Linka z Mantes-la-Jolie do Cherbourgu | ||
| ||
Země | Francie | |
---|---|---|
Města sloužila | Mantes-la-Jolie , Évreux , Bernay , Lisieux , Mézidon Vallée d'Auge , Caen , Bayeux , Carentan-les-Marais , Valognes , Cherbourg-en-Cotentin | |
Historický | ||
Uvedení do provozu | 1855 - 1858 | |
Elektrizace | 1996 | |
Prodejci | CF Paris à Cherbourg ( 1852 - 1855 ) Západ ( 1855 - 1908 ) Stát (Nepovoleno) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od roku 2015 ) |
|
Technická charakteristika | ||
Oficiální číslo | 366 000 | |
Délka | 313 km | |
Maximální komerční rychlost |
200 | |
Vzdálenost | standardní (1435 m ) | |
Elektrizace | 25 kV - 50 Hz | |
Maximální sklon | 10 ‰ | |
Počet způsobů | dvojitá stopa |
|
Značení |
BAL (s předběžným oznámením v povolených zónách rychlostí 200 km / h ) |
|
Provoz | ||
Majitel | SNCF | |
Provozovatel (provozovatelé) | SNCF | |
Provoz | TGV , Intercités , TER, nákladní doprava | |
Čárový diagram | ||
Linie z Mantes-la-Jolie do Cherbourgu je jedním z hlavních radiální tepny na francouzské železniční sítě . 313 km dlouhý , odpojuje se v Mantes-la-Jolie, 57 km západně od Paříže, z linky Paříž-Saint-Lazare do Le Havre .
Otevřeno v letech 1855 až 1858 Chemins de fer de l'Ouest , protíná severozápad ofle-de-France a velkou část Normandie (východně od Eure up 'v Cotentinu ). Slouží zejména aglomeracím Mantes-la-Jolie , Évreux , Bernay , Lisieux , Mézidon-Canon , Caen , Bayeux , Carentan , Valognes a Cherbourg-en-Cotentin . Jedná se o elektrifikovanou dvoukolejnou trať, která je součástí národní železniční sítě a kterou spravuje SNCF Réseau .
Představuje linku 366 000 národní železniční sítě .
Linka Paříž - Caen byla udělena v roce 1846 . Ale finanční krize v roce 1847 pak události roku 1848 zabránily získání potřebného kapitálu koncesionářskou společností.
Koncesi na linku „z Paříže do Cherbourgu“ připisují zákonům o Messieurs de l'Espée, Benoist d'Asy, E. Simonsovi, N. Duchâtelovi, vyd. Bloundovi, de Kersaintu a Johnu Easthopovi 8. července 1852. Obchodníci tvoří Compagnie de Paris v Caen a Cherbourg, dceřinou společnost Compagnie de Rouen. Následující rok začaly práce mezi Mantes a Caen.
The 2. února a 6. dubna 1855Byla podepsána dohoda mezi ministrem veřejných prací a železničními společnostmi z Paříže do Saint-Germain, z Paříže do Rouenu, z Rouenu do Havre, ze Západu, z Paříže do Caen a Cherbourgu. Tato dohoda organizuje sloučení těchto společností do Západní železniční společnosti . Tato úmluva je schválena císařským výnosem ze dne7. dubna 1855.
Výběr trasy mezi Caen a Cherbourgem, dlouhý 131 km , se ukazuje jako obtížnější. Váháme mezi třemi možnostmi: Bayeux, Saint-Lô nebo střední trasa. Nakonec je vybrán Bayeux. Problémem je také příjezd linky do Caen. Při neexistenci dohody budou první vlaky z Paříže od29. prosince 1855, dorazit na dočasnou stanici postavenou v Mondeville . Když se železniční společnosti sloučily30. lednaV roce 1855 je koncese v Cherbourgu spojena s koncesemi v Rouenu, Le Havru, Dieppe, Saint-Germain a Bretani v rámci Společnosti železnic na Západě .
