Linka ze Saint-Hilaire-au-Temple do Hagondange

Linka ze
Saint-Hilaire-au-Temple do Hagondange
Ilustrační obrázek článku Linka ze Saint-Hilaire-au-Temple do Hagondange
Linka na stanici Verdun .
Země Francie
Města sloužila Sainte-Menehould , Verdun , Conflans-en-Jarnisy a Jarny
Historický
Uvedení do provozu 1867  - 1925
Elektrizace 1956
Prodejci Východ  ( 1863  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (od roku 2015 )
Technická charakteristika
Oficiální číslo 085 000
Délka 176  km
Vzdálenost standardní (1435  m )
Elektrizace 25  kV  - 50  Hz
od Conflans - Jarny po Hagondange
Maximální sklon 15  ‰
Počet způsobů Variabilní počet tratí podle úseků
(dříve dvojitá trasa)
Značení BAL mezi Hagondange a Conflans-Jarny a BM mezi Conflans-Jarny a Verdun a také mezi Valmy a Saint-Hilaire-aux-Temple.
Provoz
Majitel SNCF
Provozovatel (provozovatelé) SNCF a různí noví účastníci (zejména Lineas , Europorte a CFL Cargo )
Provoz TER , nákladní

Řada Saint-Hilaire-au-Temple v Hagondange je železniční trať francouzský do normálního rozchodu a částečně elektrifikována , region East Grand .

Historický

Linka byla hledána městy Remeš a Metz po zklamání z trasy linky z Paříže do Štrasburku . Poprvé to zmiňuje prefekt Mosely Albert-Edmond-Pierre-Stanislas Germeau,22. prosince 1841.

Eastern Railway Company proti tomuto projektu, který soutěžil s vlastní linii, po dlouhou dobu, než opět koncesi sloučením s Ardenách železniční společnost .

Je podepsána dohoda 1 st 05. 1863mezi ministrem veřejných prací a východní železniční společností o koncesi na tuto trať. the11. června poté, co císař podepíše dekret, který schvaluje konvenci a deklaruje linii veřejné služby.

the 23. července 1867je uvedena do provozu sekce Saint-Hilaire - Sainte-Menehould , poté Sainte-Menehould - Aubréville na12. srpna 1869A Aubréville- Verdun14.dubna 1870.

Sekce Verdun - Conflans - Jarny byla dokončena dne7. června 1873, celá linka je jednokolejná.

Po válce v roce 1870 se smlouva Frankfurtu , změnou hranici mezi Německem a Francií na úkor druhé, vyžadoval stavbu železniční trati znovu navázat spojení mezi severem nové oddělení. Z Meurthe- et-Moselle a město Nancy , jeho hlavní město . Služba pro Longwy je také důležitým parametrem kvůli důležitosti jeho železných dolů a oceláren, které byly touto novou konfigurací izolovány. Úsek mezi Conflans - Jarny a Valleroy - Moineville je součástí této trasy, která je udělena Compagnie des chemin de fer de l'Est dohodou podepsanou dne17. června 1873mezi ministrem veřejných prací a společností. Tato úmluva je ke stejnému datu schválena zákonem, který deklaruje směr veřejné služby. Trasa byla velmi přibližná, protože zákon hovořil o linii z bodu určeného od belgických hranic do bodu určeného v údolí Mosely , procházející nebo sloužící rozvětvením těžebních zemí Hussigny a Villerupt i údolí Orne, stejně jako města Briay a Thiaucourt.

Sekce Conflans-Jarny - Hagondange byla otevřena v několika fázích v letech 1879 až 1925.

Úsek mezi Valleroy - Moineville a Homécourt-Jœuf je otevřený dál 20. července 1882na východě. Tvoří větev větve Orne.

Tuto linku zdvojnásobuje soukromá linka poskytovaná společnosti s ručením omezeným společnosti Vezin-Aulnoye na základě její žádosti podané státu dne 30. května 1888zajistit těžební služby v tomto odvětví. Tato koncese je schválena vyhláškou, která deklaruje linku veřejné služby16. prosince 1895.

Na druhé straně vedou železnice Alsasko-Lotrinsko linku z Hagondange do Moyeuvre-Grande, kde je slavnostně otevřena15. listopadu 1888.

Bylo to vyplněním mezery méně než pět kilometrů mezi Moyeuvre-Grande a Jœuf-Homercourt, že trať byla dokončena po celé své délce.

Sekce Saint-Hilaire Verdun byla sledována dvakrát 10. března 1880. Po válce 1914-1918 byla zbývající část linky provedena na dvě stopy.

Trať byla obnovena na jednu trať mezi Saint-Hilaire a Conflans - Jarny v letech 1972 až 1975 a mezistanice byly uzavřeny.

