Marcel Reine

Marcel Reine Obrázek v Infoboxu. Marcel Reine a jeho bratr Maurice v Halles de Paris před jeho posledním odjezdem v listopadu 1940. Životopis
Narození 1 st December je 1901
Aubervilliers
Smrt 27. listopadu 1940 (ve věku 38)
Státní příslušnost francouzština
Aktivita Pilot
Jiná informace
Ocenění Důstojník čestné legie
v národě
Plaketa Marcela Reine v Aubervilliers.jpg pamětní deska

Marcel Reine , narozen dne1 st December je 1901v Aubervilliers a zemřel dne27. listopadu 1940ve Středomoří , je francouzský letec . Je jedním z průkopníků hlavních leteckých linek meziválečného období.

Životopis

Rodina a formace

Jeho rodina pochází z Bransles (dnes v Seine-et-Marne ). Má 4 bratry a jeho rodiče podnikají v Les Halles de Paris.

Po úspěšném složení vojenského osvědčení (č. 18866) ve výcvikovém středisku Avors, 21. února 1921, získal svůj občanský patent (č. 18251), 9. květnadále v letecké škole Morane-Saulnier, kde byl instruktorem pan Fronval. The9. dubna, připojil se k 8. letce 32. leteckého pluku, poté k Avors Hunting School. Při této příležitosti se poprvé setká s Antoinem de Saint-Exupérym , jehož bude ve svých začátcích občas instruktorem. Byl jmenován do hodnosti seržanta7. února 1922 a osvobozen od svých vojenských povinností dne 29. května 1923.

Aéropostale

V roce 1924 byl zaměstnán v Montrouge a jeho status záložníka mu umožnil létat jednu hodinu měsíčně v Orly, v civilním výcvikovém středisku otevřeném záložníkům. Nastoupil do Latécoère Airlines (budoucí Aéropostale ) dne30. prosince 1924a dostává patent veřejné dopravy n o  0842, o31. prosince. Nejprve se tam setkal s Jeanem Mermozem , poté v následujících letech, Henri Guillaumet a Antoine de Saint-Exupéry , nově najatí na lince. Po klasickém období učení v dílnách Latécoère, které stanovil provozní ředitel Didier Daurat , byl původně přidělen k úseku Toulouse - Casablanca , poté Casablanca - Dakar .

Záchrana uruguayské posádky

The 5. března 1927, podílí se na záchraně posádky uruguayského hydroplánu složeného z pilota, velitele Taddea Larre-Borgese a jeho bratra, kapitána Glauca Larre-Borgesa, rádia, druhého pilota a navigátora, kapitána Ibarry a mechanik Rigoli. Ten, odešel na pokus cestovat po celém světě,20. února 1927ráno z přístavu v italské Pise dosáhl španělské Malagy před přistáním v marocké Casablance, aby zvážil překročení jižního Atlantiku. Zmizí dál2. března, jak letí směrem ke Kanárským ostrovům. Posádky linie Latécoère, pravidelné lety podél pobřeží Atlantiku, nakonec zahlédly trosky hydroplánu Dornier Wal, dvoumotorový Farman o výkonu 500 hp , pojmenovaný Uruguay , unášející se 100 kilometrů severně od Tarfaya (mys Juby), čtyři členové posádky byli zajati Maury poté, co se unášeli k pobřeží, v nepřátelském terénu. Výkupné za jejich propuštění, které činilo 5 000 peset, přinesou francouzští piloti Marcel Reine a Léon Antoine, kteří zajaté odvezou, za cenu epické záchrany a kterým budou Uruguayané navždy vděční.

Třikrát v zajetí Maurů

The 21. prosince 1925, Marcel Reine je poprvé zajat nomádskými kmeny, se svým tlumočníkem chleuh, když vzlétl, hodinu a půl, z Agadiru směrem na Dakar, a že musel dát dolů jeho Breguet XIV uprostřed pouště, motor v ohni. Při kontaktu se zemí sesekal podvozek na nerovném terénu, což zabraňovalo okamžitému pokusu o záchranu druhým letadlem, které vždy doprovázelo kurýra, který se vrátil do Agadiru, aby varoval úřady. Okamžitě obklopen rebely, kteří vyplenili stroj a zranili tlumočníka nožem, byl odvezen a zbit „Modrými muži“ pouště a po pěti dnech znovu získal svobodu a přikryl se škůdcem proti výkupnému ve výši 4500 franků. Následující rok17. října 1926s pilotem Georgesem Pivotem, s nímž měl nárok na několik protestů z Dauratu, za „fantazii za letu a noční výstřednost“ v Casablance v předchozím dubnu, byl po nuceném přistání na povstaleckém území znovu zajat. Toto zajetí bude trvat týden. Nejtěžší však pro tohoto ostříleného pilota teprve přijde, protože o něco více než rok a půl později30. června 1928, zatímco letěl na ovládání Laté 26 v doprovodu polytechnického inženýra Édouarda Serre a jejich tlumočníka Abdallaha z Toulouse do Dakaru, jeho letadlo bylo zachyceno v mlze a narazil do útesu, který odtrhl přistání vybavení a nutí jej přistát poblíž mysu Bojador na vzpurném území. Letadlo se převrátilo na zem, ale tři muži unikli bez úhony. Poté následuje dlouhá procházka a pokus o dosažení Villa Cisneros , nejbližšího letiště. Ale brzy zajati kmenem R'Gibat Moors , jsou vedeni pouští, z tábora do tábora, ve zvláště obtížných podmínkách. Výzkum, který zahájil Antoine de Saint-Exupéry, tehdejší vedoucí stanice Cap Juby, nepřinesl zpočátku absolutně nic, než únosci požadovali výkupné, ne méně než milion zbraní výměnou za propuštění posádky! Po vyjednávání Antoine de Saint-Exupéry uspěl v zásobování vězňů zásobami a snížením vyjednávacího čipu pouze na 20 pušek a 6 000 nábojů doprovázených velkou částkou peněz. Utrpení tří mužů skončilo24. října 1928, to znamená po 117 dnech zajetí, kdy byli přepraveni zpět lodí do Villa Cisneros.

Jižní Amerika

Marcel Reine byl přidělen do Jižní Ameriky v roce 1929, nejprve v úseku spojujícím Buenos-Aires s Asunciónem, poté do Ria de Janeiro a nakonec do Santiaga de Chile, kde, stejně jako Henri Guillaumet, předvedl mnoho pasáží na Andách Cordillera . Specializuje se také na noční lety a účastní se od 11. do15. května 1930, první 100% letecká pošta, mezi Toulouse a Santiagem de Chile.

Nájezd na Paříž-Santiago de Chile

The 21. listopadu 1937, vystupuje jako druhý pilot Paula Codose s rádiem, Léopoldem Gimié a mechanikem Vauthierem, „ ostříleným letectvem “, podle Codose  zpáteční let v Paříži-Santiagu de Chile, který překročil více než 25 000  km na palubě letadla Farman F.223.O1 , registrovaného F-APUZ a pokřtěného „ hlavního pilota Laurenta Guerrera “ na památku tohoto 35letého pilota, který zahynul v říjnu předchozího roku v regionu Agadir během doručování pošty Natal, na kontroly Dewoitine D.333 „ Antarès “ . Odletový let se vzdáleností 13 789  km byl dokončen za 58 hodin a 42 minut s jediným mezipřistáním.

Zmizení

The 2. července 1940, necelý měsíc po příměří a po zákazu létání nad oceánem německým velením byl součástí poslední posádky Air France , která uskutečnila poštovní spojení v jižním Atlantiku na palubě Farman 2200 Ville de Natal . O více než čtyři měsíce později27. listopadu 1940, vzlétl z Marignane na svůj poslední let jako druhý pilot Guillaumetu „přeživší z And“ na letadle Farman F.223.4 , registrovaném F-AROA, v barvách Air France a pokřtil Le Verrier . Jejich posádku tvoří také Jean Le Duff, rádio a mechanici Franquès a Montaubin. Jejich úkolem je přepravit do Sýrie, nového vysokého komisaře Francie v Levant Jean Chiappe , doprovázeného jako druhý cestující kapitánem Nicolasem. Kvůli válce, právě den předtím, Paul Codos , který provedl reverzní let mezi Bizerte a Marseille, pod kontrolou Laté 522 Ville de St Pierre , do značné míry obešel citlivou oblast Malty. Na druhé straně musela posádka Verrieru poslouchat rozkazy a vydat se cestou předloženou italským příměří směrem k tuniskému Bizerte, jediné zastávce plánované pro jejich cestu do Bejrútu. Byli ujištěni, že jejich civilní letadlo s velkými žlutými identifikačními pásy bylo válečníky identifikovatelné. První část letu proběhla perfektně, pod jasnou oblohou s klidnými moři, což umožnilo rádiu pravidelně sdělovat jeho zprávu „TVB“ . Ale u pobřeží Sardinie je Farman najednou pověřen italskými stíhači, kteří se účastnili námořního leteckého boje proti Britům, a omylem sestřelen, Le Duff měl jen dost času na zahájení posledního tísňového volání; „Jsou kulomety!“ Letadlo v plamenech! SOS! SOU ... “ (V Morseově abecedě, kde„ S “ je označeno třemi krátkými tečkami a„ U “ dvěma krátkými tečkami a dlouhou čárou, si lze představit, že radista zkolaboval na svém stanovišti během poslední stisk klávesy). O tezi, obhájené hlavně Vichyovým režimem, spojencem Italů, že letadlo bylo sestřeleno Brity, se diskutuje dodnes, Chiappe mohl představovat hrozbu pro britské zájmy na Středním východě, Pierre Laval , poté viceprezident předseda Rady, protestoval proti Britům, že obvinil, stejně jako některé italské noviny, že sestřelil letadlo. Ale různá vyšetřování a svědectví dnes svědčí o komunikaci italského pilota, který oznámil sestřelení „velkého neznámého letadla“ .

V době svého zmizení měl Marcel Reine 9 100 letových hodin, z toho 81 přechodů přes jižní Atlantik, na celkovou ujetou vzdálenost 1 500 000 kilometrů.

Ocenění

Pocty

V kultuře

Poznámky a odkazy

  1. André Kaspi , Druhá světová válka: komentovaná chronologie , Brusel, vyd. Complexe,1995, 577  s. ( ISBN  2-87027-591-9 ) , str.  159.
  2. Anne-Lucie Chaigne-Oudin, Francie v ovlivňovacích hrách v Sýrii a Libanonu: 1940-1946 , Paříž, L'Harmattan , kol.  „Porozumění Střednímu východu“,2009, 260  s. ( ISBN  978-2-296-07364-7 a 2-296-07364-6 , číst online ) , s.  21 až 22.

Podívejte se také

Bibliografie

Související články

externí odkazy