Úsek z Caen do Cherbourgu byl dokončen za necelé dva roky, a to navzdory velkému objemu zemních prací (1,3 milionu m 3 ) a mnoha stavbám, které je třeba postavit. Práce začaly v říjnu 1856 a v roce 2006Leden 1858, jsou v práci čtyři tisíce pracovníků doprovázených dvěma stovkami koní. Provozují velké množství zařízení čítajícího tisíc vagónů, 80 vyklápěčů a tři lokomotivy pro tažení štěrkových vozů. Linka je otevřená17. července1858 a slavnostně zahájen 4. srpna císařským párem během festivalů pořádaných městem Cherbourg. Trasa z Mantes do Cherbourgu má celkem 31 stanic a 114 úrovňových přejezdů. Bude to vyžadovat 20 milionů m 3 zemních prací, pouze 4 388 m kumulativních tunelů, ale 70 mostů přes řeky, 310 na místních silnicích a cestách, 400 akvaduktů, a bude to stát 106 milionů franků, plus 10 milionů je stále zapotřebí k pokládce druhé linky z Lisieux do Cherbourgu. Kromě regionálního provozu se linka spojuje s novou službou parníku spojující Caen a Londýn.
Nakonec byla linka mezi Mantes-la-Jolie a Cherbourgem otevřena ve čtyřech etapách:
V roce 1897 se společnost zavázala zdvojnásobit tratě trati mezi Caen a Cherbourg, poté v jedné trati. Práce byly dokončeny v roce 1900 .
Trať již dlouho zná parníkové vlaky mezi Paříží a Cherbourgem (transatlantické vlaky). Dlouho před přeměnou stanice Cherbourg-Maritime na Cité de la mer byly tyto pohyby omezeny na centrální stanici Cherbourg s kyvadlovými autobusy k linkám.
Od roku 1963 vedla „naftaření“ trati k postupnému odtahování parní trakce na této ose. Pacific 231 jsou postupně nahrazovány A1AA1A 68000 , BB 67300 a BB 67400 . RGP také běžet na tomto řádku.
Během následujícího desetiletí budou linky Paříž - Caen - Cherbourg a Paříž - Trouville - Deauville první ve Francii, které budou využívat Turbotrain . Zpočátku se jedná o prvky plynové turbíny (ETG), které budou tyto dvě služby poskytovat, s uvedením do provozu od roku 1970. Poté od roku 1975 budou tyto vlakové soupravy ETG nahrazeny výkonnějšími a výkonnějšími plynovými turbínami (RTG) .
V tomto období také jezdí první vlaky vybavené vozy Corail na této ose. Tato auta, na tu dobu velmi moderní, postupně nahradí mnoho sérií zděděných starých automobilových společností (bývalé státní vozy, automobily OCEM , státní lehčí vozy zvané „Klobása“ ) a také ty, které byly získány po válce ( vozy DEV AO a DEV Inox , USI vozy a UIC vozy ).
Od roku 1989 proběhly elektrifikační práce při 25 000 V, doprovázené odstraněním určitých úrovňových přejezdů a zvýšením rychlosti na tři úseky na 200 km / h. Tyto operace skončily v roce 1996 (27. března z Bueil do Cherbourgu a 21. května z Mantes-la-Jolie do Bueil).
Tato modernizace trati znamená od roku 2006 definitivní zastavení dieselového pohonu a turbotrainů 31. května 1996. Proto, protože1 st červenve stejném roce jsou všechny vlaky Paříž - Caen - Cherbourg a Paříž - Trouville - Deauville elektricky poháněny BB 16000 a BB 26000 , spojené s vlakovými soupravami Corail 200 využívajícími renovaci „Corail +“ (od roku 1995), poté „Nový renovace dekorace (od roku 1998).
Na počátku dvacátých let se plánovalo začlenit trať Paříž - Caen - Cherbourg do programu Téoz , ale vnitřní vybavení těchto renovovaných vlaků neodpovídalo kapacitním potřebám této linky.
