Pinasse povodí Arcachon nebo pinassote je malý byt-dnem lodi, třetí plachtu a vesel pak motorem. Tradičně se používá k rybolovu a chovu ústřic.
Původ slova pinasse je poměrně kontroverzní. Toto slovo (Roman Gascon pinaça ; španělský pinaza , italský pinaccia , English pinnace ) je obecně analyzován latinským derivátu * pinacea což může znamenat „v borovém prkně“. To by nemělo být zaměňováno s katalánského pinassa , „velké borovice“, který se na černé borovice Pinus Negra . V Lotrinsku je pinasse lidovým jménem borovice lesní.
Slova také porovnáváme s pinche nebo Pinque ( loď s plochým dnem), holandským pinckem .
Thillole nebo tillole , vztahující se k tilla ( galicijský člun ), tille ( Breton ) pochází ze skandinávské tilja (tabule).
Ačkoli použití vrcholů v povodí Arcachonu je velmi staré, neexistuje žádný písemný dokument, který by tyto lodě formálně zmiňoval před narážkou na dokumenty z let 1553 a 1556 . Jedná se o zápis notáře z La Teste-de-Buch , Arnaud de Laville, který se zmiňuje o vrcholných transakcích.
V roce 1604 je v textu transakcí mezi zajatcem Bucha Jean-Louis d'Épernon a uživateli uživatelského lesa napsáno : „… bylo zatčeno, že pobyt na moři, jejich vesla, stožáry, příchod rozbít, budou moci brát bez svolení dřeva k výrobě vesel, stožárů, ganchotů a tostů vrcholků a člunů […]. Zmínění partneři budou moci prodat své vrcholy […], aniž by je zneužili […] nebo jinak řezali nebo znehodnocovali uvedené dřevo. "
V roce 1708 Claude Masse ve své monografii, která doprovází jeho mapu povodí Arcachonu malých člunů, zmiňuje „obyvatele nazývají pinasses, které jsou 15 až 16 stop dlouhé a 4 až 5 široké. "
To nebylo až do roku 1727 vidět Buch François Le Masson du Parc dorazit do země , pocházející z admirality Bayonne , obyčejného komisaře námořnictva, generálního inspektora mořských ryb. Zajímal se o různé druhy rybolovu, které se na pobřeží praktikují. a pozoruje, bere na vědomí a popisuje dobové techniky. Setkává se s vrcholy na pobřeží Landes of Gascony v Saint-Girons , Mimizan a v povodí Arcachon. Začíná svůj odstavec popisující vrcholky takto: „Pinasses, které se používají k rybolovu v Arcassonské zátoce, jsou vyrobeny ve tvaru raketoplánu s mírně zvednutými konci, pinasa má od přídě délku dvaceti až dvaceti dvou stop k zadnímu sloupu. „ Řekl, že některé pinasy mají stožár a plachtu. Le Masson du Parc uvádí a popisuje různá použití pinnace, kterých je třináct:
Jsou popsány dva typy vrcholků: malý o délce 6,50 metru, bez kormidla, ovládaný veslem dvěma cestujícími (obvykle dvěma muži) a větší o délce nejméně 7 metrů se dvěma dalšími stranami, vybavený kormidlem, namontovaným 6 muži, veslování a pod plachtami. Existuje celkem 204 vrcholů. Ačkoli správa zakazuje vrcholům opustit povodí Arcachon, velké pinasy soutěží s rybářskými čluny a vydávají se na otevřené moře lovit. Rozdíl ve velikosti mezi těmito dvěma typy lodí bude mít za následek zavedení místního slovníku s názvem „pinassotte“, což je termín, který bude pro nejmenší oficiálně přijat v roce 1909 (viz níže).
Přesná identifikace lodí bude možné od počátku XIX th století, a to díky implementaci čtvrtí a námořních okresů a systematické zaznamenávání pinasses (ne vždy pinassottes, považované příloh) o rejstříku stavebních čísel v okrese . Čtvrť námořního nápisu La Teste-de-Buch tedy pokrývá území vedoucí z Lacanau do Mimizanu .
Teprve v druhé polovině XIX th století mít skutečné pinasses popisy a detailní plány s Baudens v roce 1866 a Georges Sahuqué v roce 1881 , který věnuje článek v časopise jachtě . Vrcholy této doby nyní mají kormidlo, stejně jako pohyblivý stožár, který lze naklonit podélně i do stran. Prkna jsou vždy sestavena s klínem. Právě v této době se vyvinou tradiční vrcholky. Do té doby to byly jen nástroje prvních rybářů v povodí, ale nyní se využití znásobí. V roce 1841 se železniční dorazil do La Teste a spolu s ním i první turisté, kteří nabízejí placené jízdu pinasse ... a objevili Arcachon povodí.
