TGV jihovýchod

Linka je koncem spojů Paříž - Frasne  - Pontarlier do Bernu a Curychu .

TGV Sud-Est tyto služby postupně opouštějí z důvodu:

• otevření východoevropského LGV v roce 2006červen 2007, se vztahem Paříž - Curych vypracovali Mulhouse a Basilej  ;
• komerční zprovoznění LGV Rhine-Rhône vprosince 2011s linkou Paříž - Bern, která zase prochází Mulhouse a Basilej (navíc trasa Paříž - Curych nyní vede tento poslední LGV).

Renovace

Při generální opravě v letech 1996 až 2001 byl přepracován interiér a harmonizován vnější vzhled s ostatními typy TGV v barvách metalická šedá a modrá. V důsledku toho oranžový livrej již neexistuje, TGV Sud-Est se liší od TGV Atlantique (stejně jako TGV Réseau ) svým profilem, pantografy , motorem a vnitřním vybavením.

Tyto Jihovýchod vlaky jsou závislé na depu EIM TGV PSE (udržovací zřízení průmyslové pro TGVs z Paris Sud-Est ) pro „1“ a „Lyria“ renovace , a EIMM (provozovna údržba zařízení Industrial).) Le Landy pro „  renovaci 2  “.

Rekonstrukce 1

„  Renovace 1  “ využívá uspořádání tří vozů první třídy , čtyř vozů druhé třídy a barového vozu .

Seznam změn je následující:

• TVM 430 ( vlakové soupravy V300 ) nebo TVM 300 ( vlakové soupravy V270 );
• úprava převodového poměru;
• použití výstražného signálu brzditelné brzdy (SAFI; možnost řidiče odložit nouzové zastavení);
• aplikace detekce požáru (DNI);
• aplikace mini-hydroizolace;
• vysoce výkonná brzda;
• týkající se vnitřního vybavení:
  • rodinné prostory,
  • školka,
  • modernizované toalety,
  • dvoupolohové osvětlení,
  • halogenová světla na čtení ,
  • dvoustupňový nosič zavazadel,
  • Polohovatelná sedadla 2 ze  třídy, se žádné zvýšení 4 cm,
  • Počáteční počet míst 368, což snižuje na 350 110 1 I.  třídy.

Vlaky 33 až 37, 100 a 102, jeden zpětný  konstrukce třídy jsou převedeny do vlaků ve směsi ze dvou tříd, ale vždy s malým barem v prostoru R4.

47 duálních vlakových souprav TVM 430 V300 vybavených SAFI renovovaných 1 je: 02, 05, 06, 11, 12, 15, 16, 18 až 21, 24 až 32, 41, 43 až 55, 58, 59, 62 až 67, 69, 73, 74, 76 a 77.

9 renovovaných dvoukanálových vlakových souprav TVM 300 V270 1 je: 33 až 37, 60, 61, 100 a 102.

Rekonstruováno je také 9 tří aktuálních vlakových souprav TVM 300 V270 (110 až 118) 1 .

Rekonstrukce 2

„  Renovace 2  “ se mění na dva vozy první třídy a pět vozů druhé třídy.

Seznam změn je následující:

• TVM 430 V300  ;
• úprava převodového poměru;
• použití zásuvky 900 V na transformátoru 25  kV (pro lepší zrychlení vlaku na konvenční trati);
• použití výstražného signálu brzditelné brzdy (SAFI; možnost řidiče odložit nouzové zastavení);
• aplikace detekce požáru (DNI);
• aplikace mini-hydroizolace;
• vysoce výkonná brzda;
• týkající se vnitřního vybavení:
  • rodinné prostory,
  • školka,
  • modernizované toalety,
  • dvoupolohové osvětlení,
  • halogenová světla na čtení,
  • dvoustupňový nosič zavazadel,
  • úschovna zavazadel ve středu každého vozu,
  • úschovna kol,
  • místní komerční příjem ASCT ,
  • renovace baru,
  • 2 ze  třídy s krokem o 8 cm,
  • R3 1 st  třída převede na 2 ze  třídy,
  • Počáteční počet míst 368, 345, která sníží na 69 v 1 st  třídě.

