Linka ze Saint-Cyr do Surdonu

Linka ze
Saint-Cyr do Surdonu
⇒ Podívejte se na liniovou mapu. ⇐
Čárová mapa ⇒ Viz obrázek ⇐
Linka v La Queue-les-Yvelines , na PK 46,398 (PN č. 15).
Země Francie
Města sloužila Plaisir , Houdan , Dreux , Verneuil d'Avre a d'Iton , L'Aigle
Historický
Uvedení do provozu 1858  - 1867
Elektrizace Z roku 1972  - 1984,
Prodejci Západ  ( 1855  - 1908 )
Stát (Nepovoleno)  ( 1909  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (od roku 2015 )
Technická charakteristika
Oficiální číslo 395 000
Vzdálenost standardní (1435  m )
Elektrizace 1 500 V DC
ze Saint-Cyr do Plaisiru
25  kV  - 50  Hz
z Plaisiru do Dreux
Počet způsobů Dvojitá stopa
Značení BAL do Dreux,
BAPR z Dreux do Surdon
Provoz
Majitel SNCF
Provozovatel (provozovatelé) SNCF
Provoz Transilien Řádek N Transilien z Paříže do Dreux
Hlavní tratě
Fret SNCF
Čárový diagram

Linka od Saint-Cyr, aby Surdon je řada na francouzskou národní železniční sítě se standardním rozchodem a dvojitým dráhy. Používají jej vlaky spojení Paříž - Montparnasse v Granville a vlaky linky N Transilien pařížské pobočky v Dreux .

Dějiny

Tento odkaz byl uveden do provozu v několika fázích.

Datum otevření Destinace Postřehy
15. června 1864 Saint-Cyr do Dreux Křižovatka linky Paříž - Montparnasse v Brestu
1 st October je 1866 Dreux do L'Aigle
5. srpna 1867 Orel v Surdonu Spojení s linkou z Le Mans do Mézidonu

The 2. února a 6. dubna 1855Byla podepsána dohoda mezi ministrem veřejných prací a železničními společnostmi z Paříže do Saint-Germain, z Paříže do Rouenu, z Rouenu do Havre, ze Západu, z Paříže do Caen a Cherbourgu. Tato dohoda organizuje sloučení těchto společností do Západní železniční společnosti . Kromě toho definitivně připouští společnosti „pobočku na trati z Mézidonu do Le Mans, z bodu na trati z Paříže do Caen nebo ze západní trati“. Tato úmluva je schválena císařským výnosem ze dne7. dubna 1855.

Vytváří nové spojení mezi železnicí z Paříže do Rennes na jihu a z Paříže do Cherbourgu na severu, slouží zemědělskému jihu Normandie , který do té doby zůstal izolovaný od železniční dopravy. Hranice protíná relativně kopcovitou oblast, tvořenou vápencovými plošinami prořezávanými řekami. Překročení jejích po sobě jdoucích údolí dává linii pilovitý profil. V roce 1860 byly zahájeny práce na několika místech; v roce 1862 je zpomalila studie obtížného přechodu města L'Aigle , rozprostřeného v údolí Risle . Linka dosáhne Dreux vČerven 1864, pak dovnitř L'Aigle Říjen 1866a nakonec Surdon dovnitřSrpna 1867. Druhá linka z Argentanu do Granville přes Flers a Vire , udělená stejnou vyhláškou z7. dubna 1855, dokončí předchozí.

První úsek od Saint-Cyr, aby Dreux (59 kilometrů), je uvedena do provozu15. června 1864. Čtyři služby denně spojují s Paříží za dvě hodiny a čtyřicet minut. Počínaje Saint-Cyr-l'École je trasa vedena na velkých nábřežích o délce 146 000 a 216 000  m 3 v délce šesti kilometrů a poté se blíží k údolí Mauldre . Dále prochází údolím Vesgre nábřeží 224 000  m 3 a patnáct metrů vysoké. Krátce před Dreuxem linie prochází údolím Eure v Cherisy zednářským viaduktem vysokým sedmnáct metrů, tvořeným pěti oblouky o patnácti metrech, prodlouženými nábřežím vysokým od čtrnácti do patnácti metrů a tvořeným 278 000  m 3 půdy .

Druhá část linky spojí Dreux L'Aigle, šedesát kilometrů. Za Dreuxem linka pokračuje, bez znatelných vlnitostí, ale s drsným profilem, na jílovité vápencové plošině. Prořezává údolí Avre , Iton a poté Risle (nebo Rille). Práce zahájené v roce 1862 se setkaly s určitými obtížemi, přičemž po neshodě ohledně velikosti dvou staveb překračujících místní komunikace bylo několik měsíců pozastaveno a byly zpomaleny zpožděním při zajišťování pozemků, majitelé zákazem přístupu před rozhodnutí vyvlastňovací poroty. Stavba staničních budov byla zahájena v roce 1864. Část byla uvedena do provozu dne1 st 10. 1866 : čtyři denní omnibusy dorazí do L'Aigle za čtyři hodiny a patnáct minut.

