Lyonská tramvaj | ||
Logotyp tramvaje v Lyonu. | ||
Vlak 814 na mostě Raymond-Barre ( linka T1 ). | ||
Situace |
Lyon , Auvergne-Rhône-Alpes Francie |
|
---|---|---|
Typ | Tramvaj | |
Uvedení do provozu | 11. října 1879 (stará síť) 2. ledna 2001 (aktuální síť) | |
Délka sítě | 83,7 km (s Rhônexpress) | |
Přidána délka čar | 101,1 km (s Rhônexpress) | |
Čáry | 8 (s Rhônexpress) | |
Stanice | 104 (s Rhônexpress) | |
Vesla | 73 Citadis 302 28 Citadis 402 6 Tango | |
Účast | 96,449 milionu cest ( 2019 ), s výjimkou Rhônexpress | |
Rozchod kolejí | 1435 mm | |
Majitel | SYTRÁLNÍ | |
Operátor | Keolis Lyon | |
webová stránka | www.tcl.fr | |
Heslo | Všude pro každého existuje TCL. | |
Maximální rychlost | 70 km / h ( TCL ) 100 km / h ( Rhônexpress ) | |
Síťové linky | ||
Související sítě |
• TCL síť : Metro Lanová dráha Tramvaj Trolejbus a autobusů pro přepravu na vyžádání Full Moon linek • Optibus provozu • Rhônexpress odkazu • Les trenéry du Rhone síť • vážka sítě |
|
Mapa sítě v aktuálním stavu. | ||
Lyon tramvaj je tramvajová síť , která slouží francouzské město z Lyonu a část jeho metropolitní oblasti. Skládá se z osmi linek, včetně sedmi městských, které vlastní společnost Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône a lyonská aglomerace a které provozuje společnost Keolis Lyon pod ochrannou známkou TCL . Osmý zajistit spojení s letištěm byla majetkem Rhône Generální rady do 31. prosince 2014, je od 1 st Ledna 2015 majetkem SYTRAL . Provozuje ji společnost Rhônexpress SAS přes Transdev Rail Rhône .
První tramvaj síť uvedena do provozu v roce 1880, byla uzavřena v roce 1956. Bez ohledu na politiku „všechno vozu“ v roce 1970 se Lyon metro byl vytvořen v roce 1978 . Již v roce 1989 se objevila myšlenka přemístit tramvaj do Lyonu. Po četných protestech se utvořila nová síť s uvedením do provozu v prosinci 2000 a uvedením do provozu 2. ledna 2001 nových linek T1 a T2, poté linek T3 v roce 2006 , T4 v roce 2009 , Rhônexpress v roce 2010 , T5 v roce 2012 , T6 v roce 2019 a T7 v roce 2021 .
Jedná se o druhou síť ve Francii, která se nachází za sítí v pařížském regionu , a to kumulativní délkou provozovaných linek, fyzickou délkou sítě a počtem návštěvníků.
S 15 dalšími tramvajovými soupravami, které byly uvedeny do provozu mezi koncem roku 2019 a červnem 2020, překročil flotila symbolickou značku 100 vozidel, z toho 28 43 metrů dlouhých.
V roce 1879 byla založena společnost Omnibuses and tramways of Lyon (OTL). První tramvaj jezdí na lince 5 mezi Bellecour a Vaise le11. října 1880. Je to zvířecí tramvaj. Počáteční síť pak kumuluje více než 43 kilometrů linek.
Elektrifikace sítě začala v roce 1893 . V roce 1906 se uchýlila k bílému uhlí od společnosti La Volta lyonnaise od společnosti Georges Coutagne , která měla elektrický závod v Pomblière Saint Marcel, poblíž Moûtiers v Tarentaise . Tato volba umožnila snížit cenu nákladů a vytvoření prvního francouzského vedení vysokého napětí prostřednictvím sítě Société Grenobloise de Force et Lumière na vzdálenost 180 km, v Evropě nikdy předtím nedosaženou, na dvou vodičích. v mosazi o průměru šesti milimetrů .
Bylo vytvořeno několik dalších společností, které získaly koncesi na linky, ale OTL je postupně pohltily: například Société Anonyme du Tramway d'Écully v roce 1899 nebo Compagnie Fourvière Ouest Lyonnais v roce 1911 .
Na vrcholu sítě v roce 1930 přepravily lyonské tramvaje téměř 160 milionů cestujících ročně. Po druhé světové válce byla tramvaj stejně jako mnoho dalších francouzských měst v silné konkurenci s trolejbusem a autobusem. Jezdí poslední městská tramvaj30. června 1956.
