NAA Rocketdyne 75-110 A

North American Aviation Rocketdyne 75-110 A

NAA Rocketdyne 75-110 A

Raketový motor

Popis tohoto obrázku, také komentován níže Model A-7 instalovaný na střelecké lavici. Vlastnosti
Typ motoru Raketový motor na kapalná paliva
Ergolové Palivo: 75% ethylalkohol 25% voda / okysličovadlo: kapalný kyslík
Tah 110 lbT (nominální verze)
Tlak spalovací komory 26 pruhů (A-7)
Ze spalovacích komor 1
Opětovné zapálení Ne
Řiditelný motor Ne
Výška 3,3 metru
Průměr 1,7 metru
Provozní doba 110 sekund (nominální verze)
Popsaný model
  • NAA Rocketdyne 75-110 A-1
  • NAA Rocketdyne 75-110 A-2
  • NAA Rocketdyne 75-110 A-3
  • NAA Rocketdyne 75-110 A-4
  • NAA Rocketdyne 75-110 A-6
  • NAA Rocketdyne 75-110 A-7
Použití
Použití První patro
Spouštěč
První let 20. srpna 1953
Postavení Vzal
Stavitel
Země Spojené státy

NAA Rocketdyne 75-110 A je rodina 6 (neoficiálně 7) raketových motorů na kapalná paliva vyráběných společností Rocketdyne , v té době dceřinou společností společnosti North American Aviation (NAA), v 50. letech k vybavení balistických raket PGM.11 Redstone a jeho deriváty. Vychází z raketového motoru XLR43-NA-1 , vybaveného raketami Navaho , který je sám odvozen z raketového motoru 39a V2 . První let raketovým motorem (ve verzi A-1) se uskutečnil při prvním startu PGM-11 Redstone RS-1 v roce 1953 a jeho poslední let byl v roce 1967, během posledního letu Redstone Sparta , což ho přimělo kariéru více než 12 let.

Raketové motory NAA Rocketdyne 75-110 A tak umožnily pohánět první americkou raketu krátkého doletu, umístit na oběžnou dráhu první americký satelit Explorer 1 na základě derivátu Redstone Juno I , pohánět Mercury-Redstone , který umožnil první suborbitální lety Američana ve vesmíru (v rámci programu Mercury ) a také umístil na oběžnou dráhu Redstone Sparta první australský satelit WRESAT .

NAA 75-110 A jsou raketové motory s parním generátorem, které  mají tlak přesahující 75 000 liber po dobu více než 110 sekund a spalují směs kapalného kyslíku a ethylalkoholu .

Označení a význam názvu

Rodina raketových motorů se dá říci několika způsoby: „  NAA 75-110 A“ , „  Rocketdyne 75-110 A  “, dokonce „  75-110 A“ nebo běžněji „  A  “. Verze raketového motoru se řídí písmenem „A“. Lze jej také označit jako „  Redstone Engine  “, doslova „raketový motor Redstone“. Označení „75“ následovaná „110“ znamená, že raketový motor vyvíjí tah 75 000 liber po dobu 75 sekund. Označení je u jeho pozdějších verzí špatné, protože raketový motor nashromáždil větší tah po delší dobu. Kromě toho označení „75“ naznačuje, že raketový motor (ve svých nominálních verzích) produkuje 75 000  liber ze samotné spalovací komory . Jako celek raketový motor uvolnil dalších 3 000  liber, které vycházely z vypouštění par z generátoru páry .

