Potez 452

Potez 452
Pohled z letadla.
Stavitel Potez
Role Hydroplán pro uznání
Postavení vyřazen z provozu
První let Březen 1932 (Potez 450)
Uvedení do provozu 1936
Datum výběru 1944
Počet postaven 17
Osádka
1
Motorizace
Motor Hispano-Suiza 9 Qd
Číslo 1
Typ 9 válec hvězda engine
Napájení jednotky 350 hp
Rozměry
Rozpětí 13,0  m
Délka 10,03  m
Výška 3,26  m
Plocha křídla 24,30  m 2
Masy
Prázdný 1059  kg
Maximum 1 500  kg
Výkon
Maximální rychlost 217  km / h
Strop 6500  m
Rozsah činnosti 500  km
Vyzbrojení
Vnitřní Steak pistole 7,5  mm mobilní

Potez 452 byl hydroplán rada pozorování francouzštiny z meziválečného období . Stále v provozu na začátku druhé světové války , že porodila jediné - sedačková stíhací verze .

Program

V roce 1930 francouzské námořnictvo vydalo program týkající se dvoumístného pozorovacího hydroplánu, který mohl být katapultován z jeho křižníků . Letoun určený k použití v koloniích musel být lehký, schopný odolat nejrůznějším povětrnostním a povětrnostním podmínkám, být schopen přistát na volném moři a mít sklopné křídlo, aby se vešel do hangáru na palubě loď na palubě, ze které by byla naložena. Zatímco maximální požadovaná rychlost nepřesáhla 140  km / h , maximální rychlost při vzletu byla pouze 83  km / h . Tento program přilákal mnoho průmyslníků. Étienne Romano , Marcel Besson , Pierre Levasseur a inženýr Bodiansky se FBA of Louis Schreck , Gourdou-Leseurre a CAMS . Na Potez , jak jsme se začali zajímat v programu, ale konstrukční kancelář z Meaulte chyběly zkušenosti v oblasti mořské letadla poté, co si uvědomil, že některé plováky úpravy pozemních zařízení ( Potez 25 , Potez 39 ...). Henry Potez proto nejprve oslovil Françoise Villiersa , od kterého nakonec koupilZáří 1931továrna na Berre , v konkurzu . Ale právě u jednoho z jeho konkurentů našel potřebný personál a v roce 1932 získal Chantiers aéro-maritimes de la Seine (CAMS).

Potez 450

Bez větších zkušeností s hydroplány byl pod vedením inženýra Louise Corollera vyvinut hydroplán s horním křídlem s kovovým trupem . Vybavena 230 hp Salmson 9AB motoru , letadlo provádí své první testy na Seině v Argenteuil v Březen 1932. Poté , co jej v dubnu přijal v Berre kapitán Henri Nomy , vyhrál pro oficiální testy CEPA v Saint-Raphaël . V případě, že prototyp dosáhl 222  km / h na místě a zajistil pouze 72  km / h díky přítomnosti náběžné hrany latě a štěrbinové klapky na odtokové hraně , držení moře bylo špatné: pozice velmi dopředném směru motoru, jehož osa tahu prošla vysoko nad těžiště hydroplánu, vyvolala silný točivý moment z přídě a příď se šťastně vrhla do vln. Kromě toho byl motor považován za příliš slabý. Byl vybrán Gourdou-Leseurre GL-831 .

V průběhu roku 1933, prototyp do výrobního závodu na provádět celou řadu modifikací: motor byl nahrazen 9-válec Hispano-Suiza 9 Qd hvězdy z 350  hp pohánějící tří- čepelí vrtule, křídlo nahrazen novým křídlem, který má stejný profil jako ten du duez 50 a jehož struktura byla zjednodušena. Nakonec byl trup zepředu částečně přepracován a prodloužen o jeden metr, aby se zlepšil vztlak. Předložen katapultuje testů z Commandant Teste hydroplánů dopravce v Brest přístavu , zařízení, načasováno na 250  km / h na úrovni hladiny moře, se zdá být uspokojivé pro francouzské námořnictvo, který objednal 10 jednotek v roce 1935 pod označením Potez. 452. Šest dalších letadel byly objednány ve stejném roce.

Le Potez 452

Postavena v továrně CAMS v Sartrouville , první výroba Potez 452 vzlétla na Seině dne20. prosince 1935. Transformace pilotů byla zajištěna z bitevní lodi Lorraine (Potez 452 n o  2), přičemž letadla první série měla problémy kvůli nezkušenosti Potez. Zejména část krycích plechů trupu byla vyrobena z hořčíkových panelů , které byly kvůli úspoře hmotnosti připevněny k duralové konstrukci ocelovými šrouby a nýty . Pod vlivem mořské vody však byly panely rychle pohlceny elektrolytickým jevem a musely být rychle nahrazeny jinými, vyrobenými z hliníku . Španělsko koupilÚnor 1936licenční výroba , která nebyla nikdy použita v důsledku vypuknutí války, a kopie byla doručena k vyhodnocení do japonského císařského námořnictva v roce 1937.

Le Potez 453

V roce 1934 francouzské námořnictvo zveřejnilo nové specifikace , tentokrát týkající se jednomístného stíhacího hydroplánu na palubě, který měl být katapultován ze stejných lodí jako Potez 452. Tváří v tvář Bernardu H.52 , Loire 210 a Romano R-90 , Potez se rozhodl transformovat do svého vozu Potez 452, který byl vybaven 14válcovým dvouválcem Hispano-Suiza o výkonu 720  koní s kompresorem pro udržení vysoké nadmořské výšky a vrtulí s proměnným sklonem. Prototyp vzlétl24. září 1935. Výkon tohoto letadla vyzbrojeného dvěma kulomety ráže 7,5  mm namontovanými v přední části trupu a vystřelujícími z pole vrtule se ukázal jako zajímavý, ale letadlo zůstalo ovlivněno velmi důležitým točivým momentem. Loire 210 byl vybrán.

Ve službě

Během příměří 1940 zůstalo několik příkladů v provozu na lodích umístěných v Africe. N o  3 a 4 byly zničil8. listopadu 1942v Port-Lyautey během operace Torch . Několik také se zdají k byli během ztraceno cupitání francouzského loďstva u Toulon na27. listopaduNásledující. Poslední operační Potez 452 byly tedy ty z Indočíny: představované v Cát Lái vListopad 1940Se Seaplane sekce Navy (SHM) měl tři letadla ( n o  7 / SHM-8), n o  14 / SHM-7 a n o  16 / SHM-6), k dispozici na křižník Lamotte- Picquet a koloniální též oznámení Admirál Chamer a Dumont d'Urville . Podíleli se na operacích proti francouzsko-thajské válce . Nedostatek náhradních dílů vyžadoval hodně vynalézavosti udržovat tato zařízení v letovém stavu (trup byl přepracován místním dřevem v roce 1941), ale SHM stále měl v Biên Hòa le Potez 4527. září 1944, datum, kdy byl proveden poslední let.

Poznámky a odkazy

  1. [PDF] Le Potez 452/453 - strana 9 , na hydroretro.net, přístup k 30. červnu 2017.
  2. Hartmann
  3. Green & Swanborough
  4. Francouzská křídla č. 5 str. 47
  5. Francouzská křídla č. 6 str. 61
  6. Viceadmirál Roger Vercken, Krátká historie námořního letectví , Armády, ARDHAN,1993, 173  s. ( ISBN  2-9507663-0-7 ).
  7. Nebylo nalezeno 30. června 2017 , na webu coocan.jp

Podívejte se také

Zdroje

externí odkazy