Linka z Flamboin-Gouaix do Montereau | |
Rekonstrukce na železničním přejezdu Châtenay-sur-Seine . | |
Země | Francie |
---|---|
Města sloužila | Montereau-Fault-Yonne |
Historický | |
Uvedení do provozu | 1848 |
Prodejci |
Montereau to Troyes ( 1848 - 1853 ) Paříž do Štrasburku ( 1853 - 1854 ) východ ( 1854 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od roku 2015 ) |
Technická charakteristika | |
Oficiální číslo | 831 000 |
Délka | 27,7 km |
Vzdálenost | standardní (1435 m ) |
Elektrizace | Ne elektrifikováno |
Maximální sklon | 6 ‰ |
Počet způsobů | Single track (dříve dual track) |
Značení | VUSS |
Provoz | |
Majitel | SNCF |
Provozovatel (provozovatelé) | SNCF |
Provoz | Náklad |
Linka z Flamboin-Gouaix na Montereau , také volal Východní linka se nachází v Francii , jižní Seine-et-Marne . Asi 27,7 km dlouhý je velmi starý. Poskytuje spojení mezi východní a jihovýchodní železniční sítí.
Je to čára n o 831000 na celostátní železniční sítě .
Uzavřeno pro osobní dopravu od roku 1939 a téměř opuštěné od 80. let 20. století se postupně znovu rodí pro potřeby nákladní dopravy . Souhrnné vlaky opět jezdí v západní části z Courcelles-en-Bassée od října 2008 . Od začátku roku 2012 byl během svého průběhu znovu aktivován.
Linka Flamboin-Gouaix do Montereau vede z kilometrového bodu (PK) 94,456 (křižovatka Flamboin-Gouaix na lince Paříž-Est do Mulhouse-Ville ) do PK 122,677 ( Montereau na lince Paříž-Lyon do Marseille-Saint-Charles ) , původ řetězení ve stanici Paris-Est .
Založeno ve velmi rozšířeném údolí Seiny , pak na jeho přítoku Voulzie , má vynikající rozložení, s dlouhými přímkami a téměř plochým profilem. Rampy nepřesahují 3 ‰, což představuje nepopiratelnou výhodu pro nákladní dopravu.
Od stanice Flamboin-Gouaix vede linka na západ a protíná Voulzie . Poté vede podél Auxence a poté se připojí k údolí Seiny na okraji Vimpelles, kde překračuje metrickou rozchod Société Générale des Chemin de Fer Economiques z Jouy-le-Châtel do Bray-sur-Seine na úrovni. v roce 1904 a uzavřena v roce 1950 .
Poté překročí Seinu na 105 m konstrukci a poté přejde přes dálnici A5 a LGV Sud-Est přes 104 m most . Po dvojitém spojení s LGV a propojené průmyslové zóně překročí Yonne na „moskevském mostě“ ( dlouhém 124 m ), než vstoupí do stanice Montereau .
Trasu přerušuje dvacet čtyři úrovňových přejezdů.
Koncese na linku z Montereau do Troyes rozhodnutím byla schválena zákonem 26. července 1844 . Následující 14.prosince , královská vyhláška řeší ustanovení o koncesi.
Aukce se konala 25. ledna 1845 . Linka je přidělena pánům Vauthierovi, Gallice-Dalbanne, Paulovi Séguinovi a společnosti. Tato dražba byla ve stejný den schválena královským nařízením.
Tato linka je otevřena z Montereau do Troyes (100 km ) dál10. dubna 1848, Přepočtena dle kurzu Compagnie du Chemin de fer z Montereau do Troyes .
Dohoda podepsaná 6. srpna 1853 mezi Compagnie du chemin de fer de Montereau v Troyes a Compagnie du Chemin de fer de Paris ve Štrasburku předpokládá odkoupení linky touto společností. Tato úmluva byla schválena císařským dekretem ze dne 17. srpna 1853 . Úsek mezi Flamboin a Troyes je poté integrován do trati z Paris-Est do Troyes , známý jako linka 4 , zatímco úsek mezi Flamboin a Montereau (27,7 km ) se stává tratí „22,8“.