Příběh

Motor 39a

Počátky 75-110 A lze vysledovat od konstrukce raket V2 , vybavených raketovým motorem 39a , produkujících tah 25 tun. Po porážce Němců za druhé světové války spojenci obnovili technologii V2 a němečtí inženýři V2 byli vyvezeni do Spojených států v rámci operace „  Paperclip  “ a spolupracovali s armádou. Z 39a North American Aviation (NAA) extrapoluje 39a, aby vybavil své řízené střely pro projekt Navaho . Raketový motor byl nazván XLR-41-NA-1 a krátce poté se vyvinul na XLR-43-NA-1, raketový motor spalující kapalný kyslík / ethylalkohol rozřezaný na vodu. Raketový motor může být také označován jako NAA Rocketdyne 75-65, což znamená, že raketový motor produkuje 75 000  liber po dobu 65 sekund. Tento účinnější raketový motor měl poloviční hmotnost než 39a a zvýšil výkon o 34% ( 75 000  liber ). Také byla zjednodušena složitost potrubí kapalného kyslíku, ploché vstřikovače a spalovací komora, která byla kulovitá v 39a, má kuželovitý tvar v XLR-43-NA-1, snižují výrobní náklady. Byla ponechána 15 ° divergentní část trysky na pravé straně. XLR-43-NA-1 má turbočerpadlo poháněné vysokotlakou párou generovanou katalyzováním peroxidu vodíku peletami manganistanu draselného v parním generátoru. Tento motor byl předchůdcem všech raketových motorů Rocketdyne (v té době divize North American Aviation ) Chlazení tlačné komory a filmu trysek je pomocí trysek paliva z vstřikovače místo složitějších otvorových kroužků použitých na 39a . Tato jedinečná nová přítlačná komora se svým plochým vstřikovačem zpočátku způsobovala nestabilitu spalování, jako 39a, což bude nakonec vyřešeno, a získala zkušenosti, které by v budoucnosti mohly být velkým přínosem pro inženýry.

Raketový motor pro Redstone

Němečtí inženýři zotavení z operace Paperclip museli navrhnout extrapolaci V2, aby vybavili americkou armádu raketou krátkého dosahu. PGM-11 se narodila , které obdrží svou přezdívku „Redstone“, protože to bylo testováno na Arsenal základně v Redstone . Pro motorizaci musí inženýři Redstone získat raketový motor s tahem 75 000 lbT, který běží 110 sekund. Divize Guided Missile Development Division (GMDD) poté požádala o získání XLR-43-NA-1 od NAA, která funguje pouze 65 sekund. Smlouva podepsaná 27. března 1951 ve výši 500 000 USD  a zajišťující 120 dní úsilí v oblasti výzkumu a vývoje vyžadovala, aby společnost North American Aviation upravila konstrukční a výkonové charakteristiky motoru XLR43-NA-1, aby se řídila požadavky GMDD. NAA je také požádán, aby navrhl dva prototypy , označené NAA 75-110. 26. dubna 1952 se poptávka po prototypu zvýšila o dalších sedmnáct. Dodatek z 20. ledna 1953 "za předpokladu, že dodavatel povede inženýrský a vývojový program s cílem zlepšit konstrukci, spolehlivost, údržbu, vlastnosti a výkonnost raketových motorů; a poskytovat analýzy, konstrukční změny, výrobní zkušební zařízení a vývojové testy. “ Kontrakt byl v hodnotě $ 9.414.813  na11. září 1960. Vylepšení výkonových charakteristik a komponent motoru NAA 75-110 vedlo k vytvoření sedmi různých typů motorů pro výzkum a vývoj raket. Označený A-1 až A-7, každý jiný typ motoru měl stejné základní provozní postupy a byl navržen pro stejné výkonové charakteristiky jako všechny ostatní motory NAA 75-110. Každý typ se od ostatních lišil pouze úpravami různých komponent. Sedm typů motorů bylo navíc zaměnitelných, protože pro spárování motoru s raketou byly nutné pouze drobné úpravy potrubí. Z 19 motorů zakoupených na základě této smlouvy divize Guided Missile Development Division použila 12 k letovým testům raket licencovaných v rámci zrychleného programu „Keller“. Dalších sedm použila pro důležité operace, jako je údržba, přeprava a testování skladování. byly také použity pro testování inspekčních zařízení a pro bývalé inspektory. Jejich použití při statických požárních zkouškách poskytlo nejen užitečná požární data, ale také testovalo vybavení pro manipulaci s materiálem a novou prohlídku statických požárních zkoušek.

První čtyři verze prototypů, NAA Rocketdyne 75-110 A-1, 2, 3, měly stejné základní provozní postupy a byly navrženy pro stejné výkonnostní charakteristiky, modely se lišily pouze úpravami různých komponent.