Segment Conflans-Jarny - Hagondange byl elektrifikován při 25  kV ve 2 velmi blízkých fázích:

Sdružení a volení představitelé žádají o opětovnou aktivaci spojení Saint-Hilaire-au-Temple, aby bylo možné poskytovat služby stanicím TGV v Remeši a Champagne-Ardenne (za účelem zajištění spojení s TGV na nebo z Paříže-východ ).

Popis linky

Trasa - Trasa

Vlastnosti

Trať má trasu se strmými 15 ‰ rampami a oblouky s poloměrem 300 m. Osobní doprava je omezena na 90  km / h a méně a nákladní doprava na 70, 80  km / h, někdy 60 km / h, v závislosti na úseku. Hlavní vlakové vlaky proto vždy upřednostňovaly cestu linkou Paříž - Štrasburk, a to ještě před vytvořením linky z Lérouville do Metz-Ville v roce 1931, kdy bylo nutné odbočit přes Frouard .

Infrastruktura

Mezi Rosselange a Rombasem umožňuje ovce přepnout na pravostranný provoz používaný v Alsasku-Mosele.

Tavannes tunel byl postaven v roce 1870. Jednalo se o galerii 5 m široká a 1200 metrů dlouhá. Během první světové války byl používán jako ubytování, sklad materiálu a munice pro armádu. V roce 1916 náhodná exploze zabila několik stovek lidí. V roce 1936 (v rámci modernizace trati na dvě koleje?) Byla o několik metrů dále na sever vykopána druhá galerie. Právě to se dnes používá pro průchod cesty. vProsinec 1944 odpor sabotuje vchod do tunelu.

Nadstavba

Výzbroj trati byla plánována poměrně lehká, aby ji bylo možné v případě německého útoku rychle demontovat.

Vykořisťování a obchodování s lidmi

Vzhledem k nízkému využívání motorových vozů mezi Châlons-en-Champagne a Verdunem a stavu infrastruktury byla osobní doprava od 15. prosince 2013 potlačena a byla nahrazena autokarovou dopravou. Tato část trati však zpočátku zůstala plně otevřená nákladní dopravě a poté až za Valmy ve směru Saint-Hilaire-au-Temple a před Baleycourt ve směru Verdun kvůli nedostatečnému provozu mezi těmito dvěma stanicemi.

Od té doby Květen 2019a opuštění nákladní dopravy biopaliv v bývalé stanici Baleycourt , je trať odsouzena za stanicí Verdun, ale stále zůstává v provozu i po Valmy.

Poznámky a odkazy

  1. http://www.espacetrain.com/index.php?page=contrib/reportage/sw/ligne5
  2. Vývoj projektu železniční dopravy mezi Paříží a Štrasburkem , André Schontz 1998
  3. "  No. 11549 - Imperial Objednávka schválení dohody dosažený v 1. st května 1863 mezi ministerstvem zemědělství, obchodu a veřejné práce a Chemins de fer de l'Est: 11.06.1863  », Bulletin harmonizaci zákonů Francouzské impérium , Paříž, Imprimerie Impériale, XI, sv.  22, n O  1141,1863, str.  138 - 146 ( číst online ).
  4. Revue La Vie du rail, n ° 2059, strana 41
  5. linie, ze Lérouville do Metz L. Gallois, Annales de Géographie
  6. „  Č. 2118 - Zákon, který prohlašuje veřejné služby za zřízení nových železničních tratí připuštěných Společnosti východu a schvaluje dohodu podepsanou s touto společností: 17. června 1873  “, Bulletin zákonů Francouzské republiky , Paris, Imprimerie Nationale, xII, sv.  6, n o  139,1873, str.  813 - 818 ( číst online ).
  7. Revue La Vie du rail, č. 2184, strana 49
  8. „  Úřední věstník Francouzské republiky. Zákony a vyhlášky  “ , Gallica ,11. července 1882(zpřístupněno 14. května 2019 )
  9. "  N ° 30909 - Vyhláška prohlašující veřejné služby o zřízení železnice určené k propojení provozního ředitelství železničního dolu Homécourt s železnicí Valleroy-Moineville: 16. prosince 1895  », Bulletin zákonů Francouzské republiky , Paříž „Imprimerie Nationale, xII, sv.  52, n o  17691895, str.  824 - 828 ( číst online ).
  10. „  Hagondange - Moyeuvre-Grande Line  “ , na etienne.biellmann.free.fr (přístup 7. ledna 2019 )
  11. Revue Chemins de Fer zveřejněných AFAC, n ° 1988/6, strana 263.
  12. http://aut-fnaut-lorraine.over-blog.com/article-26618338.html
  13. http://www.lesfrancaisaverdun-1916.fr/fortifications-tavannes.htm#tunnel

Podívejte se také

Související články