46 renovovaných 2 vlakových souprav s dvojitým pohonem TVM 430 V300 je: 01, 03, 04, 06 až 10, 12 až 14, 17, 19, 22, 23, 31, 39 až 42, 56, 57, 60, 68, 71 , 72, 75, 78 až 87, 89 až 98, 101.

Rekonstrukce 3

„  Renovace 3  “ prováděná v technickém centru Romilly v 90. letech 20. století se týká 34 prvků (namísto 60 původně plánovaných) renovace 1 a 2. Změní se livrej TGV (stává se Carmillonem ), OPPR (prodloužení provozu probíhá) a renovuje se také vnitřní vybavení („  Nový design  “).

Ve vlaku 15 byl během „Fête des 30 ans du TGV“ organizovaný SNCF na Gare de Lyon (Paříž) , v „vlaku“, nový karmilónský livrej.24. září 2011 ; pamětní deska byla při této příležitosti nanesena na jeden z osobních vozů a byla věnována Nathalie Kosciusko-Morizet , Guillaume Pepy a Michèle Laroque . Tento livrej, u kterého byla zmínka o čísle vlaku poté nahrazena číslem 01, byl pouze pomíjivý a vlak po události opět zčervenal. První vlakové soupravy v barvách Carmillon byly oficiálně uvedeny do provozu vprosince 2011, během otevření LGV Rhin-Rhône .

Počet míst se liší subfleet: u dříve Past vesla rekonstrukcí 1 , toto číslo je 342 104, ve kterém 1 st  třída; pro ty, kteří dříve procházeli rekonstrukcí 2 , je to 355, včetně 65 na 1. st .

34 zrekonstruovaných vlaků 3 , a to jak z hlediska livreje, tak vnitřního vybavení, je:

• duální proud vlakové soupravy TVM 430 V300 ex renovace 1  : 02,, 05, 11, 15, 16, 18, 20 (ze přívěsy z 59), 21, 24, 25, 27, 44, 45, 64 a 74 ;
• duální proud vlakové soupravy TVM 430 V300 ex rekonstrukcí 2  : 01, 03, 04, 06-09, 12-14, 17, 19, 23, 31, 39 až 42, 60.

Od konce roku 2017 představuje sérii TGV Sud-Est pouze těchto 34 vlakových souprav . Některé z nich jsou zrušeny na konci roku 2018 a začátkem roku 2019, zbývající vlakové soupravy jsou zase zrušeny v letech 2020 a 2021.

• Carmillon livrej:

• Lopatka 15 v Mulhouse v roce 2011.

• Stejný vlak 15 v Mulhouse, ještě v roce 2011.

• Lopatka 04 v Paris-Nord v roce 2012.

• Vlak 23 skrz stanici Saint-Denis , také v roce 2012.

• Rekonstrukce interiéru vlaků:

• V 1. st  třídě.

• Ve 2 ze  třídy.

• Podrobnosti o sedadlech, 2 ze  třídy.

Vklady držitelů

Hospodářská skladiště vlakových souprav - uvedená v tabulce níže - neboli Fleet Technical Supervisions (STF), byla před jejich zrušením:

• Le Landy ( STF TGV Nord );
• Paříž jihovýchod ( STF TGV ).