A -1 (1953-1954)

A-1 je první prototypová verze. Jeho první let byl na prvním PGM-11 Redstone , sériové číslo RS-01, 20. srpna 1953 . A jeho poslední let byl na PGM-11 Redstone RS-02 27. ledna 1954 .

A-2 (1954)

A-2 je druhá prototypová verze. Jeho první let se uskutečnil 5. května 1954 na PGM-11 Redstone RS-03. Jakmile byl zapálen raketový motor, vstřikovač okamžitě shořel. Na rozdíl od A-1 zavádí A-2 přidaný induktor pumpy kapalného kyslíku, aby se zabránilo kavitaci (která přetrvává z A-2).

  • PGM-11 Redstone RS-04 vybaven druhým A-2, 18. srpna 1954 .

A-3 (1955)

První let A-3 9. února 1955 na PGM-11 Redstone RS-08 a poslední let Jupiter-A RS-12 5. prosince 1955 .

A-4 (1956-1958)

První let A-4 na RS-18 14. března 1956. První model letěl na Redstones postaveném raketovou divizí Chrysler Corporation . Zavádí řízení zvýšení tlaku měřidla, poté řízení absolutního zvýšení tlaku, stejně jako první použití paliva Hydyne místo ethylalkoholu . Jednoho dne přišel Wernher von Braun zkontrolovat raketový motor, který byl ve své čtvrté generaci (A-4). von Braun „si myslel, že je skvělý“, protože raketový motor má stejné označení jako A-4, zkratka pro Aggregat 4 , což je další název pro von Braunovu balistickou raketu , V2 .

A-5 nikdy nepoletí.

A -6 (1957 - 1958)

Při použití od 2. října 1957 vybavila A-6 rakety Redstone PGM-11 generace Block I.

  • Voják 40. dělostřelecké skupiny sedící v A-6 PGM-11 Redstone RS-1002.

  • První let A-6 na palubě Jupiter-A CC-39, 2. října 1957.

  • Raketový motor A-6.

  • PGM-11 Redstone RS-1002 na odpalovací rampě na mysu Canaveral, vybavené A-6, 16. května 1958.

A-7 (1958-1967)

Použitý od 24. června 1958 je A-7 finální verzí řady, ale také nejznámější. Vybavila rakety PGM-11 Redstone generace Block II a také na Mercury-Redstone. Po založení NASA krátce po úspěchu Průzkumníka 1 zahájila agentura program Merkur . Cílem je vyslat Američany do vesmíru nejprve před SSSR. Plánuje se použít raketu Atlas pro dispečink astronautů, ale ukázalo se to jako velmi nebezpečné po několika explozích v upravených testovacích letech Atlasu. Kvůli nebezpečí Atlasu musí NASA přivlastnit raketu, která se osvědčila. Redstone je dokonalým kandidátem: díky němu umožnil vypustit první americký satelit Explorer 1. Nevýhodou je, že Redstones nejsou dostatečně silní, aby dokázali vynést člověka na oběžnou dráhu. Bylo rozhodnuto vybrat Redstone. Ale použití A-6 Jupiter-C, které je na nejnovějších raketách Redstone nahrazeno A-7, je americkou armádou vyloučeno, aby se předešlo možným komplikacím. A konstruktéři používají A-7 k pohonu spouštěč. Mercury-Redstone má podlouhlou nádrž, je nucen přidat další nádrž s peroxidem vodíku . Nakonec Mercury-Redstone umožňuje první americké suborbitální lety s A-7.

  • První let A-7, na palubě Jupitera-A CC-54, 12. června 1958.

  • Mercury-Redstone v Marshallově vesmírném letovém centru . Za otevřeným poklopem je vidět část raketového motoru A-7.

  • Juno I RS-44, se satelitem Explorer , a napájen z A-7, 26. července 1958.

  • MR-3 Mercury-Redstone trvá off , nesoucí Alan Shepard , prvním Američanem jít do vesmíru. Raketa je vybavena A-7. 5. května 1961.

  • Raketový motor A-7 rakety PGM-11 Redstone CC-2002.

  • Rocket Redstone Sparta na odpalovací rampě ve Woomera . Je vybaven A-7.

  • PGM-11 Redstone vybavený A-7, 21. července 1959.