Nakonec budou všechny tyto vlakové soupravy Corail 200 renovovány od roku 2007.
Během stejného období začalo postupné vyřazování strojů BB 16000. Když začala fungovat první fáze LGV Est-Européenne, 10. června 2007je uvolněna velká část parku BB 15000 . Výsledkem je, že přesun většiny flotily na západ a na sever začal v roce 2006. Tyto lokomotivy, schopné rychlosti 160 km / h a relativně modernější, vyrobené v letech 1971 až 1978, postupně nahradí BB 16000 a BB 16100, jehož odchod do důchodu byl dokončen v roce 2010.
Od roku 2020 probíhá nová fáze obnovy kolejových vozidel s příchodem dvoupatrových železničních vozů Omneo Premium .
Trasa tratě je klikatá a profil poměrně obtížný mezi Mantes-la-Jolie a Mézidon s mnoha oblouky a dlouhými rampami, které však nepřesahují 10 ‰ . Trasa je lepší v pláni Caen a v močálech Cotentin, než se znovu ztěžuje mezi Valognes a Cherbourg (jediná část trasy v Armorican Massif ).
Trať opouští údolí Seiny v Mantes-la-Jolie (32 m n. M.) Přes 9 ‰ rampu, aby se dostala do tunelu Bréval (134 m ), poté o něco později klesá do údolí Eure a do stanice Bueil (63 m ) . Poté se připojí k Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux (129 m ) a sestoupí do údolí Iton poblíž La Bonneville-sur-Iton (92 m ). Opouští toto údolí procházející Romilly-la-Puthenaye (164 m ), aby se připojilo k údolí Charentonne v Serquigny (78 m ), poté dosáhne nejvyššího bodu v Saint-Mards-de-Fresne (193 m ) a sestoupí k Touques v Lisieux (54 m ). Poslední důležitou rampou je ta, která umožňuje přístup do tunelu La Motte (114 m ) před připojením k La Vie au Mesnil-Mauger (23 m ). Kromě toho je rozložení a profil vynikající až do údolí Orne v Caen (5 m ). Linka se poté napojí na údolí Seulles poblíž Audrieu (67 m ), poté sestoupí směrem k Lison a močálům Cotentin. Směrem k Montebourgu stoupá linka po malé rampě, aby se dostala ke staré stanici Couville (97 m ), a opět klesá dolů směrem k Cherbourgu (5 m ).
Trať má dvoukolejnou trať a je plně elektrifikována z 1 st 06. 1996jako celá síť Saint-Lazare v 25 kV -50 Hz jednofázové se 4 rozvodnami a vybavená automatickým světelným blokem a regulací rychlosti pomocí majáků (KVB).
Omezení traťové rychlosti v roce 2012 pro vlaky V 200 a TGV v lichých směrech jsou uvedeny v následující tabulce; na vlaky určitých kategorií, jako jsou nákladní vlaky, se však vztahují nižší mezní rychlosti.
Z | NA | Omezit |
---|---|---|
Mantes la Jolie | Znamení km 86.1 | 160 |
Znamení km 86.1 | Tunel Nétreville na straně Évreux (km 105,5) | 150 |
Tunel Nétreville na straně Évreux (km 105,5) | Znamení km 110,0 | 130 |
Znamení km 110,0 | Znamení km 163,0 | 160 |
Znamení km 163,0 | Přihlásit km 188.9 | 200 |
Přihlásit km 188.9 | Znamení km 192.9 | 140 |
Znamení km 192.9 | Znamení km 204,7 | 150 |
Znamení km 204,7 | Caen | 200 |
Caen | Znamení km 246,7 | 140 |
Znamení km 246,7 | Carentan | 160 |
Carentan | Valognes | 200 |
Valognes | Znamení km 360,0 | 160 |
Znamení km 360,0 | Cherbourg | 150 |
V současné době existují tři úseky vhodné pro cestování rychlostí 200 km / h pro vlaky „Corail“ a TGV:
BB 26000 vhodné pro V 200 se používají především ve vlacích Paříž - Cherbourg bez zastávky mezi Paříží a Caen nebo s mezipřistáním v Lisieux, i když v praxi to tak vždy není.