Jednotlivé vlaky

Jednotlivé vlakové soupravy (tento seznam nezahrnuje ty, které jsou zachovány ) jsou:

• předvýrobní vlakové soupravy 01 a 02 používané pro zkoušky této řady TGV, které mají přezdívku „Patrick“ a „Sophie“. V roce 2018 urazili od svého uvedení do provozu přibližně 14 milionů kilometrů. 01 balíku musí být zachována po prohlídce technicentres vúnora 2020, poté z několika stanic, jako je Paris-Gare-de-Lyon a Lyon-Perrache vbřezen 2020(to vše, když je současně oblečená ve třech livrejích, které bude mít postupně na sobě během své kariéry: oranžová , atlantická a karmillonová );
• 09, který utrpěl požár na svém motoru 23018 , v dílnách Landy ,30. května 2013 ;
• 10, který sloužil jako prototyp pneumatického odpružení (typ SR 10 ), určený pro TGV Atlantique a další řady TGV (včetně PSE dodatečnou montáží). Zkoušky byly prováděny v různých konfiguracích: přívěs R5 (alias R15) extrahovaný z uvedené vlakové soupravy PSE 10 , poté integrovaný do speciálního zkušebního vlaku s měřicím vozem nebo do TGV 001 (poté vybaveného podvozky Y 231 a demotorizovanými ) vlečen stejným vlakem 10  ; jednodušeji na podvozcích nesoucích (čtyři, než polovinu) druhého;
• 12, u nichž lze údajně táhnout až 280  km / h německý experimentální vlak ICE-V na LGV Sud-Est (mezi Combs-la-Ville a Le Creusot ), vŘíjen 1988. Účelem těchto pohybů bylo zkontrolovat chování tohoto posledního vlaku na francouzských tratích;
• la 13, která v roce 2008 obdržela provizorní natáčení En train chez les Ch'tis (odkazující na úspěch filmu Bienvenue chez les Ch'tis );
• 20, jejichž původní přívěsy byly nahrazeny přívěsy vlaku 59 ,24. listopadu 2016. Mělo se tedy přečíslovat na 103;
• 21, která testovala infrastrukturu LGV Sud-Est jako předehru k operaci „TGV 100“  ;
• 22 (pokřtěno "Valenciennes"), kde byl bombardován31. prosince 1983v autě n °  3 (od 1 st  class), v blízkosti Tain l'Hermitage , v misi Marseille  - Paris-Gare de Lyon;
• 23, který byl použit při natáčení filmu Anthony Zimmer od Jérôme Salle , který byl uveden v roce 2005. Jeden z konců tohoto vlaku můžeme vidět v Paříži-Gare-de-Lyon, těsně předtím, než se dostane Chiara Manzoni ( Sophie Marceau ) ve vlaku do Cannes . Kromě toho od konce roku 2018 až do jeho zrušení jede zmíněný vlak s motorem 23082 - z vlaku 41 (který byl zrušen) -, který nahradil 23046 (poškozený17. září 2018, v Esquelbecq );
• 31, což je poslední vlak, na kterém byla provedena poslední renovace (známá jako „  renovace 3  “) TGV Sud-Est  ;
• částka 33, původně z 1. st  třídy, byl transformován (experimentální základ, mezi lety 1992 a 1993), vlakem pouze 2 ze  třídy s polohovatelná sedadla, aby byla zajištěna noční spojení Lille  - Pěkný  ;
• 38, která byla přeměněna na dvě poloviny vlaků ZIP trénovat23. září 1993 ; jeho hnací jednotka 23075 byla poté přečíslována na 923006, zatímco z 23076 se stala 923007;
• 42, která na konci roku 2012 obdržela provizorní film Louvre-Lens (týkala se pouze jejích motorových vozů, s reprodukcí obrazu Svoboda, který lidem vedl na nos );
• 46, který byl zrušen dne 16. listopadu 2009po nehodě La Vavrette-Tossiat (19. prosince 2007). Jeho pohon 23091 se od té doby používá ve vlaku 60 po nehodě pohonu 23119 proti klepadlu v Dijonu  ;