Celkové technické vlastnosti

Raketové motory 75-110 A jsou kapalinou hnacího plynu raketového motoru v parním generátoru , na rozdíl od jiných raketových motorů obecně využívajících plynový generátor , vyráběný spálením části paliva. Spaluje směs kapalného kyslíku a ethylalkoholu rozřezaného na 25% vodou s poměrem směsi 1,354 ku 1. Specifický impuls se liší podle modelu. Váží 670 kilogramů za sucha a je vysoký 3,33 metru s maximálním průměrem 1,72 metru. Jeho tah je 35 tun na hladině moře a 40 tun ve vakuu. Tlak ve spalovací komoře je 26 barů . Poměr sekce trysky je 3,61. Byl vyroben převážně z oceli a měl dvojitou stěnu. Před vstřikováním do spalovací komory bylo palivo použito k ochlazení. Raketový motor používal vstřikovač s plochým čelem se vzorem trojitého vstřikovače, přičemž dva proudy paliva zasáhly každý proud oxidantu , což výrazně zjednodušilo instalaci motoru ve srovnání s 39a V2.

Pyrotechnická nálož

Motor měl pyrotechnický zapalovač, nazývaný také zapalovací patrona, což bylo u prvních uhlovodíkových motorů zcela běžné . Zavěšen na injektoru tenkou plastovou tyčí našroubovanou do injektoru před vystřelením Redstone, je složen ze dvou pyrotechnických hořáků s elektrickým ohněm s dobou hoření 10 sekund. Zapalovače se instalují ručně před každým testem nebo spuštěním a často mají rozbité kovové kryty nebo kryty zapalováním a jsou vyhozeny z náboje, což představuje riziko poškození raketového motoru.

Nádrže na peroxid vodíku

Raketové motory Redstone byly vybaveny nádrží na peroxid vodíku ( H 2 0 2 ), červené barvy, s různou velikostí mezi modely (kapacita 76 galonů u velkého formátu), instalované na tah podvozku na přední konec motoru. Před spuštěním by byl otevřen přetlakový ventil, což umožní stlačenému vzduchu natlakovat nádrž peroxidu vodíku na 550 až 650 psi . Nádrž s peroxidem vodíku se plní na odpalovací rampě pomocí nákladního automobilu o hmotnosti 3/4 tuny, který přepravuje 76 galonů peroxidu vodíku.

Ve své čisté formě je peroxid vodíku chemicky stabilní, ale kontaminace peroxidem může způsobit rychlý rozklad. Aby se snížila možnost kontaminace, která by mohla vzniknout při přenosu kapaliny, je dodáván od výrobce, dokud není raketa naplněna do jediné hliníkové nádoby o objemu 86 galonů. Nádrž má dvojitou hlavu s plnicím a ventilačním otvorem. Vybraný design obdržel souhlas vládních agentur odpovědných za silniční , železniční a zámořskou přepravu nebezpečných materiálů. Nádrže by neměly být stohovány a měly by být rozmístěny tak, aby umožňovaly snadný přístup pro kontrolu nebo vyjmutí. Měly by být prováděny pravidelné kontroly a každá nádrž vykazující stálý nárůst nad okolní teplotu by měla být izolována a mělo by se s ní zacházet v souladu s příslušnými bezpečnostními předpisy.

Dopravce

Peroxid vodíku je přepravován na mírně upraveném 3/4 tunovém kamionu, což umožňuje přepravu dvou nádrží peroxidu vodíku. Peroxid by měl mít teplotu 75 ° F + 10 ° F, v době plnění má peroxidový prostředek prostředky k zahřívání nebo chlazení peroxidu podle potřeby. Topné podložky instalované lokálně v raketě udržují teplotu v pohotovostním režimu. Chlazení v raketě není problém kvůli blízkosti nádrže na peroxid vodíku a dna nádrže na kapalný kyslík.

Plnicí

Peroxid vodíku je z nádrží do raketové nádrže přenášen elektricky poháněným čerpadlem. Řízení plnění se provádí přepadovým zařízením s přepadem vstupujícím do nádoby; přepad by měl být zředěn vodou a vyčištěn.