Trať z Mantes-la-Jolie do Cherbourgu má několik struktur:
Tyto stanice Mantes-la-Jolie v roce 2016 (cestě do Cherbourgu na levé straně).
Stará stanice Ménerville v roce 2010.
Stanice BreVal v roce 2009.
Stanice Evreux-Normandie v roce 2016.
Stanice Goms v roce 2016.
Stanice Bernay v roce 2018.
Lisieux stanice v roce 2014.
Stanice Mézidon v roce 2016.
Stanice Caen v roce 2009.
Stanice Bayeux v roce 2014.
Stanice Lison v roce 2007.
Stanice Carentan v roce 2007.
Stanice Valognes v roce 2010.
Stanice Cherbourg v roce 2017.
Stará stanice Cherbourg-Maritime v roce 2012.
NOMAD je nová nabídka mobility v Normandii. Tato nová identita, která byla vytvořena 1. ledna 2020, spojuje jak regionální mimoměstskou, tak školní dopravu (vlaky, autokary, doprava na vyžádání a spolujízda). Název „ NOMAD Train “ má v dlouhodobém horizontu av souvislosti s otevíráním soutěže nahradit značku TER, kterou vlastní společnost SNCF Voyageurs (dříve SNCF-Mobilités).
Krono + odkazy (hlavní linky)Tyto odkazy odpovídají starým linkám Intercités (Trains d'Equilibre du Territoire), za které doposud odpovídal stát a jejichž převod do regionu Normandie proběhl 1. ledna 2020.
Okraj, který nás zde zajímá, se týká linií Paříž <> Caen <> Cherbourg a Paříž <> Trouville-Deauville.
Od roku 1996 jsou tyto odkazy jsou poskytovány výhradně vesly Coral složené z deseti vozů (včetně dvou 1. I. třídy). To znamená, že s nárůstem roční nabídky služeb v roce 2020 byly všechny tyto vlakové soupravy sníženy na devět vozů. Pamatujte také, že až do poloviny 2000s, tyto prostředky Coral pohybovala mezi devíti a dvanácti vozů, někdy tři nebo čtyři auta 1 st class.
Tyto vlakové soupravy Corail, schopné rychlosti 200 km / h, prošly od roku 2007 rekonstrukcí a nyní mají vnější livrej specifický pro bývalý region Basse-Normandie (BN) a na okraji revidované vnitřní vybavení. Dříve tyto vlakové soupravy prošly takzvanou rekonstrukcí „Nová dekorace“ (po neoficiální rekonstrukci známé jako „Corail Plus“), jejíž některé vozy dodnes tvoří několik vlakových souprav.
Je třeba také poznamenat, že po méně než deset let se na této ose používají také reverzibilní vlakové soupravy Corail Haute-Normandie (RCR HN), schopné rychlosti 160 km / h.
Pohon vlakových souprav Corail Basse-Normandie zajišťuje BB 15000 (nahrazující BB 16000 ) a BB 26000 . Jelikož jsou schopné rychlosti 200 km / h, jsou primárně přiděleny na mise Paříž-Cherbourg, většinou přímo mezi Paříží a Caen. Pokud jde o RCR, jsou spojeny s BB 15000 vybaveným reverzibilitou (nahrazuje BB 16100 ).
Od února 2020 se na těchto tratích postupně dostávají do provozu nové dvoupatrové vozy Bombardier, které nakonec nahradí vlakové soupravy Corail. Tyto vlakové soupravy Omneo Premium (Z 56600), objednané ve 40 jednotkách, také umožňují dosáhnout komerční rychlosti 200 km / h na úsecích trati, které to umožňují. I když využívají platformu Regio2n, mají tyto 10pólové samohybné jednotky (včetně 6 automobilů) vysoký komfort. Všechny vlakové soupravy by měly být v provozu pro roční provoz 2022.
