Linka z Lyon-Perrache do Marseille-Saint-Charles (přes Grenoble) | ||
| ||
Země | Francie | |
---|---|---|
Města sloužila | Grenoble , Veynes , Sisteron , Manosque , Pertuis a Aix-en-Provence | |
Historický | ||
Elektrizace | 1983, - 1985, | |
Prodejci |
Lyon-Avignon ( 1846 - 1847 ) Nepovoleno ( 1847 - 1855 ) St-R.-Grenoble ( 1855 - 1857 ) Dauphiné ( 1857 - 1859 ) PLM ( 1859 - 1938 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2015 ) SNCF (od roku 2015 ) |
|
Technická charakteristika | ||
Oficiální číslo | 905 000 | |
Délka | 444 km | |
Vzdálenost | standardní (1435 m ) | |
Elektrizace |
1500 V přímo z Lyonu do Chandieu - Toussieu 25 kV - 50 Hz z Chandieu-Toussieu do Grenoble - bif de Veynes |
|
Počet způsobů | 2 a 1 |
|
Značení |
BAL z Lyonu do Jarrie-Vizille BM do Vif CAPI do Aspres-sur- Buëch BAPR do Serres BM do Aix-en-Provence BAL do Marseille |
|
Provoz | ||
Majitel | SNCF | |
Provozovatel (provozovatelé) | SNCF a různí noví účastníci | |
Provoz | TGV z Lyonu do Grenoblu, TER Rhône-Alpes , TER PACA , nákladní doprava | |
Čárový diagram | ||
Linka od Lyon-Perrache Marseille-Saint-Charles (přes Grenoble) (linie 905,000 z národní železniční sítě ) se připojuje Lyon a Marseille křížením Alps přes Grenoble , Veynes - Dévoluy a Aix-en-Provence . Pro projektanty XIX th století, v době, kdy cestovní rychlost prostý nebyly výrazně lepší než v horách, a je-li cena vstupenky ve vztahu k vzdálenosti a není čas, tato cesta byla alternativou kratší (v kilometrech) než že vezme údolí Rhôny.
Dnes je linka provozována ve třech samostatných úsecích, mezi Lyonem a Grenoblem (TGV, TER a nákladní doprava), Grenoble a Veynes (TER) a Veynes a Marseille (TER). První z těchto segmentů je dvoukolejný a elektrifikovaný. Podporuje hustý provoz a je téměř saturovaný. Ostatní dva segmenty jsou v zásadě jednokolejné a nejsou elektrifikované. Podporují mnohem slabší provoz, s výjimkou závěrečného úseku mezi Aix-en-Provence a Marseille-Saint-Charles, který zajišťuje místní spojení v regionu Marseille.
Zákon z 16. července 1845povolil stavbu železnice z Lyonu do Avignonu s odbočkou do Grenoblu. Z možných cest (přímá linka z Lyonu do Grenoblu, linka z Valence do Grenoblu, linka mezi východem a západem mezi prvními dvěma) je zvolena druhá možnost v podobě 93 km odbočky mezi Saint-Rambert -d'Albon a Grenoble. Zmenšila délku trati, která měla být postavena, a představovala kompromis mezi spojením z Grenoblu na sever a na jih od údolí Rhôny . Linka ze Saint-Rambertu do Rives byla proto poskytnuta společnosti Compagnie du chemin de fer z Lyonu do Avignonu dne10. června 1846. Vzhledem k tomu, že společnost nebyla schopna stavět tuto železnici, byla koncese zrušena ministerským výnosem28. prosince 1847.
The 13. ledna 1855, byla udělena nová koncese na linku ze Saint-Rambertu do Grenoblu společnosti Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert v Grenoblu . Byl otevřen úsek ze Saint-Rambertu do Rives5. listopadu 1856, to Rives v Piquepierre 10. července 1857, prodloužena do Grenoblu 1 st July je 1858po dokončení mostu přes Isère. Byl tak uveden do provozu úsek z Rives do Grenoblu (tj. 39 km ) současné trati z Lyonu do Grenoble přes Alpy.
Grenoble byl tedy spojen s Lyonem, ale velkou objížďkou přes Saint Rambert. The18. března 1857přímější linka z Lyonu do Grenoblu byla na její žádost poskytnuta společnosti Compagnie du chemin de fer ze Saint-Rambertu do Grenoblu. Mnoho debat předcházelo založení trasy, která nakonec projde La Tour-du-Pin , za cenu trasy „S“. Tato linka byla uvedena do provozu v pěti fázích:
The 5. prosince 1857, koncesní společnost převzala název Compagnie des chemin de fer du Dauphiné, která sloučila11. června 1859s Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM).