• 56, který vykolejil14. prosince 1992(vzhledem k zablokování nápravy podvozku), při přechodu stanice Mâcon-Loché-TGV , během mise n o  920 ( Annecy  - Paris);
• 59, který vyhořel na svém motoru 23118 , u Vaulx-Milieu se20. února 2015. Jeho motor 23118 byl zrušen dne16. června 2015a nahrazen 23071 vlaku 36 (ostatní prvky jsou odepsány). Ten je zase zrušen16. prosince 2016zatímco 23117 sloužila jako rezervní pohonná jednotka od stejného data do roku 2019 a přívěsy byly přeřazeny do vlaku 20  ;
• 65, který byl přeměněn na výstavní vlak: Zkušenosti TGV (na památku 30 let TGV), přesunem ze stanice na stanici a nabídnutím aktivit od dubna dozáří 2011. Jeho livrej předznamenal livrej Carmillon , kterou nosily ostatní vlakové soupravy, které byly ještě v provozu na konci roku 2017. Stejný 65 vlak již nebyl v komerčním provozu a byl věnován na pól Trains-Expo (což mu umožnilo laminovat událost -  Train des secrets du chocolat enProsinec 2012a na začátku roku 2013, nebo TGV Allianz vzáří 2013 -);
• 70, který byl zrušen dne 10. března 1989, po nehodě Voiron (23. září 1988). Jeho motor 23140 byl používán jako dvouproudový rezervní motor až do25. listopadu 2015, zatímco jeden z koncových přívěsů - označených číslem 823070 - byl použit (od roku 1991 do roku 1995) v prototypové vlakové soupravě předznamenávající TGV Duplex  ;
• 84, který byl posledním vlakem, který měl oranžový livrej  ;
• 87, který byl prvním vlakem upraveným tak, aby byl schopen rychlosti 300  km / h , vÚnora 1994. Obdržela dočasnou kapotáž motorových podvozků;
• 88, který byl použit v roce 1988 jako prototyp pro studium motorizace TGV Atlantique (poté měl speciální livrej, to znamená zbývající oranžovou barvu kromě středního pruhu, který se stal modrou jako předehra k livreji Atlantic ), přičemž nechal upravit své přepravní podvozky (přidáním druhého antilacetového tlumiče a další stabilizační tyče). Při této příležitosti stanovil neoficiální rychlostní rekord ( 408,4  km / h ) , poté byl přeměněn na vlak Tricourant 118 (ten byl od té doby zrušen). Další zvláštností je, že právě v rámci této studie 23176 (tehdy očíslovaných 02301) dříve obíhalo samostatně, mezi Angoulême a Bordeaux , od března doKvěten 1987 ;
• 89, z nichž motor 23177 (tehdy očíslovaný 02302) také cirkuloval samostatně (za stejných podmínek, jaké byly dříve zmíněny);
• 94, který byl zrušen dne 25. října 2013(po požáru motoru 23188 poblíž Monchy-Humières ,15. února 2013), ale pohon 23187 byl znovu použit ve vlaku 09 po požáru na pohon 23018  ;
• 98, jehož motor 23196 utrpěl nehodu v Brebières dne1 st 10. 2015. Nakonec zrušeno dne11. prosince 2017, tento vlak je proto poslední ze série, která měla atlantický livrej  ;
• 99: nikdy neexistovala, kvůli posunu v číslování vlaků: o n o  82 originálu (tricourant) se stal 110, pak byl nahrazen novým stohu 82 (dual-proudu), zatímco vlakové soupravy 100 až 102 byly již v rámci konstrukce;
• 101, který byl upraven ( EIM v Bischheimu a Alstomu ) a použit jako demonstrátor kyvadla TGV ( P01 ) - se speciálním livrejem  - meziBřezen 1998 a Červen 2000, poté resetujte na typ série;
• The 113: a short video after the fact, seen after theredit of the film The woman and the TGV  (in) ( which is inspired the story of friendship between a riparian of the railway, Ferenbalm , and TGV driver), shows in zejména kabina řidiče motoru 33007 .