Bezpečnostní

Personál manipulující s peroxidem vodíku by měl nosit ochranný oděv včetně obuvi, ochranného oděvu, obličejového štítu a rukavic. Jako každý vysoce energetický materiál, peroxid vodíku vyžaduje pečlivé zacházení. Vzhledem k této péči může být používán bezpečně. Čistota zařízení je klíčem k dobré manipulaci. Materiály v přímém kontaktu s peroxidem vodíku vyžadují správnou pasivaci.

Parní generátor

6  liber peroxidu vodíku se vstřikuje do parního generátoru za sekundu, který rozrušením peroxidu peletami manganistanu draselného instalovanými na loži vytváří velké množství páry. Výsledné horké plyny byly použity k pohonu turbíny pohánějící dvě turbočerpadla, vstřikující palivo a oxidační činidlo do spalovací komory raketového motoru. Výfukové plyny byly poté směrovány do tepelného výměníku a parního potrubí. vyhazování škrticí klapky přispívá přibližně 3 000 liber tahu. Samotný A-7 má dvě verze: verzi střely PGM-11 Redstone a variantu raketových derivátů. Na rozdíl od střely mají deriváty větší palivové a oxidační nádrže, což umožňuje prodloužit provozní dobu A-7 nad 143,5 sekundy (což zfalšuje její indikaci „75-110“). Je proto nutné prodloužit hlavní nádrž s peroxidem vodíku a přidat další pomocnou nádrž obsahující 13 dalších galonů peroxidu, aby turbočerpadla fungovala déle.

Turbočerpadla

Tyto turbočerpadla (které se skládají ze dvou etap namontován na jeden disk) modelu A-7, který bude dodávat palivo ( ethyl alkohol odříznut z vody) a oxidačního ( kapalný kyslík ) na průtoku a tlaku je třeba pro zachování provozu motoru. Celý systém turbočerpadla se skládá z turbíny , redukční části a dvou odstředivých čerpadel . Tato čerpadla jsou spojena s hřídelem turbíny, kterou pohání stejnou rychlostí. Systém dosáhne jmenovité rychlosti 0,3 sekundy . Zdá se, že turbočerpadlo na bázi ethylalkoholu nemá žádný induktor a má oběžné kolo většího průměru než turbočerpadlo na kapalný kyslík.

Pneumatický systém

Pro ovládání spouštění a zastavení raketového motoru, což je elektro - pneumatický systém se používá k ovládání ventilů a natlakování nádrže. Pneumatický a elektronický systém jsou kombinovány ze dvou důvodů:

  • Plně elektrický systém by vyžadoval větší, a proto těžší systém akumulátorů a nezaručoval by spolehlivý provoz.
  • Plně pneumatický systém by vyžadoval velké množství hadic, což by způsobilo, že systém bude objemnější a dražší.

Kombinace těchto dvou se ukázala jako lehká, spolehlivá a levná.

Průtok vysokotlakého vzduchu k natlakování nádrží je řízen elektricky ovládanými solenoidovými ventily a také pro ovládání hlavního palivového ventilu, oxidačního ventilu a uzavíracího ventilu peroxidu vodíku .

K dispozici jsou tři odlišné oblasti přívodu vzduchu. První (větší a je uložen v části raketového motoru v 6 kulových nádržích) umožňuje natlakovat palivovou nádrž a nádrž na peroxid a ovládat hlavní propulzní ventily a uzavírací ventil. Druhý větší slouží k ovládání hlavice (je-li raketový motor nainstalován na PGM-11 Redstone ) a sekce nástroje po oddělení. Třetí umožňuje provoz systému stabilizovaných vzduchových ložisek plošiny a udržování prostoru přístrojů na konstantním tlaku.

Palivové potrubí

U raketového motoru palivo opouští turbočerpadlo a vstupuje spodní částí motoru a prochází mezi dvojitou stěnou spalovací komory , která umožňuje její chlazení, a poté se do komory vstřikuje kyslík. Kapalina. V různých verzích raketového motoru se počet palivových potrubí liší a lze je rozlišit, což usnadňuje vizuální identifikaci verze raketového motoru. U modelů A-1 až A-6 byly na rozdíl od A-7, kde je zahrnuto o něco širší palivové potrubí, dvě palivová potrubí. Podle logiky jsou všechny výše uvedené diagramy A-7.

