Potez 452 | |
Stavitel | Potez |
---|---|
Role | Hydroplán pro uznání |
Postavení | vyřazen z provozu |
První let | Březen 1932 (Potez 450) |
Uvedení do provozu | 1936 |
Datum výběru | 1944 |
Počet postaven | 17 |
Osádka | |
1 | |
Motorizace | |
Motor | Hispano-Suiza 9 Qd |
Číslo | 1 |
Typ | 9 válec hvězda engine |
Napájení jednotky | 350 hp |
Rozměry | |
Rozpětí | 13,0 m |
Délka | 10,03 m |
Výška | 3,26 m |
Plocha křídla | 24,30 m 2 |
Masy | |
Prázdný | 1059 kg |
Maximum | 1 500 kg |
Výkon | |
Maximální rychlost | 217 km / h |
Strop | 6500 m |
Rozsah činnosti | 500 km |
Vyzbrojení | |
Vnitřní | Steak pistole 7,5 mm mobilní |
Potez 452 byl hydroplán rada pozorování francouzštiny z meziválečného období . Stále v provozu na začátku druhé světové války , že porodila jediné - sedačková stíhací verze .
V roce 1930 francouzské námořnictvo vydalo program týkající se dvoumístného pozorovacího hydroplánu, který mohl být katapultován z jeho křižníků . Letoun určený k použití v koloniích musel být lehký, schopný odolat nejrůznějším povětrnostním a povětrnostním podmínkám, být schopen přistát na volném moři a mít sklopné křídlo, aby se vešel do hangáru na palubě loď na palubě, ze které by byla naložena. Zatímco maximální požadovaná rychlost nepřesáhla 140 km / h , maximální rychlost při vzletu byla pouze 83 km / h . Tento program přilákal mnoho průmyslníků. Étienne Romano , Marcel Besson , Pierre Levasseur a inženýr Bodiansky se FBA of Louis Schreck , Gourdou-Leseurre a CAMS . Na Potez , jak jsme se začali zajímat v programu, ale konstrukční kancelář z Meaulte chyběly zkušenosti v oblasti mořské letadla poté, co si uvědomil, že některé plováky úpravy pozemních zařízení ( Potez 25 , Potez 39 ...). Henry Potez proto nejprve oslovil Françoise Villiersa , od kterého nakonec koupilZáří 1931továrna na Berre , v konkurzu . Ale právě u jednoho z jeho konkurentů našel potřebný personál a v roce 1932 získal Chantiers aéro-maritimes de la Seine (CAMS).
Bez větších zkušeností s hydroplány byl pod vedením inženýra Louise Corollera vyvinut hydroplán s horním křídlem s kovovým trupem . Vybavena 230 hp Salmson 9AB motoru , letadlo provádí své první testy na Seině v Argenteuil v Březen 1932. Poté , co jej v dubnu přijal v Berre kapitán Henri Nomy , vyhrál pro oficiální testy CEPA v Saint-Raphaël . V případě, že prototyp dosáhl 222 km / h na místě a zajistil pouze 72 km / h díky přítomnosti náběžné hrany latě a štěrbinové klapky na odtokové hraně , držení moře bylo špatné: pozice velmi dopředném směru motoru, jehož osa tahu prošla vysoko nad těžiště hydroplánu, vyvolala silný točivý moment z přídě a příď se šťastně vrhla do vln. Kromě toho byl motor považován za příliš slabý. Byl vybrán Gourdou-Leseurre GL-831 .
V průběhu roku 1933, prototyp do výrobního závodu na provádět celou řadu modifikací: motor byl nahrazen 9-válec Hispano-Suiza 9 Qd hvězdy z 350 hp pohánějící tří- čepelí vrtule, křídlo nahrazen novým křídlem, který má stejný profil jako ten du duez 50 a jehož struktura byla zjednodušena. Nakonec byl trup zepředu částečně přepracován a prodloužen o jeden metr, aby se zlepšil vztlak. Předložen katapultuje testů z Commandant Teste hydroplánů dopravce v Brest přístavu , zařízení, načasováno na 250 km / h na úrovni hladiny moře, se zdá být uspokojivé pro francouzské námořnictvo, který objednal 10 jednotek v roce 1935 pod označením Potez. 452. Šest dalších letadel byly objednány ve stejném roce.
Postavena v továrně CAMS v Sartrouville , první výroba Potez 452 vzlétla na Seině dne20. prosince 1935. Transformace pilotů byla zajištěna z bitevní lodi Lorraine (Potez 452 n o 2), přičemž letadla první série měla problémy kvůli nezkušenosti Potez. Zejména část krycích plechů trupu byla vyrobena z hořčíkových panelů , které byly kvůli úspoře hmotnosti připevněny k duralové konstrukci ocelovými šrouby a nýty . Pod vlivem mořské vody však byly panely rychle pohlceny elektrolytickým jevem a musely být rychle nahrazeny jinými, vyrobenými z hliníku . Španělsko koupilÚnor 1936licenční výroba , která nebyla nikdy použita v důsledku vypuknutí války, a kopie byla doručena k vyhodnocení do japonského císařského námořnictva v roce 1937.
V roce 1934 francouzské námořnictvo zveřejnilo nové specifikace , tentokrát týkající se jednomístného stíhacího hydroplánu na palubě, který měl být katapultován ze stejných lodí jako Potez 452. Tváří v tvář Bernardu H.52 , Loire 210 a Romano R-90 , Potez se rozhodl transformovat do svého vozu Potez 452, který byl vybaven 14válcovým dvouválcem Hispano-Suiza o výkonu 720 koní s kompresorem pro udržení vysoké nadmořské výšky a vrtulí s proměnným sklonem. Prototyp vzlétl24. září 1935. Výkon tohoto letadla vyzbrojeného dvěma kulomety ráže 7,5 mm namontovanými v přední části trupu a vystřelujícími z pole vrtule se ukázal jako zajímavý, ale letadlo zůstalo ovlivněno velmi důležitým točivým momentem. Loire 210 byl vybrán.