Třetí část spojuje L'Aigle na Surdon, přes čtyřicet jedna kilometrů. Vede podél a několikrát překročí Risle, překročí vrchol zátoky Authieux zákopy a sestoupí směrem k údolí Orne . Trať se blíží k vesnici Surdon a připojuje se o tři kilometry dále k trati z Le Mans do Mézidonu , kde je plánována spojovací stanice , aniž by se otevřela osobní doprava. Zemní práce a inženýrské stavby jsou udělovány co nejdříveDubna 1864a jsou rychle zasnoubení. Jejich pokrok je však opět narušen zpožděním při zajišťování půdy. Tato práce byla dokončena v roce 1866 a začalo pokládání kolejí i stavba stanic. Tato část je otevřena dne5. srpna 1867 : Vlaky z Paříže-Montparnasse se dostanou do Argentan po cestě dlouhé 197 kilometrů trvající asi šest hodin.

Trať zažívá rychlý nárůst návštěvnosti, zejména díky spojením do Le Mans a Mézidonu, částečně získaného provozu na linkách z Paříže-Montparnasse do Brestu a z Mantes-la-Jolie do Cherbourgu . Od roku 1868 tento provoz vyžadoval rozšíření nákladních stanic a skladů strojů. Z1 st 01. 1860 na 31. prosince 1867, společnost utrácí 58 milionů franků na stavbu linky. Otevření linky z Argentanu do Granville ve fázích mezi lety 1866 a 1870 umožnilo vlakům spojit Paříž s Granville přes linku ze Saint-Cyr do Surdonu.

Linka od Belle Époque po současnost

Vypuknutí francouzsko-pruské války v roce 1870 rychle narušilo linii: od18. září, služba je přerušena mezi Saint-Cyr a Dreux, poté mezi Saint-Cyr a Nonancourt 21. a na celé trati nakonec na 12. ledna 1871. Oběhy se postupně obnovují.

Elektrifikace proběhla v:

Vlastnosti

Stopa

Profil

Zařízení

Trať, která je během výstavby zdvojnásobena po celé trase, je elektrifikována trolejovým vedením a napájena stejnosměrným proudem (1 500 voltů ) ze Saint-Cyr do Plaisir - Grignon a střídavým proudem 25 kV 50 Hz z Plaisir - Grignon do Dreux . Pokud jde o signalizaci , je spojení vybaveno automatickým světelným blokem (BAL) ze Saint-Cyr do Dreux a automatickým blokem s omezenou tolerancí (BAPR) z Dreux do Surdonu .

Rychlostní limity

V následující tabulce jsou uvedeny limity traťové rychlosti pro železniční vozy X 72500 , vlaky V 160 a železniční vozy typu Z 2N (až do Dreux) v lichých směrech; na vlaky určitých kategorií, jako jsou nákladní vlaky, se však vztahují nižší mezní rychlosti.

Z NA Limit X 72 500 Limit V 160
Saint-Cyr (bif. Of Bois Gazé) Dreux 140 140
Dreux Znamení km 88,0 130 120
Znamení km 88,0 Znamení km 97,3 140 130
Znamení km 97,3 Verneuil-sur-Avre 150 140
Verneuil-sur-Avre Orel 160 160
Orel Znamení km 168,4 160 150
Znamení km 168,4 Surdon 160 140

Linka je plně vybavena řízením rychlosti majáku (KVB).

