapacitu na stávajících tratích, což by mohlo prospět veškerému provozu, zejména RER.
Jako první přístup RFF odhaduje počet cest uvolněných za den na přibližně patnáct na ose Paříž - Melun (v současné době je využívána RER D) a kolem 45 na ose Paříž - Orléans (používaná RER C). Záměrem je sblížit se projekt POCL a hlavní plán RER C, který počítá s výstavbou třetí dvojice tratí mezi Paříží a Juvisy s cílem podstatně zlepšit dopravní podmínky na trase RER C. Realizace společného projektu nových tras by umožnila současně dosáhnout všech cílů: každodenního cestování a vysokorychlostního cestování.
Regiony Střed a Burgundsko by si přály vysokorychlostní spojení východ – západ, aniž by procházely Paříží mezi Lyonem a Tours a dále do Nantes , Rennes a Bordeaux . Trať z Tours do Vierzonu byla zcela elektrifikovánaListopadu 2008a to Vierzona v Saincaize vlistopadu 2011.
Regiony Auvergne a Limousin, stejně jako regionální hospodářské a sociální rady Auvergne, Limousin, Pays-de-la-Loire, Poitou-Charentes a Rhône-Alpes, brání projekt Transline, jehož cílem je přiblížit se současnému Lyonu - Linka Bordeaux , která spojuje metropolitní oblast Lyonu dále na jih k celému pobřeží Atlantiku přes Clermont-Ferrand a Limoges .
K dispozici je také spojení Brittany - Rhône přes Orléans.
Zákon o Grenelle 1 zahrnul tento průřezový projekt, který se odráží v mapě zveřejněné ministerstvem dopravy: Projekty uvedené v článku 11 programového zákona týkajícího se implementace Grenelle de l'Environnement .
Studie předložené RFF však ukazují, že všechny scénáře projektu POCL by zlepšily vztahy mezi východem a západem Francie. Ušetřený čas na spojení Nantes-Lyon (ve srovnání s trasou procházející Île-de-France) by tedy činil 20 až 35 minut, u spojení Tours-Lyon od 30 do 45 minut. Zlepšení příčných vztahů mezi východem a západem bylo navíc během fáze konzultací před veřejnou debatou označeno za jedno ze silných očekávání aktérů ve vztahu k projektu.
V rámci mise stanovené ministrem dopravy v roce 2006 října 2007„RFF / SNCF Réseau navrhl různé skupiny scénářů:
The 5. února 2015, regionální rada v Auvergne projednala volbu scénáře Median, protože většina studovaných ukazatelů se sbíhala v její prospěch a požádala stát, aby co nejdříve pokračoval ve studiích týkajících se projektu LGV POCL, aby byl zaručen úspěch nejpozději do roku 2030 . Tento postoj v tisku několikrát obhájil předseda Regionální rady René Souchon.
The 11. prosince 2014, rozhoduje Generální rada Allieru jako priorita pro scénář Median, který, jak se zdá, spojuje nejlepší environmentální a finanční podmínky proveditelnosti, které by umožnily úspěch projektu .
The 16. prosince 2014, Generální rada Puy-de-Dôme přijímá přání vyjadřující svou preferenci pro scénář Median .
Clermont-Ferrandv listopadu 2014zveřejnila agentura pro plánování měst Clermont-Métropole poznámku týkající se projektu POCL, ve které sleduje historii projektu, připomíná hlavní funkce pro Clermont-Ferrand a Auvergne, poté se zaměřuje na závěry studií odložených v létě 2014 .
The 12. prosince 2014„Clermontská komunita vyjádřila přání ve prospěch scénáře Median.
v Listopadu 2008, agentura pro plánování měst Clermont-Métropole , představila studii dispozice zadanou komunitou aglomerace Clermont-Ferrand a regionální radou v Auvergne.
Ten zveřejnil mapu, která kromě takzvaného scénáře Rýn-Rhôna procházející východně od současného LGV prochází třemi cestami na západ:
Region Auvergne šířil tuto studii zveřejněním nové mapy, která přidává čtvrtý scénář Orléans - Bourges - Montluçon - Vichy– Roanne. Ve skutečnosti se snaží získat cestu co nejdále na západ a na jih. vříjna 2009, regiony Rhône-Alpes a Auvergne jsou pro trasu Paříž - Orléans - Bourges - Moulins / Vichy - Roanne - Lyon, která rovněž upřednostňuje regiony Střed a Limousin.
Centrum Region a odděleníVolení zástupci Regionální rady Střediska a Generální rady Allier se sešli dne 16. února 2015 a přijalo návrh sdružení TGV Grand Center Auvergne ve prospěch scénáře Západ, v reakci na doporučení Řídícího výboru 4. února 2015 ve prospěch scénáře Median.
The 25. září 2014, přijala generální rada Loiretu návrh ve prospěch západního scénáře.