V šedesátých letech 19. století používali první moderní chovatelé ústřic také pinnace. Pan Boubès, bývalý správce námořní oblasti Arcachon, vytvořil v roce 1909 klasifikaci vrcholů podle jejich délky. Tyto názvy se stále lokálně používají:
| Příjmení | Délka |
|---|---|
| Pinassotte | L <7,5 m |
| Obyčejná pinasa | 7,5 m <L <8 m |
| Bastard | 8 m <L <9 m |
| Pinasse de côte | L> 9 m |
Je to zejména motorizace zasahující na počátku XX . Století, která představuje největší otřes ve struktuře vrcholů. Za několik desetiletí jsme přešli od rustikálního člunu bez hřebíků, kormidla nebo kýlu, postaveného s šindelem, dřevěnými kolíky a poháněného větrem nebo vesly, k motorovému člunu s kýlem, úhlovými kýly, kloubovým kormidlem nebo ne, rozšířeným, s polodrážkou a žebry na dříku a zádi.
Motorizace se masivně rozvinula po letech 1905 - 1906 , nejprve pro nejbohatší obyvatele a poté až do roku 1913 pro téměř všechny rybářské vrcholy Arcachonu.
Byli to Albert Couach a Auguste Bert, kteří vyvinuli první motorovou peci v roce 1902 , Libellule , uvedenou na trh v roce 1903. V té době fungující na petroleji byly tyto vrcholy označovány jako „ropné“. Jejich velikost a robustnost mají tendenci stále více růst a pojmout přibližně 250 kg prvních spalovacích motorů . U některých dosáhnou tuctu metrů, přepraví osm až dvanáct mužů, stejně jako tři až pět dories pro rybolov sardinek , a budou částečně vyzdobeni .
Úspěch motorových vrcholů, především pro rybolov sardinek, na sebe nenechal dlouho čekat: pouze v roce 1908 bylo vyrobeno 76 motorových vrcholů . Loděnice Arcachon, La Teste-de-Buch a Gujan-Mestras jsou v plném proudu. Recenze L'Avenir d'Arcachon uvádí hlavní staveniště v roce 1908 : Barrière, Bert, Bonnin Freres, Bossuet, Boyé, Daney, Daycard, Dubourdieu, Fourton, Labouyrie, Mendozat, Monguillet, Mouliets, Pradère, rybářské dílny „Oceán, rybolov v Gaskonsku atd.
Zvedací vrtulový „olejovač“ se stal po celá desetiletí nástrojem volby pro chovatele ústřic v zemi Buch . Správní správa, zejména národní námořnictvo, celní orgány, mosty a silnice, se také zajímají o vrcholky a pravidelně je objednávají z různých loděnic.
Sveden pinnace se rybáři země Bigouden ji přijal od roku 1926 , nahrazovat jejich tradiční loďka .
Až do konce XX -tého století, pinasse zachovává svoji užitečnost pro profesionály v moři.
Před odlivem byla pinasa zahnána do „estey“ poblíž parku, který měl být ošetřen, a poté ukotvena co nejblíže pracovišti. Když přišlo uváznutí, chovatel ústřic (sám nebo se svou posádkou) vkročil na pevninu a mohl se pustit do práce. Je-li půda více jílovitá než písčitá, je v některých oblastech povodí nutné se pohybovat na sobě „mastounů“, což jsou dvojice hranatých bruslí, které omezují riziko potopení a uklouznutí. Čas od času se ústřice „zamíchaly“ pomocí bran, které byly ručně taženy pomocí dvojice navijáků, umístěných na zemi průchodů, a poté je po stranách upravovaly, aby se nezanášely nebo nezanášely. „celý každý park. Dlouhé hrábě nebo široké vidličky se také používaly k přesunu ústřic nahromaděných proti plotům během bouří nebo jednoduše mořskými proudy na místa původu (jinde v parku). Podle rytmu specifického pro roční období a pro každého parkujícího se vidličky také používaly - přes „komory“ nebo „služky“ - k plnění dávek „housek“ (sférických sítí), které, jakmile byly uzavřeny, byly naskládány co nejblíže možné na pinasu na břehu pro naložení do přístavu. Je to tam, v suchu, v chatkách, kde byly ústřice tříděny: odstranění prázdných skořápek, separace shluknutých skořápek, vrácení do chlebových krabic pro návrat do parku (a zbytek jejich růstu) nebo k prodeji podle nabídky a poptávky.
