Rally Sanremo 1980
Rallye Sanremo 1980 ( 22. Rallye San Remo ), napadené od 6 do12. října 1980, je osmdesáté čtvrté kolo mistrovství světa v rally (WRC) od roku 1973 a deváté kolo mistrovství světa v rally 1980 .
Kontext před závodem
Mistrovství světa
Mistrovství světa v rally, které v roce 1973 uspělo na mezinárodním šampionátu značek, probíhá v tuctu kol, včetně nejslavnějších mezinárodních silničních akcí, jako je Rallye Monte Carlo , Safari nebo RAC Rally . Vedle mistrovství konstruktérů vytvořila Mezinárodní sportovní komise (CSI) od roku 1979 skutečný šampionát jezdců, který navazuje na kontroverzní Pohár jezdců zřízený v roce 1977, jehož kalendář zahrnoval sekundární akce. Pro sezónu 1980 vyloučil CSI švédské a finské kolo z mistrovství konstruktérů, tyto dvě události se počítají pouze pro klasifikaci jezdců. Osm z dvanácti kol kalendáře je vybojováno v Evropě, dvě v Africe, jedno v Jižní Americe a jedno v Oceánii. Jsou vyhrazeny pro automobily následujících kategorií:
- Skupina 1: výroba osobních automobilů
- Skupina 2: speciální osobní automobily
- Skupina 3: Výroba velkých cestovních vozů
- Skupina 4: speciální velké cestovní vozy
Světový šampión konstruktérů v roce 1979, Ford oficiálně ukončil svoji účast v rally, prodal své vybavení soukromým týmům včetně týmu Rothmans , který připravuje skupinu 4 Escort RS1800 pro Ari Vatanen a Hannu Mikkola . Z odstoupení Fordu měl prospěch Fiat , jehož sezónu ovládlo 131 Abarthů , zejména díky Walteru Röhrlovi , který vyhrál Rallye Monte Carlo , Portugalsko a Argentinu ; tváří v tvář soukromým Fordům a týmu Datsun, jehož sedany 160J se ukazují jako robustní, ale mnohem méně výkonné, se zdá, že italská značka přidá na svůj seznam třetí titul, hned po těch, které získaly v letech 1977 a 1978. Fiat se s tím však musí vypořádat. stávky ovlivňující její turínskou továrnu a ohrožující její účast v italském kole šampionátu.
Test
Tato smíšená událost (asfalt / štěrk), která byla vytvořena v roce 1928 pod názvem „Rally dei Fiori“, získala v roce 1968 název „Rally Sanremo“. Od svého založení v roce 1970, kdy se stala mistrovství světa, byla začleněna do mezinárodního šampionátu značek. Shromáždění v roce 1973. V roce 1977 organizátoři upravili jeho trasu tak, aby se stala zkouškou výlučně na dehtu, ale tváří v tvář tehdy generovanému poklesu proslulosti se vrátil na smíšený kurz, který byl od roku 1979 selektivnější a prodloužil cestu do Toskánska a v Emilia Romagna . Rally Sanremo se na Lancii Stratos často usmívala , v posledních šesti edicích zvítězila pětkrát.
Kurz
- odjezd: 6. října 1980ze San Rema
- příchod: 12. října 1980 v San Remu
- technická kontrola nejlépe klasifikovaných vozidel: 12. října 1980 v Sanremo
- vzdálenost: 2 865 km, z toho 800,6 km na 49 rychlostních zkouškách (původně plánováno 51 etap, celkem 821,2 km měřeno)
- povrch: zemina (65%) a asfalt (35%)
- Kurz je rozdělen do čtyř fází
První etapa
- San Remo - Siena , od 6 do7. října
- vzdálenost: 889 km včetně 189 na 14 rychlostních zkouškách (4 na asfaltu a 10 na štěrku); Původně bylo plánováno 16 rychlostních zkoušek (209,6 km).
- poznámka: časovaná část Fiammu je spuštěna dvakrát za sebou, což odpovídá rychlostním zkouškám 9A a 9B.