Zachování

• Vlak n o  16 (celá): u společnosti Alstom , v La Rochelle . Tento vlak vytvořil v roce 1981 světový rychlostní rekord železnice na 380  km / h ( provoz „TGV 100“ )  ; počet přívěsů byl poté snížen na pět, místo obvyklých osmi. Na jaře 1987 také testoval podvozek typu Y 237  ; tento typ by následně vybavil vlakové soupravy TGV Atlantique . Kromě toho se objevuje v úvodních titulcích filmu Le Marginal od Jacquese Deraya , který vyšel v roce 1983;
• Vlak n o  32 ( pohon 23064 , přestříkána Carmillon nátěru ): v novém technicentre v Romilly .
• Vlak n o  53 ( pohon 23105 - pouze v přední části, včetně kabiny strojvedoucího, sekce přestříkána v originálním oranžovém livreji  -): na Cité du vlaku , v Mulhouse .
• Rame n o  57: disk byl dočasně zaparkován starý depot La Chapelle , v rámci výstavy „Big Train“  ; později by je bylo možné uchovat ve vlaku Cité du .
• Vlak n o  61 ( pohonná jednotka 23119 - odvozeno od vlakové soupravy 60  - pod n o  23121, je první  třída trenér a bar trenér): oprava do původního stavu (vybavení, uniforma,  atd. ), Které technicenter v Bischheim na startu z roku 2015 a určené pro vlak Cité du .
• Rame n o  112 (only the desk of 33006 motor ): the museum railway in Ambérieu-en-Bugey .

Modelářství

Byl reprodukován TGV Sud-Est:

• v HO firmami Jouef , Fobbi a Lima  ;
• v N firmami Kato , Bachmann a Lima;
• o Lego , který byl inspirovaný to pro Horizon Express sady (rozpoznatelné zejména svým charakteristickým oranžovou barvou).