Řízení tahu

Systém řízení tahu koriguje malé odchylky tahu v důsledku atmosférických podmínek. Tento systém využívá k řízení tahu tlak ze spalovací komory . (Tah je funkcí tlaku v komoře.) Například pokud by komora byla navržena tak, aby produkovala tah 75 000 liber při 300 psig, komora by vyprodukovala mnohem méně při 275 psig a mnohem více při 325 psig. Jediným způsobem, jak změnit tlak, je změnit množství paliva vstupujícího do komory za jednotku času. Pokud je tedy tlak v komoře nízký, je nutné zvýšit tok paliva do spalovací komory .

Systém řízení tahu nepřetržitě monitoruje tlak v komoře a porovnává tento tlak se standardním tlakem přednastaveným v zesilovači řízení tahu. Když se tlak v komoře liší od standardního tlaku, je odeslán signál do variabilního regulačního ventilu v parním systému. Tento ventil zvyšuje nebo snižuje průtok peroxidu vodíku do parogenerátoru, což zase zvyšuje nebo snižuje průtok páry. Jak se zvyšuje nebo snižuje tok páry, mění se také rychlost turbíny, která zase mění rychlost turbočerpadla. Změny rychlosti turbočerpadla způsobují změnu průtoku hnacího plynu, což mění tlak v komoře a tím i tah. Nízký tlak v komoře by způsobil signál, který by otevřel ventil proměnné páry. To by zvýšilo tok peroxidu do parního generátoru a zvýšilo rychlost čerpadla. Do komory by vstoupilo více trysek za jednotku času, což by přivedlo tlak v komoře na standardní tlak nastavený v zesilovači.

Pokud by byl tlak v komoře příliš vysoký, systém by snížil průtok páry, aby zpomalil čerpadla a snížil průtok hnacího plynu. To by snížilo tlak v komoře a zase tah na požadovanou úroveň.

Shromáždění

Pořadí spuštění (PGM-11 Redstone)

Spuštění

Raketový motor nemá žádné pohyblivé části a pro spuštění závisí na externím systému. Pokud by bylo turbočerpadlo spuštěno a pohonné látky by byly v komoře zapáleny, mohlo by dojít k výbuchu. Proto je malé množství pohonných látek posláno do komory a zapáleno. Poté se spustí turbočerpadlo, dosáhne se plného tahu a Redstone se rozběhne. Jakmile jsou tři nádrže pod tlakem, spustí se elektricky pyrotechnický zapalovač vstřikovače. Když tento zapalovač vypne, dojde k přerušení elektrického připojení, což umožní otevření hlavního oxidačního ventilu. Tento ventil umožňuje tekutému kyslíku proudit do kupole a přes injektor a do tlakové komory. Když se ventil okysličovače otevře, signalizuje solenoid, který ovládá spouštěcí palivo, aby přivádělo palivo skrz kanály vstřikovače k ​​zapalovacímu disku. Toto palivo se mísí s kapalným kyslíkem protékajícím komorou a dochází k vznícení bohatému na kyslík.

Když se oheň v komoře dostatečně zahřeje, spálí se další vodič pod výfukovou tryskou, což signalizuje otevření peroxidového uzavíracího ventilu a hlavního palivového ventilu. Otevírání palivového ventilu je zpomaleno omezením umístěným v potrubí, které umožňuje turbočerpadlu určitou dobu montáže. Jakmile turbočerpadlo dosáhne své provozní rychlosti (přibližně 0,3 sekundy), je motor v hlavním provozu (mezi 90 a 100% jmenovitého tahu) a nastartuje.

Zánik

Když raketa letěla po předem stanovenou dobu, systém vyšle signál motoru, aby se zastavil. Toho je dosaženo nejprve uzavřením uzavíracího ventilu peroxidu vodíku a poté uzavřením ventilů paliva a kapalného kyslíku . Motor a nádrže již nejsou potřeba a jsou krátce poté odděleny od těla. Redstoneova pohonná část (část obsahující raketový motor) spadla deset mil od cíle.