Poušť

Tabulka stanic a služeb, které jim slouží
Stanice oddělení Umístění km Služby
Saint-Cyr Yvelines (78) 48 ° 47 ′ 56 ″ severní šířky, 2 ° 04 ′ 25 ″ východní délky 21 Transilien linka N , Transilien linka U a RER linka C
Fontenay-le-Fleury Yvelines (78) 48 ° 48 ′ 27 ″ severní šířky, 2 ° 02 ′ 27 ″ východní délky 24 Řádek N Transilien
Villepreux - Les Clayes Yvelines (78) 48 ° 49 ′ 26 ″ severní šířky, 1 ° 59 ′ 34 ″ východní délky 28 Řádek N Transilien
Potěšení - Les Clayes Yvelines (78) 48 ° 49 ′ 51 ″ severní šířky, 1 ° 57 ′ 36 ″ východní délky 31 Řádek N Transilien
Potěšení - Grignon Yvelines (78) 48 ° 49 ′ 55 ″ severní šířky, 1 ° 56 ′ 36 ″ východní délky 32 Řádek N Transilien
Villiers - Neauphle - Pontchartrain Yvelines (78) 48 ° 48 ′ 55 ″ severní šířky, 1 ° 52 ′ 38 ″ východní délky 39 Řádek N Transilien
Montfort - l'Amaury - Méré Yvelines (78) 48 ° 48 ′ 09 ″ severní šířky, 1 ° 48 ′ 56 ″ východní délky 44 Řádek N Transilien
Garancières - La Queue Yvelines (78) 48 ° 48 ′ 38 ″ severní šířky, 1 ° 45 ′ 53 ″ východní délky 48 Řádek N Transilien
Orgerus - Behoust Yvelines (78) 48 ° 49 ′ 36 ″ severní šířky, 1 ° 42 ′ 11 ″ východní délky 53 Řádek N Transilien
Tacoignières - Richebourg Yvelines (78) 48 ° 49 ′ 46 ″ severní šířky, 1 ° 40 ′ 08 ″ východní délky 56 Řádek N Transilien
Houdan Yvelines (78) 48 ° 47 ′ 45 ″ severní šířky, 1 ° 36 ′ 10 ″ východní délky 62 Řádek N Transilien
Marchezais - Broué Eure-et-Loir (28) 48 ° 46 ′ 06 ″ severní šířky, 1 ° 30 ′ 49 ″ východní délky 69 Řádek N Transilien
Dreux Eure-et-Loir (28) 48 ° 43 ′ 53 ″ severní šířky, 1 ° 22 ′ 13 ″ východní délky 81 Intercités Normandie , TER Normandie ,
linka N Transilien
Saint-Germain - Saint-Rémy Eure (27) 48 ° 45 ′ 33 ″ severní šířky, 1 ° 15 ′ 23 ″ východní délky 90 Stanice již není obsluhována
Nonancourt Eure (27) 48 ° 46 ′ 33 ″ severní šířky, 1 ° 11 ′ 35 ″ východní délky 96 TER Normandie
Tillières Eure (27) 48 ° 45 ′ 39 ″ severní šířky, 1 ° 03 ′ 16 ″ východní délky 105 Stanice již není obsluhována
Verneuil-sur-Avre Eure (27) 48 ° 44 ′ 34 ″ severní šířky, 0 ° 55 ′ 45 ″ východní délky 117 Intercités Normandy , TER Normandie
Bourthe Eure (27) 48 ° 45 ′ 57 ″ severní šířky, 0 ° 48 ′ 17 ″ východní délky 126 Stanice již není obsluhována (od roku 2016)
Orel Orne (61) 48 ° 45 ′ 59 ″ severní šířky, 0 ° 37 ′ 12 ″ východní délky 141 Intercités Normandy , TER Normandie
Rai - Dawn Orne (61) 48 ° 44 ′ 37 ″ severní šířky, 0 ° 33 ′ 11 ″ východní délky 146 Stanice již není obsluhována (výměna silnice na vyžádání )
Sainte-Gauburge Orne (61) 48 ° 43 ′ 02 ″ severní šířky, 0 ° 25 ′ 45 ″ východní délky 156 TER Normandie
Merlerault Orne (61) 48 ° 42 ′ 08 ″ severní šířky, 0 ° 17 ′ 00 ″ východní délky 167 TER Normandie
Nonant-le-Pin Orne (61) 48 ° 42 ′ 14 ″ severní šířky, 0 ° 13 ′ 11 ″ východní délky 172 Stanice již není obsluhována (výměna silnice na vyžádání)
Surdon Orne (61) 48 ° 39 ′ 53 ″ severní šířky, 0 ° 08 ′ 04 ″ východní délky 182 Intercités Normandy , TER Pays de la Loire , TER Normandie

Po zahájení provozu TER některé stanice uvedené v traťovém diagramu již nejsou v běžném provozu obsluhovány osobními vlaky. Níže uvedené stanice již nejsou obsluhovány vlaky, ale mohou být obsluhovány autobusy TER nebo přepravní službou na vyžádání.

Poznámky a odkazy

  1. Chronologická historie evropských a ruských železnic .
  2. „  Úmluva o sloučení normanských a bretaňských železnic  “, Bulletin zákonů francouzského impéria , Paříž, Imprimerie Impériale, xI, sv.  5, n o  292,1855, str.  818 - 828 ( číst online ).
  3. „  Č. 2877 - Císařský výnos, kterým se schvaluje dohoda podepsaná 2. února a 6. dubna 1855 mezi ministrem zemědělství, obchodu a veřejných prací a železničními společnostmi z Paříže do Saint-Germain, z Paříže do Rouenu atd .: 7. dubna 1855  “, Bulletin des lois de l'Empire Français , Paříž, Imprimerie Impériale, xI, roč.  6, n o  313,1855, str.  57 - 58 ( číst online ).
  4. François a Maguy Palau, Le rail en France - Řím III, 1864 - 1870 , s.  12.
  5. Tamtéž. , str.  83.
  6. Tamtéž. p.  118.
  7. Tamtéž. , str.  211.
  8. Technické informace SNCF / RFF - RT 3401 Paris-Montparnasse v Dreux a Mantes-la-Jolie a RT 3403 Dreux - Argentan
  9. „  Lines vybaven KVB: linka 395000  “ na na stránkách SNCF Otevřít dat , které byly konzultovány dne 5. února 2019.

Podívejte se také

Související články

Bibliografie

externí odkazy