Zdroje

Poznámky a odkazy

1. „SYNCHRONNÍ MOTORIZACE“ [PDF] (konzultováno dne4. února 2020).
2. „TGV PSE Bicourant“ [PDF] (konzultováno na21. listopadu 2020).
3. Jacques Defrance, Hnací zařízení SNCF , NM, La Vie du Rail , 1978.
4. Denis Redoutey, Hnací zařízení SNCF , str.  132, 133, 134, 143 a 145 , La Vie du Rail , 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) .
5. Dvouměsíční revize Voies Ferrées , „ Pohonné zařízení SNCF“, v několika článcích v několika číslech ročně.
6. Měsíční revize Rail Passion , „Čtvrtletní zpráva o vybavení motorů SNCF“, jeden článek za čtvrtletí.
7. SNCF  - Materiálové oddělení - Stavební oddělení, „  Vlakové soupravy TGV Paris Sud-Est: technický dokument  “ [PDF] , na openarchives.sncf.com ,Únor 1975(zpřístupněno 21. května 2019 ) .
8. Rail Passion n o  255 (ledna 2019): Bernard Collardey, „1978–2018, 40 let služby pro vlakové soupravy TGV PSE 01 a 02“ ( str.  16–19 ).
9. Maurice Testu, „  TGV rychlostí 260 km / h na Alsaské pláni v lednu 1980  “ [video] , na youtube.com ,30. října 2015(zpřístupněno 21. května 2019 ) .
10. SNCF Audiovizuální centrum , „  OPERATION TGV 100  “ [video] , na openarchives.sncf.com (přístup 21. května 2019 ) .
11. Le Figaro s AFP , „  U příležitosti 40. výročí SNCF přináší vlak TGV, který v roce 1981 překonal rychlostní rekord  “ , na lefigaro.fr ,26. února 2021(zpřístupněno 26. února 2021 ) .
12. "  SNCF TGV Sud Est bicourant vlakové soupravy  " , na trains-europe.fr (zobrazena 21. května 2019 ) .
13. Camille Lestienne, Irina de Chikoff, „  1981: Příběh průkopníků TGV mezi Paříží a Lyonem  “ , na lefigaro.fr ,21. září 2016(zpřístupněno 16. dubna 2021 ) .
14. Patrice Gagnant, „  In Culoz, hřbitov TGV  “ , na leprogres.fr ,13. července 2016(zpřístupněno 15. prosince 2018 ) .
15. Seznam TGV Sud-Est [PDF] (konzultováno na13. května 2021).
16. „  SNCF chce nahradit vlaky Intercités nízkorychlostními TGV  “ , na challenge.fr ,10. října 2012(zpřístupněno 11. listopadu 2017 ) .
17. La Vie du železniční časopis n o  3326 (listopadu 2016): „Intercités. Když SNCF myslela na TGV “, str.  12 .
18. Sylvain assez , "  Konec TGV SE na jihu a východě země  ", železniční Passion , n o  210,dubna 2015, str.  41 ( ISSN  2264-5411 ).
19. La Vie du železniční časopis n o  3325 (října 2016): „Skvělá rychlost. Nové TGV očekávané pro rok 2022 “, s.  8 .
20. Rail Vášeň n o  256 (února 2019), Briefs: Marc Carrémantrant, „TGV Sud-Est: stránka se obrací“ ( str.  11 ).
21. Marc Carémantrant, „  SA 2020: pohyby v parku TGV  “ , na railpassion.fr ,23. ledna 2020(přístup 4. února 2020 ) .
22. Jean Tricoire, Claude Soulié, Le grand livre du TGV , s. 1  183 .
23. Vlaky jsou taženy CC 72000 z Villeneuve-Saint-Georges do Romilly-sur-Seine linkou z Flamboin-Gouaix do Montereau  ; srov.  : PhilD91, „  Železniční videa: TGV na VUSS Montereau ve Flamboin-Gouaix  “ [video] , na espacetrain.com ,30. března 2012(zpřístupněno 22. srpna 2017 ) .
24. "  Romilly v akci ( n o  29): The Technicentre oslavila 130 let  " [PDF] , na ville-romilly-sur-seine.fr ,podzim 2014(zpřístupněno 22. srpna 2017 ) , s.  16; tento dokument je archiv .
25. Rail Passion n o  238 (srpna 2017): Marc Carémantrant, „TGV Sud-Est: konec poslední renovace“, s.  28  ; číst online (konzultováno dne20. března 2019).
26. „  TGV se stává člověkem  “ , na republicain-lorrain.fr ,25. září 2011(zpřístupněno 20. března 2019 ) .
27. Pozn .  : toto je poslední livrej vlakových souprav před jejich zrušením; skutečně zachované prvky mohou později změnit livrej.
28. Pozn .  : toto je poslední STF vlaků před jejich reformou pracovních sil.
29. Pozn  : tento vlak byl původně být nazýván „  Paris  “, v souladu s tímto dokumentem (konzultován9. března 2020).