Generální rada Cher přijala návrh sdružení TGV Grand Center Auvergne, které „žádá prefekta, aby zajistil dodržování harmonogramu, požaduje okamžitou registraci studií a prací na modernizaci a elektrifikaci úseku Montluçon-Bourges, podporuje modernizaci linky POLT požaduje registraci POCL v rámci revize TEN-T.
BourgesSdružení Bourges-TGV hájí průchod Orléans, Bourges / Vierzon a Vichy s napojením na Châteauroux a Clermont. Nabízí také bar mezi Courtalain (pobočky LGV Atlantique směrem k Le Mans a Tours) a Orléans, stejně jako z Tours do Bourges.
burgundské Region a odděleníOd roku 2012 si region hájil pozici příznivou pro scénář Median. Znovu zopakovala svou pozicilistopadu 2014. Generální rada Nièvre také hájí tento postoj a rozhodla ve prospěch Medianu dne21. října 2014.
NeversMěsto Nevers chce přímou trasu Lyon-Nevers, poté Nevers-Paříž přes Bourges. Jeho cílem je také stát se uzlem vysokorychlostní sítě prostřednictvím spojení Clermont-Nevers a Tours-Nevers.
Rhône-Alpes Region a odděleníPrezident regionu Rhône-Alpes Jean-Jack Queyranne hovořil ve prospěch mediánu spolu s prezidentem regionu Auvergne v listopadu 2014.
RoanneMěsto Roanne hájí trasu procházející Orléans, Bourges, Vichy / Moulins a Roanne. Kolokvium bylo uspořádáno dne13. října 2009v Roanne se zástupci regionů Rhône-Alpes a Auvergne a měst Clermont-Ferrand, Roanne, Saint-Étienne a Vichy. Všechny tyto komunity hájí nejjižnější trasu, která by zlepšila služby Clermont-Ferrand, ale také Saint-Étienne (TGV Saint-Étienne - Paříž by procházela Roanne, aby se připojila k LGV). Kolem Roanne by mohla být vytvořena stanice.
Spojení na linku Paříž - Toulouse (POLT) z Bourges by umožnilo dokončit trasu Paříž - Limoges za 2 hodiny : Centre France LGV by mohl ospravedlnit upuštění od projektu LGV Poitiers - Limoges, který má tu nevýhodu, že saturuje LGV Atlantik mezi Massy a Courtalainem .
Předpovědi provozu vyvolané službou do regionů Centre a Auvergne jsou omezeny na dva miliony cestujících ročně. SNCF proto hájí cestu dále na východ přes Gien a Nevers. Tato trasa dlouhá 430 km , vhodná pro rychlost 360 km / h, by v Paříži-Lyonu ušetřila 15 až 20 minut a v Paříži-Marseille 20 až 25 minut. Spojení s Orléans a Bourges by prodloužilo stavbu nové trati na 600 km , s celkovými náklady 12 miliard eur.
Následující předpoklady by měly být přezkoumány s odkazem na technický stručný dokument, který byl nedávno zveřejněn zde:
(LGV by měl snížit současnou linku Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache mezi Saincaize a Saint-Germain-des-Fossés . Na křižovatce těchto dvou linek by byly vybudovány spoje a stanice pro mezisektorové vztahy.) .
Setkal se řídící výbor projektu POCL 4. února 2015. Sdružuje pod vedením prefekta regionu Auvergne, koordinátora studií, státu, 5 regionů dotčených projektem (Île-de-France, Centre, Bourgogne, Auvergne, Rhône-Alpes), SNCF Réseau. Koordinační prefekt zhodnotil proces studia a konzultací zahájený v letech 2012 až 2015: „Střední scénář se jeví jako nejvhodnější pro dosažení dvojího cíle, kterým je rozvoj území a zdvojnásobení Paříž-Lyon v lepších environmentálních a socioekonomických podmínkách . Tento scénář podporují regionální rady Auvergne, Burgundsko, Rhône-Alpes, Île-de-France. Ústřední regionální rada potvrzuje svůj postoj ve prospěch západního scénáře. "
Síť RFF / SNCFProjekt POCL je na webových stránkách SNCF Réseau. Zajišťuje vložení LGV ze stanice Paříž - Austerlitz, která slouží regionálním hlavním městům Orleans a Clermont-Ferrand, ale také Blois, Vierzon, Châteauroux, Bourges, Montluçon, Nevers, Moulins, Vichy a Roanne.
Podle radnice v Neversu „ Réseau Ferré de France upřednostňuje zdvojnásobení linky TGV Paříž - Lyon přes Dijon“. Výhodou je minimalizace nákladů spojením části LGV Rhine-Rhône . Tento potenciál zdvojnásobení osy Paříž - Lyon poprvé zmínil hlavní inženýr mostů a silnic Pierre Chassande ve zprávě z roku 1996 o jižní větvi TGV Rhine-Rhône.