Návrat tramvaje v oblasti Lyonu se uskutečnil uvedením prvních dvou linek do provozu 2. ledna 2001. Tento návrat znamenal vyvrcholení téměř dvaceti let v historii lyonské veřejné dopravy, během níž byla tramvaj před uvedením epizodicky zmíněna jeho návrat. Po zprovoznění tří linek metra v letech 1978 až 1984. Proto v letech 1983–1984 studovala STCRL možnosti výstavby moderní tramvaje srovnávající metro na ose východ – západ. To bylo rychle opuštěné v prospěch výstavby čtvrté linky metra D linie .
Projekt HippocampusBěhem komunální kampaně v roce 1989 navrhli někteří volení představitelé principu povrchové sítě na svém vlastním místě , doplňující metro : v té době další náklady projektu Maggaly poháněly politickou kroniku a účinně pohřbily jakékoli rozšíření metra. . Tak byl spuštěn Hippocampe , je projekt tramvaje pod vedením Michela Noira . Tento projekt kromě několika prodloužení metra znamenal vzkříšení tramvajové dráhy v Lyonu. Tato linka měla spojit Gerland se stanicí Foch linky A , cestou ze Saint Fons , náhorní plošiny Minguettes , stanice Vénissieux , bulváru Etats-Unis , stanice Part-Dieu , univerzitní oblasti La Doua a park Tête d'Or .
Předkladatelé projektu, kteří nevyhráli volby, projekt upadl v zapomnění.
Vytvoření nové sítěPo 40 letech v zapomnění, přerušovaný pokles a pak obnovení veřejné dopravy, z nichž nejvýznamnější je vytvoření metro , rozhodnutí v zásadě vytvořit novou tramvajovou síť přišel roku 1996 , vedle stanice metra. Tento projekt byl zahájen z iniciativy starosty Raymonda Barreho , který do plánu městského cestování zahrnul novou tramvajovou síť.
Řešení tramvaje, levnější než metro (konstrukce a vybavení), bude schopno zajistit dostatečný tok na určitých tratích. Z tohoto důvodu budou linky samy o sobě nebo budou mít přednost před zbytkem provozu.
Do provozu jsou uvedeny dvě linky, T1 a T2 January 02 , 2001,.
Postupná rozšířeníLinka T2 byl prodloužen do Saint-Priest dne 27. října 2003 , linka T1 byla prodloužena do Montrochet na15. září 2005. Linka T3, slavnostně otevřena 27. listopadu 2006 (projekt LEA), byla uvedena do provozu dne4. prosince 2006na přednosti Chemin de Fer de l'Est Lyonnais (CFEL) mezi Lyonem a Meyzieu . Linka T4, slavnostně otevřen dne 20. dubna 2009 , spojuje 8 th čtvrti Lyon v Feyzin , přes VENISSIEUX a plošině Minguettes . Linka T5 byla slavnostně otevřena 17. listopadu 2012 a od 5. října 2020 slouží Eurexpo denně. Linka T6 je uvedena do komerční služby dne22. listopadu 2019. Je to první silniční okruh v lyonské síti .
Od té doby Únor 2021, OL Park je obsluhován denně vytvořením linky T7, provozované s frekvencí 15 minut ve špičce. Tramvaje, které odjíždějí z La Soie do Parc OL a zastavují na každé mezistanici, nabízejí cestujícím na tomto úseku o 25% větší kapacitu. Původně naplánováno na 2. listopadu 2020 bylo uvedení T7 odloženo po zdravotní krizi Covid-19 , aby byla konečně účinná1 st February je 2021. Linka je první (a dosud jediná), která vůbec neslouží městu Lyon .
Linka T2 je prodloužena na Hôtel de Région - Montrochet dále 24. března 2021, abychom mohli lépe sloužit čtvrti Confluence a desaturovat linku T1 mezi Montrochet a Perrache.
Síť tramvají je provozována společností Keolis Lyon pod názvem Transports en commun lyonnais , s výjimkou společnosti Rhônexpress spravované společností CFTA Rhône a nezávislé na síti TCL. Skládá se ze šesti linek, které tvoří síť 61,8 km fyzických linek pro 76,7 km komerčních linek. Tramvaje těží z prioritního systému na křižovatkách se světly .