The 19. června 1857linka z Avignonu do Gap s odbočkou do Aix-en-Provence byla nakonec udělena PLM. To také zahrnovalo prodloužení Gap směrem k sardinské hranici ( Col de Montgenèvre ). To bylo prohlášeno za veřejné služby dne25. srpna 1861čímž je koncese konečná. Byla uvedena do provozu ve čtyřech fázích:
The 11. června 1863linka z Grenoblu na linku z Avignonu do Gap byla nakonec udělena PLM. Po vyhlášení veřejné služby se koncese stala konečnou dne2. ledna 1869. Do provozu byl uveden ve dvou fázích:
Nakonec 11. června 1863 úsek z Aix-en-Provence do Marseille byl rovněž poskytnut společnosti PLM, která jej uvedla do provozu 15. října 1877.
Přímé spojení s Pertuis bylo uvedeno do provozu dne 8. října 1950. Vyhýbá se otočení zpět na stanici Pertuis u vlaků, které na této stanici nemají komerční zastávku.
V roce 1954 nahradil jednotný manuální blok (BMU) telefonní kantonování mezi Grenoblem a Vif a přechodové stanice byly vybaveny přímými trasami. V roce 1968, kdy byla linka Grenoble - Montmélian odkloněna na jih od Grenoble, byla část společná pro dvě linie podél Cours Jean Jaurès provedena jako dvoukolejná, zatímco automatický světelný blok (BAL) nahradil BMU až do Pont-de -Claix. V letech 1977 a 1984 byly provedeny zásadní regenerační práce na traťových tunelech s modernizací trati na určitých úsecích. A konečně v roce 1987 byla sekce Vif - Aspres vybavena počítačem podporovaným kantonovacím systémem (CAPI), před vybavením o sedm let později, v roce 1994, neoznačené trati BAL, která nahradila manuální blok mezi Pont-de-Claix a Jarrie-Vizille, přes šest kilometrů.
Trať neprošla žádným významným rozvojem až do rekonstrukce budovy pro cestující na stanici v Grenoblu v rámci zimních olympijských her v roce 1968 , s uvedením PRS do provozu a rekonstrukcí malé části tratě v Grenoblu na boomu, eliminovat čtyři městské úrovňové přejezdy. V roce 1979 prošel úsek trati Lyon-Grenoble zásadními otřesy se zahájením elektrifikačních prací: nadjezdy byly zvednuty a několik tunelů bylo upraveno pro elektrifikaci. Jednorázové zvýšení rychlosti se provádí na několika stanicích tratě se změnou traťového plánu. Značení je zase modernizováno: kromě již vybavených úseků Lyon - Vénissieux (5 km ) a Grenoble - La Buisserate (3 km ) nahrazuje světelný automatický blok standardizovaný dvoukolejný manuální blok S, od poloviny roku 1983 do léta 1984 , což umožňuje zvýšení rychlosti až na 160 km / h . Rovněž je zavedeno několik kroků trvalé instalace protisměru (IPCS).
The 9. prosince 2006, úsek z Aix do Marseille je pro modernizaci uzavřen. Je znovu otevřen14. prosince 2008po dvou letech práce. Tato modernizace zahrnuje zejména: obnovení signalizace, obnovení jediné trati a její zdvojnásobení na několika úsecích v celkové délce 12 kilometrů; vytvoření tří nových zastávek na území města Marseille : Saint-Antoine , Saint-Joseph-le-Castellas a Picon-Busserine ; renovace stanic Gardanne , Simiane , Septèmes a Sainte-Marthe-en-Provence . Nabídka služeb je ve špičkách obohacena o tři vlaky TER za hodinu.
Trať je čtyřproudá 7,8 km od Lyon-Perrache na předměstí Vénissieux . Poté je to tříproudová trasa na 4 km do Saint-Priest , poté dvouproudová až do bezprostředně za Grenoblem (křižovatka mezi směry Veynes a Montmélian ). To je pak single-track na téměř 100 km, až do křižovatky stanice Aspres-sur-Buëch, kde to projde double-track na několik kilometrů před připojením ke stanici Veynes . Jižní část od křižovatky Poteau-Saint-Luc poblíž Veynes po Simiane je také jednokolejná téměř 180 km. Je zde dvouproudová silnice směrem na Pertuis: jeden směrem k Aix, jeden směrem k Veynes, bez komunikace mezi nimi. Mezi Simiane a Septèmes je malá část dvoukolejná, než se z linky opět stane jedna trať. Z Marseille-St-Antoine je posledních 9 km dvojitá trať do Marseille-Saint-Charles .
Tento řádek má tu vlastnost, že se dvakrát otočí zpět:
Na druhé stanici, přímé spojení, se spojení Pertuis vyhýbá obrácení přímých nebo nákladních vlaků.
