Linka ze Segré do Nantes-Etat
|
Linka ze Segré do Nantes-Etat | |
 Stará cesta v Candé , pohled směrem k Segré . | |
| Země | Francie |
|---|---|
| Historický | |
| Uvedení do provozu | 1884 - 1885 |
| Zavírání | 1939 - 2011 |
| Prodejci |
Západ ( 1883 - 1908 ) Stát (Nepovoleno) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (od 2015 ) |
| Technická charakteristika | |
| Oficiální číslo | 457 000 |
| Vzdálenost | standardní (1435 m ) |
| Elektrizace | Ne elektrifikováno |
| Maximální sklon | 12 ‰ |
| Počet způsobů | Dříve single track |
| Provoz | |
| Majitel | SNCF |
| Provozovatel (provozovatelé) | SNCF |
| Provoz | náklad |
Trať z Segré do Nantes-Etat je bývalý francouzský jednokolejná normální rozchod železniční trať spojující Segré ( Maine-et-Loire ) do Nantes ( Loire-Atlantique ), v oblasti Pays de la Loire .
Představuje linku 457 000 národní železniční sítě .
Dějiny
Zákon z 17. července 1879(známý jako plán Freycinet ) klasifikující 181 železničních tratí v síti železnic obecného zájmu si ponechává v č. 60 linku z „Nantes do Segré“.
Trasa z Nantes do Segré od Carquefou a Candé byla dekretem 18. července 1879.
Trať poskytuje stát západní železniční společnosti na základě dohody podepsané mezi ministrem veřejných prací a společností dne17. července 1883. Tato dohoda je schválena zákonem dne20. listopaduNásledující. Dohoda stanoví, že stát dokončí stavební práce, které dříve zahájily na původně neuznaném úseku ze Segré do Candé, než budou předány společnosti.
Linka byla uvedena do provozu ve dvou fázích: ze Segré do Saint-Mars-la-Jaille 10. srpna 1884 a ze Saint-Mars-la-Jaille do Nantes-Etat 18. května 1885 .
Trasa této trati byla upravena v roce 1960 na současném ostrově Nantes : přichází ze stanice Nantes přes bulvár Vincent-Gâche poté, co překročil bulvár des Martyrs-Nantais-de-la-Resistance zprostředkovatelem úrovňového přejezdu , také vzal východní část bulváru Babin-Chevaye na jeho jižní rameno , než odbočil přes současnou ulici Paul-Nizan, aby se dostal na státní stanici. Aby se odstranila tato nepříjemnost, která je také problémem automobilové dopravy mezi dvěma břehy Loiry, byla přijata nová trasa dále na jih, kterou také vede Nantes-státní linka v La Roche-sur-Yon. Sainte -Pazanne , čímž se vyhne otočení zpět na státní stanici a přejezdem mostů přes bulváry Général-De-Gaulle , des Martyrs-Nantais-de-la-Resistance , Victor-Hugo a Benoni-Goullin .
Trať bude konečně uzavřena pro osobní dopravu v roce 1939 a zůstane v provozu pro nákladní dopravu až do1 st května 1989,, než byla zcela snížena (s výjimkou úseku Nantes - Carquefou, kde nákladní doprava zůstala až do roku 2011). Za stanicí Carquefou byla stará platforma trati přeměněna na turistickou stezku .
V měsíci Červenec 2012, vývojové práce na tramvajové trati z Nantes do Châteaubriant poblíž stanice Doulon , mezi úrovňovými přejezdy PN 308 ( boulevard de Doulon ) a PN 310 ( rue du Landreau ), ovlivňují linku také reorganizací plánů tratí v tomto odvětví, zejména mezi PN 308 a PN 309 ( bulváry Auguste-Péneau a Louis-Millet ). Ve skutečnosti v tomto bodě tyto dvě osy zabíraly stejný úsek trati přes sto metrů (situace způsobená výstavbou dvou domů v 60. letech na části železničního přednosti v jízdě). Demolice těchto dvou budov odstranila toto úzké místo a obnovila původní situaci vybudováním dvou samostatných paralelních kolejí na tomto úseku.
Data vyřazení z provozu
- Od Segré po Candé (PK 314 687 až 334 025): 26. července 1973.
- Od Candé po Freigné (PK 334 025 až 345 614): 18. září 1992.
- Z Freigného do Carquefou (PK 345 614 až 386 710): 10. listopadu 1993.
Projekty
Trať by v současné době byla předmětem studie proveditelnosti týkající se návratu osobní dopravy do provozu během několika let mezi Nantes a Carquefou jako součást tramvajového vlaku a zejména vyžadující její elektrifikaci mimo oblast kolem Nantes vlaku stanice .
The 24. dubna 2019, ministr dopravy Élisabeth Borne oznamuje projekt instalace autonomní kyvadlové dopravy mezi stanicemi Doulon a Carquefou na nepoužívanou část starého železničního nástupiště, která bude dříve odžehlena a přeměněna na výlučně vyhrazenou silnici do oběhu těchto vozidel. Tato nová veřejná doprava přepraví až 300 cestujících za hodinu (ve špičce) na vzdálenost více než 7 km.
Poznámky a odkazy
- „ N ° 8168 - Zákon, který klasifikuje 181 železničních tratí v síti železnic obecného zájmu: 17. července 1879 “, Věstník zákonů Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, xII, sv. 19, n o 456,1879, str. 6-12 ( číst online ).
- Kompletní sbírka zákonů, vyhlášek, nařízení, nařízení a stanovisek Státní rady, rok 1879, 296.
- „ Č. 14218 - Zákon, kterým se schvaluje dohoda podepsaná dne 17. července 1883 mezi ministrem veřejných prací a společností West Railway: 20. listopadu 1883 “, Bulletin des lois de la République Française , Paříž, Imprimerie Nationale, xII , sv. 28, n o 834,1884, str. 359-367 ( číst online ).
- Zprávy a jednání - Maine-et-Loire, Generální rada, rok 1885, strana 7.
- Zprávy a jednání - Generální rada Loire-Atlantique, rok 1885-08, strana 292.
- Historie PN 310 na patrimoine.paysdelaloire.fr
- Historie PN 309 na patrimoine.paysdelaloire.fr
- Úřední věstník Francouzské republiky ze dne 22. srpna 1973, strana 9 122.
- Úřední věstník Francouzské republiky ze dne 26. září 1992, strana 13 380.
- Úřední věstník Francouzské republiky ze dne 17. listopadu 1993, strana 15 853.
- Nantes Passion č. 217 - říjen 2011 - strana 30
- „ V Nantes bude brzy otestován autonomní kyvadlový let na letiště “ , na webu www.20minutes.fr (přístup k 25. dubnu 2019 )