Síť, složená v únoru 2021 z osmi linek včetně Rhônexpress , má v současné době celkem 107 stanic:
Čára | Vlastnosti
|
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T1 |
|||||||||
Debourg ⥋ La Doua - IUT Feyssine | |||||||||
Otevřít zavřít January 02 , 2001, / - |
Délka 11,7 km |
Délka 45 min |
Pozn. zastávek 27 |
Hardware Citadis 302 |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den / večer / noc / svátky Y/O/N/O |
Vidět. / rok 28 377 416 (2019) |
Jednotka tramvajové dopravy Saint-Priest |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
| |||||||||
T2 |
|||||||||
Regionální hotel - Montrochet ⥋ Saint-Priest - Bel-Air | |||||||||
Otevřít zavřít January 02 , 2001, / - |
Délka 16,1 km |
Délka 54 min |
Pozn. zastávek 32 |
Hardware Citadis 302 |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den / večer / noc / svátky Y/O/N/O |
Vidět. / rok 24 745 896 (2019) |
Jednotka tramvajové dopravy Saint-Priest |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
| |||||||||
T3 |
|||||||||
Part-Dieu - Villette station ⥋ Meyzieu - Les Panettes ( Meyzieu ZI o víkendech ) | |||||||||
Otevřít zavřít 4. prosince 2006 / - |
Délka 14,6 km |
Délka 25 min |
Pozn. zastávky 10 až 11 |
Hardware Citadis 402 |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den / večer / noc / svátky Y/O/N/O |
Vidět. / rok 13 896 944 (2019) |
Jednotka tramvajové dopravy LEA Meyzieu |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
| |||||||||
T4 |
|||||||||
Nemocnice Feyzin Vénissieux ⥋ La Doua - Gaston Berger | |||||||||
Otevřít zavřít 21. dubna 2009 / - |
Délka 16 km |
Délka 45 min |
Pozn. zastávek 29 |
Hardware Citadis 302 Citadis 402 |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den / večer / noc / svátky Y/O/N/O |
Vidět. / rok 26 622 577 (2019) |
Jednotka tramvajové dopravy LEA Meyzieu |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
| |||||||||
T5 |
|||||||||
Bílá stodola ⥋ Eurexpo | |||||||||
Otevřít zavřít 17. listopadu 2012 / - |
Délka 7,1 km |
Délka 18 min |
Pozn. zastávek 11 |
Hardware Citadis 302 |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den / večer / noc / svátky Y/O/N/O |
Vidět. / rok 2226981 (2019) |
Jednotka tramvajové dopravy Saint-Priest |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
| |||||||||
T6 |
|||||||||
Debourg ⥋ Hospitals East - Pinel | |||||||||
Otevřít zavřít 22. listopadu 2019 / - |
Délka 6,7 km |
Délka 21 min |
Pozn. zastávek 14 |
Hardware Citadis 302 |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den / večer / noc / svátky Y/O/N/O |
Vidět. / rok 579 328 (2019) |
Jednotka tramvajové dopravy Saint-Priest |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
| |||||||||
T7 |
|||||||||
Vaulx-en-Velin - Silk ⥋ Décines - OL Vallée | |||||||||
Otevřít zavřít 1 st February je 2021 / - |
Délka 5,7 km |
Trvání 10 min |
Pozn. zastávek 4 |
Hardware Citadis 302 |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den / večer / noc / svátky Y/O/N/O |
Vidět. / rok neznámý |
Jednotka tramvajové dopravy LEA Meyzieu |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
| |||||||||
RX |
|||||||||
Part-Dieu - Villette stanice ⥋ Lyon Saint-Exupéry Airport | |||||||||
Otevřít zavřít 9. srpna 2010 / - |
Délka 22 km |
Délka 29 min |
Pozn. zastávek 4 |
Materiál tango |
Dny provozu L , Ma , Me , J , V , S , D |
Den / večer / noc / svátky Y/O/N/O |
Vidět. / rok 1160 000 (2015) |
Provozovatel Transdev / CFTA Rhône |
|
Poušť :
| |||||||||
Jiný :
|
Spojení Rhônexpress spojující Part Dieu nádraží - Villette v Lyonu-Saint-Exupéry byl uveden do provozu dne 9. srpna 2010. Generální rada v Rhône připustil 8. ledna 2007 tato linka 30 let Rhônexpress konsorcium, který zahrnuje Vinci (28,2%, zmocněnec) „ Veolia Transport (28,2%), Vossloh Infrastructure Service (4,2%), Cegelec Center Est (2,8%) a Caisse des Dépôts et Consignations .