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. Slovo Redstone se nepřekládá, je to samotný název rakety, která vybavuje raketový motor. Doslova to znamená „Červený kámen“
  2. Někteří zaměstnavatelé byli zodpovědní za plazení se pod Redstone a instalaci zapalovače. Obvykle nosí spouštěcí klíč kolem krku, aby se vyhnul jisté smrti, pokud by byla raketa aktivována omylem.
  3. Deriváty rakety jsou: Jupiter-A , Jupiter-C , Juno I , Mercury-Redstone a Redstone Sparta

Reference

  1. (in) John W. Bullard, Historie raketového systému Redstone , Army Missile Command, Redstone Arsenal, Alabama, 36801,15. října 1965, 198  s. ( číst online ) , strany 63 až 67
  2. (cs) Mike Jetzer, „  Redstone Rocket Engines (A-6 and A-7)  “ na http://heroicrelics.org (přístup 24. dubna 2021 )
  3. (in) Mark Wade, „  A-6  “ , na astronautix.com (přístup k 5. dubna 2021 )
  4. (in) John W. Bullard, Historie raketového systému Redstone ,15. října 1965( číst online ) , s.  66
  5. Projekt Mercury-Redstone , str.  4-41, 9-5 .
  6. (in) George P Sutton, Historie raketových motorů na kapalná paliva , Americký institut pro letectví a kosmonautiku,2006( ISBN  1-56347-649-5 ) , s.  406-413
  7. (in) Mike Jetzer, „  Redstone A-7 Rocket Engine Steam Generator  “ na heroicrelics.org (přístup 25. dubna 2021 )
  8. (in) The Redstone Missile System ,Srpna 1960, 38  s. ( číst online ) , s.  IV. Manipulační zařízení Redstone / 36. Peroxid vodíku / a. Úložiště, str. 28
  9. (in) The Redstone Missile System ,Srpna 1960, 38  s. ( číst online ) , s.  IV. Manipulační zařízení Redstone / 36. Peroxid vodíku / b. Obsluha peroxidu vodíku, str. 28
  10. (in) The Redstone Missile System ,Srpna 1960, 38  s. ( číst online ) , s.  IV. Manipulační zařízení Redstone / 36. Peroxid vodíku / c. Načítání peroxidu vodíku, str. 28
  11. (in) The Redstone Missile System ,Srpna 1960, 38  s. ( číst online ) , s.  IV. Zařízení pro manipulaci s Redstone / 36. Peroxid vodíku / d. Bezpečnost, str. 29
  12. (in) John W. Bullard, Historie raketového systému Redstone , Army Missile Command, Redstone Arsenal, Alabama, 36801,15. října 1965, 198  s. ( číst online ) , strana 60
  13. (in) Mike Jetzer, „  Redstone Steam Generator  “ na heroicrelics.org (přístup 25. dubna 2021 )
  14. (in) Mike Jetzer, „  Celkový pohled na nádrž s peroxidem vodíku v motoru.  » , Na heroicrelics.org (přístup 25. dubna 2021 )
  15. (in) „  Procházka tepelným výměníkem a parním vedením.  » , Na heroicrelics.org (přístup 25. dubna 2021 )
  16. (in) Mike Jetzer, „  Celkový pohled na pomocnou nádrž na peroxid vodíku (H2O2).  » , Na heroicrelics.org (přístup 27. dubna 2021 )
  17. (in) Mike Jetzer, „  Turbočerpadlo Redstone A-7 Rocket Engine  “ na heroicrelics.org (přístup k 25. dubnu 2021 )
  18. (in) Crysler Corporation Missile Division, This Is Redstone ( číst online ) , s.  Kapitola V: Pohonný systém: Pneumatický systém, strana 42
  19. (in) Crysler Corporation Missile Division, This Is Redstone ( číst online ) , s.  Kapitola V: Pohonný systém: Ovládání tahu, strana 42
  20. (in) Crysler Corporation Missile Division, This Is Redstone ( číst online ) , s.  Kapitola V: Pohonný systém: Startovací systém, strana 43-44
  21. (in) Crysler Corporation Missile Division, This Is Redstone ( číst online ) , s.  Kapitola V: Propulsion System: Cutoff, strana 44

Přílohy

Související články

externí odkazy