Předpokládají se dvě hlavní trasy:
Veřejná debata byla zahájena v Clermont-Ferrand dne 4. října 2011. Zaměřila se na srovnávací studii čtyř cest, dvou variant kompatibilních se třemi ze čtyř cest a tří možností. Podle webu veřejné debaty byly zrušeny následující předpoklady:
Projekt vysokorychlostních tratí Paříž - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon byl postoupen Národní komisi pro veřejnou debatu dne17. ledna 2011. Jsou oznámeny náklady ve výši 12,2 až 14 miliard eur. The2. března 2011, CNDP se rozhodl uspořádat veřejnou debatu zvláštní komisí, jejíž předsednictvím byl pověřen Michel Gaillard. K tomu dochází od3. října 2011 na 31. ledna 2012.
Během veřejné debaty předložila RFF soubor obsahující možné scénáře tras a předpokládané služby s různými variantami a možnostmi k projednání. Tento soubor proto sdružuje různé návrhy projektů nové vysokorychlostní trati.
stopyČtyři trasy, které byly předloženy k veřejné diskusi, jsou:
Místní varianty jsou brány v úvahu, ale nebudou předmětem rozhodnutí až později: obchvat Orléans ze západu nebo z východu, obchvat Bourges ze severu nebo z jihu, zřízení nedaleké stanice de Saincaize na trati Bourges nebo Moulins, atd.
Všechny trasy mají četná spojení s konvenční sítí, aby obsluhovaly, kdykoli je to možné, stávající stanice a vyhýbaly se „řepným stanicím“.
VariantyVeřejná debata zohledňovala dvě varianty:
Jsou studovány tři možnosti:
V návaznosti na poznámky a návrhy, které se objevily během prvních schůzí, CNDP studoval další možnosti, včetně:
Projekt POCL pokrývá několik aspektů: kromě zdvojnásobení současného spojení Paříž - Lyon se ve veřejné debatě studuje služba, od Paříže a Lyonu, až po soubor městských oblastí rozložených na rozsáhlém území, včetně:
Rovněž jsou plánovány křížové odkazy (např. Lyon-Nantes) a mezisektory (Clermont-Ferrand - Lille). Vzhledem k omezenému počtu dotčených vlaků (mezisektorové vlaky TGV přicházející z jihovýchodu zůstanou na LN1) budou výměny mezi LGV POCL a propojením LGV prováděny velkým pásem a spojením Valenton: a zastávka mohla být označena v Juvisy. Provoz v rámci sektoru vyvolaný POCL je považován za extrémně skromný (některá spojení mezi Clermont-Ferrand, Bourges a Orléans).
Účast na veřejné debatě se ukázala jako důležitá (jedná se o druhé publikum stojící za projektem Grand Paris), jak ukazují následující obrázky:
Body téměř konsenzu se týkají:
Studie, které mají být provedeny, a konzultace, které mají být prohloubeny, se týkají:
Během jeho zasedání dne 7. června 2012„Představenstvo RFF rozhoduje, zveřejněno pouze dne 19. června 2012, tedy po legislativních volbách.
RFF se rozhodne prostudovat podmínky pro pokračování projektu LGV POCL v přípravné fázi ke studiím před průzkumem veřejné služby, trvající jeden rok, na základě následujících pokynů:
Jak je uvedeno na jeho webových stránkách, RFF se zavázala pokračovat ve studiích a konzultacích s cílem spojit podmínky pro úspěch projektu POCL. Během této fáze umožní nejhustší možné studie a konzultace definovat ve spolupráci se všemi zúčastněnými stranami vylepšený scénář založený na západních a středních scénářích (jak ukazuje nová mapa vyvinutá pro tento účel) v jejich Roanne varianta, hledající možné úpravy, zejména:
K dosažení tohoto sdíleného projektu Réseau Ferré de France naznačil, že chce rozšířit a posílit proces naslouchání a dialogu zahájený v rámci veřejné debaty v roce 2011. RFF tuto novou konzultaci zorganizuje sama, ale navrhne CNDP jmenovat ručitel odpovědný za zajištění řádného provádění postupů pro informování a účast veřejnosti.
Podle spisu klienta se náklady na projekt odhadují na zhruba 12,9 miliard eur u dvou hlavních scénářů, které Réseau Ferré de France vybral po veřejné diskusi (západní a střední scénáře). Jedná se o finanční odhad, který bude upřesněn, jak bude projekt přesnější.
Přípravné studie veřejné debaty byly financovány státem, RFF a partnerskými regiony: Auvergne, Bourgogne, Centre, Île-de-France, Rhône-Alpes. Financování dalších fází studií a realizace projektu bude předmětem nových dohod. V této fázi je příliš brzy na to definovat způsob implementace a finanční balíček projektu: rozdělení finančních prostředků mezi různé partnery je stále častěji dokončeno po veřejném průzkumu.
Regiony však odmítly financovat polovinu této položky, jak to požadoval stát, a navrhly balíček 66/33%, který považují za vyváženější.
Podle prvků, které poskytl Vincent Doumayrou ve filmu Zlomení železnice , nemůže financování pocházet ze strany SNCF, která si již nemyslí, že nové vysokorychlostní tratě jsou ziskové. Guillaume Pepy by přemýšlel o nové strategii pro společnost, která by dala numerus clausus na další LGV a TGV.