Když bylo nutné přepravovat mezi přístavy a parky těžká břemena, jako je síťovina, aby se opravily ploty, „pignoty“ (dlouhé hromady obklopující parky na okraji kanálů) a zejména klece a dlaždice před nebo po povodí plivalo, farmáři ústřic museli kotvit „bok po boku“ pomocí své pinnace, dlouhého a širokého podnosu z „coaltarového“ dřeva, které, jakmile bylo v místě použití, muselo být přemístěno pomocí sloupů. Právě z těchto nádrží byly po jejich vyjmutí přivedeny mladé ústřice do jejich parku na otevřené vodě, „zaseté“ vidličkou v hodinu před odběrem vody, dokud mohla nádrž plavat. S pěstováním ústřic, které již nebyly přímo na zemi, ale pomocí velkých obdélníkových plastových síťových kapes (nazývaných sanitky) připevněných ke kovovým podpěrám nad zemí, jejich manipulace nebyla zvýhodněna vysokou strukturou vrcholů. Postupně byly nahrazeny loděmi níže na vodě, ze dřeva nebo hliníku, obecně připomínajícími tvar starých tanků, ale vybavené kokpitem a silně motorizovanými.
S příchodem železnice v roce 1841 se první turisté vlévali na pobřeží země Buch . Placená jízda v Pinasse se pro námořníky stává skutečnou aktivitou. Turisté jsou odvezeni z La Teste-de-Buch do Arcachonu , poté podél pláží a směrem k ústřicovým postelím. Konkurence „převozníků“ začala být pociťována od padesátých let 20. století a vyhlídkové lodě jsou často moderní plavidla. V dnešní době jsou některé vrcholky k dispozici k zapůjčení přes den nebo polden.
V letech 1950 až 1960 někteří farmáři ústřic s dlouhými, dobře udržovanými vrcholky vybavenými nízkou kabinou (paluba), ale pohodlně vybavenými lavicovými sedadly (motor mimo palubu), dočasně ukončili svoji činnost v parcích, aby se uvedli do provozu ( hlavně letní měsíc) od soukromých zákazníků. Ten, obvykle dobře zajištěný (politici, hvězdy nebo jiné bohaté osobnosti, kteří tam přišli na dovolenou), si tak najal služby námořníků, kteří dobře znali Basin, aby je mohli vzít na ryby, nebo je jednoduše vzít na procházku a vzít je na koupání daleko z přeplněných pláží. Všechno se dělo s uvážením a anonymitou, což vyhovovalo všem. Nalodění a vylodění cestujících se často odehrálo mimo domovský přístav na místě dohodnutém mezi stranami. Když se chovatel ústřic věnoval této činnosti, lidé o něm říkali (někdy bez nějaké žárlivosti): „Hraje džentlmeny“ ...
Některé pinasses stane rekreační plavidla v průběhu XX -tého století. Stále více vybavené moderním komfortem tvoří hlavní část těch, se kterými se dnes setkáváme v přístavech povodí Arcachon. Při stavbě moderních vrcholů určených pro jachting se někdy uchýlíme k použití kompozitních materiálů a exotického dřeva (teak, mahagon) s použitím méně borového dřeva z místního lesa (pily zmizely), ale jejich charakteristická silueta zůstává a charakterizuje Arcachon Loďská flotila.
V posledních letech, a zejména v loděnicích Raba v La Teste-de-Buch, jsme začali znovu budovat pro potěšení (a pro vzpomínku na staré soupravy) několik plachetnic, jejichž samotná existence byla většinou zapomenuta. potomci jejich bývalých uživatelů ...
Stejně jako na všech francouzských pobřežích se rybáři v den místního festivalu často účastní regat. Plavební regaty pinnace mezi chovateli ústřic a rybáři trvaly až do roku 1962, protože počet účastníků již nebyl dostatečný. Zúčastnilo se pouze 5 nebo 6 vrcholů.
Od roku 1982 místní obnovili opuštěné vrcholy ( La Belle , Goudurix , L'Afrique , La Clé des coeur ). V roce 1985 byla loděnicí RABA postavena nová pinnace. Téhož roku se zrodilo sdružení pinasseyre, které má v úmyslu spojit všechny stávající pinasy a postavit nové. V roce 1986 , Arcachon objednal čtyři nové pinasses, které budou pojmenované po čtyřech farnostech lokality. Flotilu dnes tvoří 32 lodí, z nichž 22 se účastní soutěží.
Každý rok se v různých vesnicích v povodí Arcachon organizují letní plachetnice .
Navigace vrcholů je sportovní navigace. Ve skutečnosti jsou všechny manévry prováděny ručně bez kladky nebo kladkostroje a s každým připínáním se plachta spustí, přejde na druhé připnutí a vrátí se zpět, stožár se zvedne a nakloní proti větru.
Stožár není guyed a platí pouze ve dvou bodech: u spouště konce ráhna plachty a jeho kořen.
Pinasse du Cap-Ferret
Pinasse v Cap-Ferret
Pinasse of Andernos