Tato expresní tramvaj využívá infrastrukturu linky T3 vybudovanou společností Sytral na nástupišti bývalé železnice East Lyon (CFEL) a prodlouženou z Meyzieu na mezinárodní letiště Saint-Exupéry . 22 km spojení (včetně 7 km vybudované expresní linky) pokrývá za méně než 30 minut nová kolejová vozidla, která je mezilehlá mezi tramvají a tramvají, přičemž mezi jejími dvěma terminály jsou pouze dvě mezizastávky. Šest vlakových souprav Tango dodává švýcarský výrobce Stadler .
Frekvence tramvaje v Lyonu se od jejího uvedení do provozu téměř nepřetržitě zvýšila. Údaje o roční návštěvnosti zaznamenané a uvedené v následující tabulce nezahrnují údaje o Rhônexpress.
Rok | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2015 | 2016 | 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Počet ročních cest (v milionech) |
18757 | 25 284 | 31,118 | 33 774 | 33,705 | 36 297 | 43,882 | 46 598 | 48,831 | 57,541 | 85 583 | 91,125 | 95,033 |
V roce 2010 zaznamenala tramvaj přibližně 244 000 jízd denně, což představovalo více než 15% jízd zaznamenaných sítí TCL. V roce 2017 zaznamenal více než 350 000 cest denně, což představovalo více než 20% cest v síti TCL.
Dráhy jsou tvořeny kolejnicemi se standardním rozchodem 1435 mm. Pro lyonskou tramvaj existují dva typy kolejí: betonové koleje a štěrkové koleje . Pokud jde o druhou možnost, jsou nimi vybaveny pouze linky T3 a Rhônexpress .
Lyonská tramvaj jezdí na elektřinu. Vlaky jsou napájeny pomocí trolejového vedení napájeného rozvodnami. Ty jsou připojeny k síti Enedis a produkují prostřednictvím transformátorů a usměrňovačů stejnosměrný proud 750 voltů. Odběr proudu vlaky se provádí pomocí sběrače umístěného na střeše tramvají. To je rozděleno do samostatných sekcí, které lze v případě potřeby dodat samostatně (porucha, nehoda, práce atd.).
Linka Rhônexpress také používá trolejové vedení s řetězovým zavěšením .
Lyonská tramvaj jezdí v režimu chůze . Vlaky proto nejsou udržovány v určité vzdálenosti od sebe signalizací, kterou je tramvaj, což může v případě delšího zastavení vlaku způsobit „ dohánění “.
Existují dva typy protínající se signalizace: železniční signalizace, která reguluje pouze tramvajovou dopravu, a silniční signalizace odpovědná za integraci vlakové dopravy do všeobecného provozu. Toto signalizační zařízení je spravováno a dálkově ovládáno Tramway Command Post (PCT).
Stanice navrhl lyonský architekt Bruno Dumetier ve spolupráci s Jean-Michel Wilmotte , návrhářem nábytku pro město Lyon. Jsou vybaveny kabinami , jejichž konec končí v ocelovém stožáru s logem tramvajové sítě. Na nábytku je uveden název stanice, spoje i zajímavá místa v okolí.
Mají informační systém pro cestující označující další dva průchody vlakové soupravy a také informace o všech dopravních událostech v síti. Každá stanice je vybavena automatem na jízdenky a nabízí síťovou mapu a mapu okolí. Stanice jsou také vybaveny kamerovým systémem a jsou navrženy tak, aby byly přístupné osobám se sníženou pohyblivostí .
Billboardy spravuje společnost Clear Channel .
Detail dispozice stanice resortního archivu na lince T4.
Detail dispozice stanice Dauphiné - Lacassagne na trati T3.
Detail dispozice stanice Musée des Confluences na trase T1.
Linky T1, T2, T5 a T6 sdílejí stejné depo Porte des Alpes, které se nachází hned vedle stanice stejného jména na trase T2 v Saint-Priest .
Depo pro linky T3, T4 a T7 se nachází v Meyzieu krátce před stanicí ZI Meyzieu na linkách T3 a Rhônexpress.
Depo linky Rhônexpress je také ve městě Meyzieu, krátce po stanici ZI Meyzieu a v bezprostřední blízkosti stanice Meyzieu - Les Panettes linky T3.
Provozovaný vozový park linek T1 až T7 se skládá ze 73 vlakových souprav Alstom Citadis 302 a 19 vlakových souprav Alstom Citadis 402 , které byly postupně uvedeny do provozu od roku 2012 do konce roku 2013 a v roce 2016.