The 16. ledna 1854se Compagnie du chemin de fer z Paříže do Štrasburku stala Compagnie des chemin de fer de l'Est , jejíž stanovy byly schváleny 21. ledna 1854 .
Původně postavený s dvojitou kolejí ztratil jeden poměrně rychle pro nedostatek dostatečného provozu, než také ztratil svůj osobní provoz v roce 1939 .
Během druhé světové války jej Němci použili k průjezdu vlaků SF (Soldatenfernschnellzug) z Hendaye do Bar-le-Duc . Po válce, během čekání na rekonstrukci viaduktu Nogent-sur-Marne , to bylo také používáno pro vlaky mezi Paris-Est a Troyes .
Servisní spojení (severní spojení v Montereau) existuje od roku 1983 s LGV Sud-Est z Montereau ; používá se na několik kilometrů k zásobování průmyslové zóny. Druhé připojení umožňující přístup k LGV na jižní straně bylo nedávno uvedeno do provozu (jižní spojení v Montereau).
Část dalších osmi kilometrů od Montereau je znovu otevřena16. října 2008za účelem obsluhy pobočky (ITE Cemex ), což omezuje rotaci těžkých nákladních vozidel.
S ohledem na uvedení tohoto kompletní osou zpět do provozu pro nákladní vlaky, Réseau Ferré de France (RFF) provádí v létě roku 2010 štěrku Track Renewal (RVB), nezbytné pro podporu výrazné zatížení tohoto druhu vlaků.
Trať z Flamboin-Gouaix do Montereau je od té doby opět v provozu ledna 2012. Restaurátorské práce mají skutečně mnohonásobný ekonomický zájem, protože RFF byl povolán pro nový provoz:
Tento návrat do provozu vyvolal obavy obyvatel, kteří se obávají možných dopadů hluku, zejména v Ormes-sur-Voulzie . Byl podepsán protokol specifikující provozní podmínky linky10. listopadu 2011mezi prefektem Seine-et-Marne, Réseau Ferré de France a sousedními obcemi.
Podle „globálního časopisu“ lze vysoké částky investované RFF vysvětlit dalším argumentem: vyhnout se pařížskému regionu při přepravě radioaktivních materiálů mezi centrem přepracování odpadu v La Hague a jadernou elektrárnou Nogent. Sur-Seine a budoucí Bure skládkové centrum .
Trať bude znovu uvedena do provozu po celou dobu své trasy 30. ledna 2012 : 8. března, První TGV Sud-Est vlaková souprava je přenesen z Villeneuve-Saint-Georges na Romilly-sur-Seine , kde se SNCF technicenter zodpovědný za renovaci nebo generální opravy vlaků tohoto typu se nachází přes linku Flamboin -Gouaix na Montereau.
Aktéři návratu do služby.
Cesta položená, ale ještě neuspořádaná.
Rehabilitace úrovňového přejezdu Châtenay-sur-Seine .
Linka má pět stanic:
a dvě zastávky:
Budovy ve stanicích Châtenay-sur-Seine a Ormes-sur-Voulzie byly zničeny; ty na zastávkách Vimpelles a Noslong- Marolles byly prodány jednotlivcům.
Stanice Montereau .
Zastávka v Noslong - Marolles .
Zastávka ve Vimpelles .
Nákladní stanice Vimpelles .
Stanice Flamboin-Gouaix .
Maximální rychlost na trati v roce 2012 pro všechny typy vlaků je 40 km / h.
Trať je provozována v rámci systému Single Track Simplified Signaling (VUSS).
The 28. prosince 1913ve Vimpelles vlak projíždějící z Bray-sur-Seine prorazil bariéry východní linie .
Linka se objeví v několika filmech, zejména: