Letectví pilot je osoba, která je u kontrol po dosažení letadla ( letadel , ultralehkých letadel , kluzáků , paragliders , rogala , balony , vírníky , vrtulníky nebo trubci ). Mluvíme o pilotovi letecké společnosti (který letí letadlem ), stíhacím pilotu (který letí stíhací letadlo ) atd. Je součástí technické letové posádky letadla.
V počátcích letectví byl pilot často označován jako pilot . Tento termín odvozený od slova roviny ( neologismus vytvořený v roce 1875 by Clément Ader ) byl použit v různých jazycích. Ale termíny letec v angličtině nebo Aviatiker v němčině jsou nyní nahrazeny pilotem nebo Flugzeugführerem (řidičem letounu). Přísně vzato , pilot je první pozice z francouzského letectva , obecněji, tento termín může jmenovat jakéhokoliv člena vzdušných sil .
Chcete-li dnes pilotovat letadlo, musíte mít řadu osvědčení , průkazů způsobilosti , kvalifikací, oprávnění, schválení nebo osvědčení . Tyto tituly jsou obecně vydávány státy . Titul vydaný evropským státem je platný v ostatních evropských státech.
Z využití letců a pilotů, kteří se zapsali do historie letectví , můžeme zmínit:
Pilotní průkaz byl oficiálně stanoven Aero-Club de France v roce 1910. Několik pilotů letadel však již licenci dostalo předem, a to v abecedním pořadí. Prvním držitelem je Louis Blériot v roce 1908 , doprovázejí ho Glenn Curtiss , Léon Delagrange , Robert Esnault-Pelterie atd.
První ženou patentovanou ve Francii (Aéro-Club de France) byla Élisa Deroche , známá jako „Baronne Raymonde de Laroche“, v roce 1910 s číslem 36; Pak přišel, Marthe Niel ( n O 226), Marie Marvingt ( n O 281) a Jany Herveux ( n O 318).
První aviatrix Belgičan byl Hélène Dutrieu s n o 27 (Aeroklubu Belgie) v roce 1910. První žena vojenský pilot (a kdo letěl stíhačky ) byl francouzský Marie Marvingt který obdržel válečný kříž s touto příležitostí.
Mezi velkými ženskými jmény francouzského letectví najdeme Adrienne Bolland , Hélène Boucher , Jacqueline Auriol , Maryse Hilsz , Maryse Bastié a v poslední době Valérie André , Catherine Maunoury (dvojnásobná mistrka světa v akrobacii) nebo Caroline Aigle (první stíhací pilotka). ).
V roce 2003 získala Dorine Bourneton přístup k profesionální licenci pro piloty s postižením dolních končetin.
Koncept pilotního průkazu se od svého vzniku vyvíjel a dnes pokrývá několik konceptů, z nichž hlavní jsou koncepty průkazů umožňujících jejich držitelům letět letadly a kvalifikací popisujících související podmínky, výsady nebo omezení (srov. Níže ). Existují také oprávnění, schválení nebo certifikáty .
Licence se vydává na dobu maximálně pěti let a poté musí být znovu vydána. Platnost řidičského průkazu je dána platností kvalifikace, kterou obsahuje, a platností lékařského osvědčení. U profesionálních pilotů vyžaduje rovněž zmínku o platné jazykové způsobilosti. Pravidelné lékařské prohlídky probíhají po cyklu 5 let u soukromých pilotů (2 roky u pilotů nad 40 let) a 12 měsíců u ostatních (6 měsíců u pilotů nad 40 let).
Kvalifikace musí být pravidelně rozšiřována nebo obnovována. Například doba platnosti klasifikace jednopilotního a jednomotorového letounu je 24 měsíců. Kontrola způsobilosti s ohledem na její rozšíření musí být provedena do 12 měsíců před datem ukončení platnosti. Pilot musí mít nalétáno 12 hodin za 12 měsíců před vypršením své kvalifikace, včetně 6 hodin jako kapitán, 12 vzletů a 12 přistání a cvičný let trvající nejméně jednu hodinu s instruktorem.
Pilot na řízení svého letadla je velící pilot. Druhým pilotem je pilot, který není kapitánem a pracuje v letadle, pro které je vyžadován více než jeden pilot (vícepilotní letadlo).
Licence jsou regulovány předpisem JAR-FCL ( Joint Aviation Requirement - Flight Crew Licensing ) vydaným agenturou EASA v Evropě a přijatým DGAC ve Francii. Poskytují:
1. Soukromému pilotovi musí být alespoň 17 let a minimální zkušenost 45 hodin letu (z toho maximálně 5 na simulátoru ). Musí mít také na palubě deset hodin letu samostatně (sólo), z nichž pět musí být ověřeno jako navigační lety . Oprávnění jeho průkazu způsobilosti mu umožňují vykonávat bez odměny funkce kapitána nebo druhého pilota jakéhokoli letounu, který není provozován za úplatu.
Od té doby 1 st 07. 1999„ Francie přešla na toto evropské nařízení, ale stále platí starý typ licence: Brevet de Base (BB), který je v mnoha leteckých klubech krokem ve výcviku LAPL nebo PPL. Pilot se základním průkazem způsobilosti musí mít ukončených 15 let, minimální zkušenost s deseti hodinami letu (včetně pouze čtyř hodin s dvaceti přistáními a vzlety). Může létat sám na palubě v okruhu 30 km od svého domovského letiště, mimo kontrolované prostory. Další oprávnění (přeprava cestujících, přístup na jinou pevninu do vzdálenosti 100 km od domovského letiště, noční let, akrobacii atd. ) Vydává oprávněný instruktor .
Základní patent je udržován do 7. dubna 2020 včetně. Aby mohl pilot pokračovat v letu i po tomto datu, musí za určitých podmínek provést přestavbu svého BB na LAPL (A).
Švýcarsko ze své strany zavedla omezené průkazu způsobilosti soukromého pilota (PPL-R) je platná pouze v nekontrolovaném národním prostoru, který je podobný francouzskému BB.
2. Profesionální pilot musí mít alespoň 18 let a minimální zkušenost 150 letových hodin (z toho maximálně 10 v simulátoru). Jeho průkaz způsobilosti mu umožňuje vykonávat všechna práva soukromého pilota a:
3. Pilot letecké společnosti musí mít více než 21 let, aby mohl vykonávat plánovanou mezinárodní leteckou dopravu jako velící pilot . Musí absolvovat alespoň 1 500 letových hodin jako pilot letounu (z toho maximálně 100 v simulátoru). Jeho průkaz způsobilosti mu umožňuje vykonávat všechna oprávnění soukromého pilota, držitele průkazu obchodního pilota a přístrojové kvalifikace na jednomotorových a vícemotorových letadlech, jakož i vykonávat funkce velitele palubního nebo druhého pilota na veřejnosti letecká doprava.
KvalifikaceKromě svého průkazu způsobilosti musí mít pilot kvalifikaci, která mu umožňuje vykonávat některá další oprávnění:
Klasifikace třídy je stanovena pro jednopilotní letouny, které nevyžadují typovou kvalifikaci . Existuje třída pro:
Typové kvalifikace pro letadla jsou stanoveny pro:
Mezi další tituly patří kvalifikace instruktora, horská kvalifikace, akreditace pro noční lety atd.
Pilotování vrtulníku při cestovním letu je podobné jako u letounu, na druhé straně při vznášení a při přechodu mezi těmito dvěma stavy je to velmi odlišné; vyžaduje specifické licence:
Pod tímto názvem najdeme piloty padákových kluzáků a rogal
Průkaz pilota kluzáku lze získat ve věku 16 let.
ULM ( Ultra Light motorizované ) zahrnují různé kategorie letadel (Multiaxe, kyvadlo, Paramotor, vírník, vzducholoď vzducholodě, ultralehký vrtulník) mají společné to omezen hmotností, výkonu motoru, počet míst k sezení a podléhat pružnějších pravidel než těžší letadla, ale omezeno na určité země. ULM pilotní průkaz přichází s hodnocením pro každou kategorii.
Vojenští piloti jsou cvičeni domácí armádou , jejich výcvik integruje na jedné straně zvláštnosti spojené s jejich členstvím v armádě (obvykle důstojnická škola) a na druhé straně ty, které souvisejí s jejich letadly a misemi (zejména zvládnutí zbraňového systému) pro důstojníka zbraňových systémů vícepřístrojových aparátů, střeleckého výcviku atd. ).
V případě stíhacího pilota výcvik zahrnuje:
Část tohoto výcviku probíhá na letovém simulátoru . Automaticky zahrnuje určité kvalifikace, jako je noční let nebo let podle přístrojů . U pilotů námořního letectva je třeba přidat kvalifikaci letadlové lodi .
V roce 2000 trvá výcvik stíhacího pilota na dnešním vysoce výkonném letadle ve Spojených státech asi čtyři a půl roku a náklady na výcvik se pro ně zvýšily spolu s náklady na absolvování stíhaček. Royal Air Force z 15 000 £ během druhé světové války na někdy více než čtyři miliony £ v roce 2011, zatímco počet řidičů výcvikových kurzů ve Velké Británii prudce poklesl , z několika tisíc ve 40. letech na 300 až 400 v 2010.
Ve Spojených státech se počet stíhacích pilotů neustále snižuje z 3331 v roce 2012 na 2772 v roce 2016, přičemž mnoho pilotů vycvičených ozbrojenými silami sleduje kariéru v komerčním letectví.
Totéž platí pro indické letectvo, které 1. února 2018 mělo 3855 pilotů s teoretickou silou 4231.
Vojenští piloti musí absolvovat minimální počet letových hodin ročně, aby si udrželi kvalifikaci, a musí každý rok (s výjimkou změny typu letadla) obnovit svou přístrojovou kvalifikaci (IFR). Piloti na dlouhých bojových misích (více než 35 hodin u strategických náletů) často používají amfetaminy, aby zůstali soustředěni.
Francie případLetectvo rekrutuje své piloty (dopravní, stíhací, vrtulník) na dvou úrovních výcviku pro dva různé profily kariéry:
Úspěch tohoto výcvikového kurzu je schválen vydáním průkazu vojenského pilota doprovázeného „odznakem“ .
Ačkoli to předpisy nevyžadují, kapitánské sedadlo v letadle je tradičně levé sedadlo, avšak pokud jsou všechny ovládací prvky letu přístupné z pravého sedadla, může si kapitán zvolit lhostejný let. Zprava nebo doleva. V případě nehody a bez ohledu na sedadlo, které zaujímá u řídicích systémů, je za takového považován pilot prohlášený za kapitána bez ohledu na zkušenosti ostatních pilotů na palubě. U vrtulníku je nejdůležitější část pilotních prací, manipulace s cyklickou tyčí , prováděna konvencí pravou rukou a kapitán je usazen vpravo. Na některých letadlech byla hůl nahrazena mini- hůlkou umístěnou na boční konzole umístěné nalevo od kapitána, který takto pilotoval levou rukou (a pilotní důstojník naopak pravou rukou) ...
Podle generálního ředitelství pro civilní letectví je počet pilotů v roce 2014 následující:
11 843 pilotů je držitelem přístrojové kvalifikace .
Odhaduje počet plachtících praktiků na 10 500, počet balónků a počet pilotů ultralehkých letadel na 14 500.
To je tedy necelých 70 000 civilních pilotů v širším slova smyslu.
Počet pilotů leteckých společností je přibližně 7,2% (Air France, 2013) až 7,62% (GenderGapGrader, červenec 2014).