30. R. Vergnères, „  Poslední oběh TGV 01  “ , na railpassion.fr ,10. srpna 2020(přístup 10. srpna 2020 ) .
31. Xavier Monferran, „  Moje informace. TGV "Patrick", který cestoval po celém světě 335krát , odchází do důchodu  " , na francetvinfo.fr ,4. března 2020(zpřístupněno 9. března 2020 ) .
32. BT, „  SNCF: Patrick, první TGV, odejde do důchodu po 42 letech služby  “ , na lavoixdunord.fr ,5. února 2020(zpřístupněno 9. března 2020 ) .
33. „  VIDEA. TGV v plamenech v Saint-Denis  “ , na leparisien.fr ,30. května 2013(zpřístupněno 20. srpna 2015 ) .
34. 2B, „  PNEUMATICKÉ POZASTAVENÍ TGV  “ , na docrail.fr ,7. září 2020(zpřístupněno 21. listopadu 2020 ) .
35. Rail Vášeň n o  235 (Květen 2017): „Vlakové soupravy DB ICE 1 jsou staré 25 let“, s.  59 .
36. „  TGV v barvách ch'tis  “ na tourcoing.maville.com (přístup 29. března 2018 ) .
37. Marc Carémantrant, „  TGV Sud-Est: legrační vlak 59  “ , na railpassion.fr ,19. února 2017(zpřístupněno 15. prosince 2018 ) .
38. Rail Passion n o  257 (března 2019): Marc Carrémantrant, „Dva mistři v důchodu“ ( str.  20–21 ).
39. The Obs with AFP , „  Carlos trial: 'a gutted train with blood inside'  “ , na nouvelleobs.com ,17. listopadu 2011(zpřístupněno 25. října 2018 ) .
40. „  Objevte muzeum Louvre-Lens: Objektiv za nízkou cenu  “ , na sncf.com (přístup 21. května 2019 )  ; tato stránka je archiv .
41. BEA-TT , „  Zpráva technického vyšetřování o kolizi mezi TGV a výjimečným konvojem, ke kterému došlo19. prosince 2007na železničním přejezdu 34 v Tossiat (01)  “ , na developpement-durable.gouv.fr ,dubna 2009(přístup 4. listopadu 2019 ) .
42. dm, „  Kolize mezi TGV a nákladním vozem v Tossiat v roce 2007: soud v Bourg-en-Bresse  “ , na france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes ,17. září 2013(přístup 4. listopadu 2019 ) .
43. Arnaud Clement, „  Před 21 lety došlo k vykolejení TGV v Loché  “ , na lejsl.com ,28. července 2013(přístup 28. května 2016 )  ; tento dokument jearchiv.
44. Fotografie vlaku 65 v livreji „Les Secrets du Chocolat“ [obrázek] (konzultováno dne26. června 2016).
45. Fotografie vlaku 65 v livreji „Allianz“ [obrázek] (konzultováno dne15. prosince 2018).
46. „  Prototyp TGV Duplex SNCF  “ , na train-europe.fr (konzultováno 5. října 2015 ) .
47. „  TGV vlak č. 88 SNCF  “ , na train-europe.fr (přístup k 21. listopadu 2020 ) .
48. Bernard Porcher, "  TGV: Na cestě k druhé generaci: sus au primární  ", Chemin de Fer , Paříž, AFAC , n o  395, březen -Dubna 1989, str.  89 až 91.
49. „  Vlak SNCF TGV P01  “ , na train-europe.fr (přístup k 28. dubnu 2018 ) .
50. „  PENDULATION: The P01 pendular TGV demonstrator  “ [PDF] , na actgv.fr (přístup 28. dubna 2018 ) .
51. (de) Stephan Künzi, „  Auch Jane Birkin winkt dem TGV  “ , na bernerzeitung.ch ,7. července 2015(zpřístupněno 6. prosince 2018 )  ; tato stránka jearchiv.
52. „  SNÍMEK. v zákulisí převodu motoru SNCF na Romilly-sur-Seine  “ na lest-eclair.fr ,11. července 2019(zpřístupněno 13. července 2019 ) .
53. „  TGV na nábřeží, ve vlaku Cité du  “ , na lalsace.fr ,12. prosince 2014(zpřístupněno 15. prosince 2018 ) .
54. Alain Gallé, „  - Výstava Grand Train v depu kaple  “ , na letraindalain.free.fr ,červen 2016(zpřístupněno 6. října 2016 ) .
55. Rail Passion , n o  209, „TGV Sud-Est: více než třetina flotily zrušené a vlak pro město vlaku. ",března 2015, str.  10 .
56. XT, „  TGV jde do muzea  “ , na dna.fr ,21. února 2015(zpřístupněno 15. prosince 2018 ) .

Bibliografie

• Denis Redoutey , hnací zařízení SNCF , La Vie du Rail ,2007( ISBN  978-2-915034-65-3 )
• Mario-Rémi Gonnard , Prodigieux TGV , lisy a železniční vydavatelství,devatenáct osmdesát jedna

Podívejte se také

Související články

• Materiál motoru SNCF
• TGV poštovní
• TGV P01
• Lyria