Tyto odkazy obecně odpovídají historickému obvodu sítě TER Normandie .
Jedná se o linky Paříž - Évreux - Serquigny (dříve Intercités), Caen - Cherbourg, Caen - Lisieux, Caen - Rouen (Serquigny), Caen - Coutances - Granville - Rennes (Lison) a Caen - Le. Mézidonovi).
Na straně kolejových vozidel většinu těchto regionálních tratí provozují vysokokapacitní železniční vozy ( X 76500 BN se třemi skříněmi, Z 27500 BN se čtyřmi skříněmi, Z 27500 HN se třemi skříněmi a B 82500 HN se čtyřmi skříněmi). jako Régiolis à quatre caisses (B 85900). Linku Paříž - Évreux - Serquigny poskytuje 2N VO a někdy Z 26500 .
X 76500 BN ve Frénouville - Cagny v roce 2015.
Z 27500 BN v Cherbourgu v roce 2017.
Z 27500 HN v Mantes-la-Jolie v roce 2016.
VO 2N HN na Vernouillet-Verneuil v roce 2017.
Z 26500 HN na Pont-Cardinet v roce 2013.
Na trati pravidelně jezdí speciální TGV. V únoru je to sníh TGV, který vrací Normany přímo do lyžařských středisek v údolí Tarentaise (Cherbourg <> Bourg-St-Maurice). Během letního období jsou mezi Normandií a Lourdes pronajaty také určité „poutní“ TGV. Tyto dva typy služeb, které již dlouho poskytují vlakové soupravy TGV Atlantique , jsou nyní poskytovány výhradně vlakovými soupravami TGV Duplex , TGV Neo-Duplex , TGV Dasye nebo TGV Euroduplex 3UF .
Dvě pravidelná spojení TGV byla jen pomíjivá. To je případ služby Cherbourg <> Lille vytvořené v roce 1997 a zrušené v roce 1999. Obešla jih na jihu (Versailles, Massy, Marne-la-Vallée a Roissy). Totéž platí pro spojení Cherbourg <> Dijon, které bylo vytvořeno v roce 2009 a zrušeno v roce 2010. Tím se obešel Paříž přes velký severní pás se službou na letiště Roissy-CDG.
Železniční nákladní dopravaTuto linku využívá jen několik nákladních konvojů, kromě infra vlaků , stejně jako konvoje jaderného odpadu spojující terminál Armanville (poblíž Valognes) se zbytkem Francie nebo s našimi evropskými sousedy.
Majitel lodi Brittany Ferries však na začátku roku 2020 oznámil vytvoření nového spojení na zádech mezi přístavem Cherbourg a Bayonne, což umožní těžkým nákladním vozidlům dostat se do Španělska z jihu Anglie nebo Irska. Tato nová železniční dálnice, která je naplánována na rok 2022, pojede po tratích mezi Cherbourgem a Mézidon-Canon a poté sestoupí do Tours a Bordeaux.
Na konci července 2020, ministerský předseda , Jean Castex , potvrzuje vytvoření dálnice železniční mezi Cherbourg-en-Cotentin a Bayonne .
Nový Paris - Normandie linka je řada projektů mezi Paris-Saint-Lazare a Normandie, navržený pro maximální rychlosti 200 až 250 km / h . Týká se tedy jak osy Paříž - Caen - Cherbourg / Trouville - Deauville, tak osy Paříž - Rouen - Le Havre.
Cíle tohoto projektu jsou:
Projekt se skládá ze tří prioritních úseků, kterými jsou Paříž-Mantes, Mantes-Évreux a Rouen-Yvetot, s výstavbou nové stanice v Rouenu, a neprioritního úseku, přezdívaného „Y de l'Eure“, spojujícího Évreux, Bernay a Rouen. Rovněž jsou plánovány práce za stanicí Paříž-Saint-Lazare (estakáda), aby se protáhly toky Banlieue-Normandie.
Zatím stále probíhají předběžné studie a veřejné šetření by mělo začít až v roce 2023.