Profil je velmi špatný, s gradienty dosahujícími 16 ‰ mezi Lyonem a Grenoblem , 25 ‰ mezi Grenoblem a Veynes a nakonec 18 ‰ mezi Veynes a Marseille .
Úsek Lyon-Perrache - Grenoble byl elektrifikován ve dvou fázích:
Energie je dodávána prostřednictvím rozvoden La Guillotière (1,5 kV - CC), Chandieu (1,5 kV - CC), Faron (25 kV - 50 Hz ) a Pérèle (25 kV - 50 Hz ).
Omezení traťové rychlosti v roce 2016 pro AGC , X 72 500, stejně jako TGV a Z2 v lichém směru (určité kategorie vlaků, například nákladní vlaky, mají nižší limity):
Z | NA | Omezit |
---|---|---|
Lyon-Perrache | Km 511,4 | 30 |
Km 511,4 | Km 513,7 | 90 |
Km 513,7 | Km 514,2 | 100 |
Km 514,2 | Lyon-Guillotière Post 7 | 130 |
Lyon-Guillotière Post 7 | Km 7,0 | 140 |
Km 7,0 | Km 37,2 | 160 |
Km 37,2 | Km 55,6 | 140 |
Km 55,6 | Km 66,0 | 120 |
Km 66,0 | Břehy | 140 |
Břehy | Voiron | 130 |
Voiron | Km 112,5 | 120 |
Km 112,5 | Km 123,6 | 160 |
Km 123,6 | Grenoble Post 1 | 130 |
Grenoble Post 1 | Grenoble nádraží | 120 |
Grenoble nádraží | Montmélian křižovatka | 110 |
Montmélian křižovatka | Jarrie-Vizille | 90 |
Jarrie-Vizille | Živý | 100 |
Živý | Saint-Michel-les-Portes | 80 |
Saint-Michel-les-Portes | Saint-Maurice-en-Trièves | 70 |
Saint-Maurice-en-Trièves | Col-de-la-Croix-Haute-Lalley | 50 |
Col-de-la-Croix-Haute-Lalley | Aspres-sur-Buëch | 80 |
Aspres-sur-Buëch | Spojení Poteau-Saint-Luc | 95 |
Spojení Poteau-Saint-Luc | Veynes - Dévoluy | 120 |
Spojení Poteau-Saint-Luc | Skleníky | 105 |
Skleníky | Km 267,2 | 100 |
Km 267,2 | Mison | 105 |
Mison | Manosque | 115 |
Manosque | Km 352,3 | 130 |
Km 352,3 | Km 367,5 | 105 |
Km 367,5 | Km 385,6 | 100 |
Km 385,6 | Km 391,5 | 110 |
Km 391,5 | Km 399,5 | 120 |
Km 399,5 | Aix en Provence | 100 |
Aix en Provence | Bouc-Cabriès | 110 |
Bouc-Cabriès | Rozštěpení kartuziánů | 100 |
Rozštěpení kartuziánů | Marseille-Saint-Charles Portico Post 2 | 110 |
Marseille-Saint-Charles Portico Post 2 | Marseille-Saint-Charles Portico Post 3 | 60 |
Marseille-Saint-Charles Portico Post 3 | Nádraží Marseille-Saint-Charles | 30 |
Linka je provozována ve třech samostatných segmentech, Lyon-Grenoble , Grenoble-Veynes a Veynes-Marseille . Po prvním segmentu jezdí TGV Paříž-Grenoble a TER Lyon-Grenoble a je využíván dopravou mezi Lyonem a Chambery na křižovatce Saint-André-le-Gaz a dopravou mezi Valencí a Grenoblem z Moirans . Druhý segment se používá pro spojení TER mezi Grenoblem a Veynes nebo Gap . Poslední segment pokrývají TER zajišťující trasy Aix-Marseille, Gap-Marseille, Veynes-Marseille a Romans Bourg-de-Péage - Briançon.
Do roku 2025 by mohly proběhnout práce na propojení LGV Rhône-Alpes s napojením na hypotetický železniční obchvat metropolitní oblasti Lyonu s možným ztrojnásobením a zčtyřnásobením tratí.
Kromě toho plán územní soudržnosti městského regionu Grenoble předpokládá modernizaci úseku Moirans - Grenoble na čtyři tratě, aby se snížilo jeho rostoucí nasycení.
Celkový pohled na stanici Veynes - Dévoluy (pohled z Grenoble)
Na stanici Laragne-Montéglin (pohled ze strany Veynes)
Stará stanice La Faurie (Hautes-Alpes) při pohledu od severního vstupu linky.