Deset vozů Citadis 402 nahradilo vlakové soupravy Citadis 302 na trati T3, které byly přidány na další tratě. Na tratích T3 a T4 jsou v provozu vlakové soupravy Citadis 402 č. 874 až 892.
Dodávka 15 nových vlakových souprav (č. 893 až č. 907) byla zahájena v prosinci 2019 a skončila v lednu 2021. Jedná se o nové vlakové soupravy Citadis 402 s kabinami typu Citadis 405. Splňují nové městské standardy STRMTG a otevírají nový vnější design.
Stavitel | Modelka | Číslo | Číslování | Letdodávka | Délka | Šířka | Úkol |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Alstom | Citadis 302 | 47 | n os 801-847 | 2001 - 2003 | 32,41 metrů | 2,40 metrů | |
Alstom | Citadis 302 | 10 | n os 848-857 | 2006 | 32,41 metrů | 2,40 metrů | |
Alstom | Citadis 302 | 13 | n os 858-870 | 2009 | 32,41 metrů | 2,40 metrů | |
Alstom | Citadis 302 | 3 | n os 871-873 | 2010 | 32,41 metrů | 2,40 metrů | |
Alstom | Citadis 402 | 12 | n os 874-885 | 2012 - 2013 | 43 metrů daleko | 2,40 metrů | |
Alstom | Citadis 402 | 7 | n os 886-892 | 2016 | 43 metrů daleko | 2,40 metrů | |
Alstom | Citadis 402 | 15 | č . 893 až 907 | 2019-2020 | 43 metrů daleko | 2,40 metrů | (zřídka) |
V roce 2007 společnost Sytral objednala tři nové vlakové soupravy Citadis 302 , aby posílila kapacitu různých linek, které jsou v provozu. Tato objednávka umožňuje společnosti Alstom překročit symbolický práh tisíce tramvají Citadis prodaných po celém světě. Při této příležitosti je tramvajový vlak (číslo 844) ze sítě TCL potažen speciální laminací v barvách akce.
Linka Rhônexpress je provozována s vlastními vlaky, Stadler Tango .
Stavitel | Modelka | Číslo | Číslování | Letdodávka | Délka | Šířka | Úkol |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stadler | Tango | 6 | nos . 101-106 | 2010 | 27 metrů | 2,55 metru |
Tramvaj, stejně jako autobusy , trolejbusy , lanovky a metro v Lyonu provozuje Keolis Lyon pod značkou TCL ( Transports en commun lyonnais ) jménem Syndicat mixte des transports pour le Rhône et agglomération lyonnaise (SYTRAL) , s výjimkou linky Rhônexpress, kterou jménem Generální rady Rhône spravuje Transdev Rail Rhône .
Lyonská tramvaj jezdí vpravo jako všechny francouzské tramvaje a podléhá předpisům vydaným STRMTG .
Síť tramvají funguje za 4 h 25 až 0 h 35 .
Cena je stejná v celé síti TCL, která je přístupná u všech stávajících lístků a předplatných. Jednotka vstupenka umožňuje jednoduchou cestu bez ohledu na vzdálenost, s jedním nebo více možných spojení s ostatními autobusy, tramvaje, lanová dráha a metra linky pro maximálně 1 hodinu mezi prvním a posledním validaci. Jízdenka ověřená v tramvaji vám umožňuje využívat celou síť bez ohledu na způsob dopravy. Zpáteční cesta je povoleno se stejnou jízdenku od 1. st ledna 2013 v limitu jedné hodiny po jejím prvním validaci.
Cílem je zlevnit relativně dlouhé cesty, aby se zabránilo používání automobilů.
Financování provozu linek (údržba, vybavení a osobní náklady) zajišťuje operátor Keolis Lyon. Ceny jízdenek a předplatného, jejichž výše je omezena politickým rozhodnutím, však nepokrývají skutečné náklady na dopravu. Nedostatek je kompenzován organizačním orgánem SYTRAL . Definuje obecné provozní podmínky i dobu a frekvenci služeb.
Rhônexpress má své vlastní ceny.
Data otevření linek, kolejových vozidel a dopravních jednotek pocházejí z místa Ferro-Lyon . Doba trvání trasy a počet zastávek se počítají z jízdních řádů TCL , stejně jako dny provozu, denní doby (den, noc, svátky) a specifika. Nakonec je přístupnost tratě a obsluhovaných stanic převzata z plánů tratí TCL .