Druhý krok
- Siena - San Marino , od 7 do8. října
- vzdálenost: 706,5 km včetně 306 během 17 rychlostních zkoušek ( štěrk )
Třetí krok
- San Marino - San Remo, od 8 do 9. října
- vzdálenost: 898 km včetně 149 na 11 rychlostních zkouškách (7 na asfaltu a 4 na štěrku)
Čtvrtý krok
- San Remo - San Remo, od 10 do 11. října
- vzdálenost: 371,5 km včetně 156,6 na 7 rychlostních zkouškách (asfalt)
Příslušné síly
V reakci na sociální plán oznámený v červnu prvním italským výrobcem, který plánuje propustit několik tisíc pracovníků v továrně Fiat-Mirafiori v Turíně , čelí hlavní výrobní závod značky mnoha stávkám a v této souvislosti dělníci nesouhlasit s účastí na rally Sanremo. Týmu se přesto podařilo udržet vstup tří 131 Abarth skupiny 4, v barvách soukromých týmů. Walter Röhrl získal mezku plánovanou pro průzkum příští Tour de Corse , lehkého modelu (920 kg), vybaveného krátkým pružinovým odpružením určeným pro asfaltové silnice, což je konfigurace, která se může na kolejích ukázat jako obtížná. zvláště pokud je země suchá. Vůz byl krátce před startem vyztužen, překreslen v barvách klubu Jolly Club a oficiálně do něj vstoupil tento tým. Markku Alén má v týmu Quattro Rombi staré auto italského jezdce „Lucky“, trochu těžší a vybavené bilsteinskými pružinami vhodnými pro štěrkové závody, stejně jako model týmu River Team. Attilio Bettega . Tyto tři vozy 131 Abarth jsou poháněny dvoulitrovým šestnácti ventilovým vstřikovacím motorem Kugelfischer, který produkuje výkon 225 koní při 7500 otáčkách za minutu a používá pneumatiky Pirelli . Tým mechaniků spoléhá na dobrovolnou službu, zatímco asistenční vozidla ztratila své oficiální barvy. Vedle továrních pilotů najdeme také Adartica Vudafieriho a Antonia Tognanu na 131 Abarths v klubu Jolly. Fiat Velká Británie nabídla volant identického modelu argentinskému řidiči Jorgemu Recaldovi , ten však nakonec nabídku odmítl.
Přesto, že má malou šanci na získání titulu konstruktérů, Datsun vstoupil do dvou sedanů skupiny 160J 2 (990 kg, dvoulitrový čtyřválcový motor s jedním zdvihem vačkového hřídele poháněný dvěma dvouhlavňovými karburátory, výkon 190 koní při 7400 ot./min). Jsou v rukou Tima Salonena a Harryho Källströma (který zde dělá poslední závod před svým sportovním odchodem do důchodu). Značka používá pneumatiky Dunlop .
Tým Rothmans najal dva eskorty RS1800 skupiny 4 pro Ari Vatanen a Hannu Mikkola . Tyto vozy, které připravil David Sutton, váží kolem jedné tuny a jsou vybaveny dvoulitrovým dvojitým vačkovým hřídelem a šestnácti ventilovým motorem, poháněným dvěma Weberovými dvouválcovými karburátory , s výkonem 265 koní při 8 500 otáčkách za minutu. Stejně jako Datsun jsou obuté do pneumatik Dunlop. Značka je také dobře zastoupena v produkčním cestovním ruchu, zejména Angelo Presotto a Massimo Paolieri, kteří se připojili k Escort RS2000.
Tým Euro Händler připravil dvě skupiny 4 Ascona 400 pro Anderse Kullänga a Jochi Kleinta . Německý tým podporuje tým Virgilia Conrera, který také nastoupil do dvou Ascona 400 pro 'Tony' a Dario Cerrato . Tyto modely váží přibližně 1100 kg a jsou poháněny čtyřválcem 2420 cm 3 s litou dvojitou hlavou vačkového hřídele a šestnácti ventily. Energii dodávají dva dvouhlavňové karburátory Weber pro verze Euro Händler Team (245 koní při 6900 ot./min), mechanické vstřikování Kugelfischer u verzí Conrero (více než 260 koní při 7200 ot./min). Oba týmy používají pneumatiky Michelin . Mnoho nezávislých řidiči čekají, až pro skupina 1 Ascona , nejprominentnější bytí Zordan Antonillo a Michele Cane, stejně jako mladý nadějný Massimo Biasion .
Britská dceřiná společnost skupiny PSA vstoupila do dvou Sunbeam Lotus group 2 (1050 kg, 2200 cm 3 16ventilový čtyřválcový motor poháněný dvěma dvouhlavňovými karburátory), jejichž výkon byl nedávno zvýšen na 250 koní. Svěřen Guy Fréquelin a Henri Toivonen , které jsou vybaveny pneumatikami Michelin.
Oficiální sportovní dceřiná společnost milánského výrobce, Autodelta , uvádí na světovém šampionátu své kupé Alfetta GTV Turbodelta homologované ve skupině 4. Dva vozy tohoto typu byly přihlášeny pro Mauro Pregliasco a Maurizio Verini . Pohánějí je čtyřválcový dvoulitrový motor přeplňovaný turbodmychadlem o výkonu kolem 300 koní. Stejně jako Fiat je i Alfa Romeo vybavena pneumatikami Pirelli.
Fabrizio Tabaton má skupinu Stratos HF 4 od týmu Grifone . Je to jediný model tohoto typu přihlášený na tuto rally. S hmotností 970 kg je Stratos s motorem V6 2400 cm 3 280 koní při 8000 ot./min stále vážným kandidátem na vítězství. Je obutý do pneumatik Pirelli.
Průběh závodu
První etapa
San Remo - Castel Nuovo
77 posádek vyrazilo ze San Rema v pondělí po setmění. Ihned po startu musel Attilio Bettega resetovat diferenciál svého Fiatu 131 Abarth a byl penalizován třinácti minutami, a to ještě před vstupem do prvních měřených závodů. Mladý italský jezdec ztratil jakoukoli šanci podat dobrý výkon, ale přesto je nejrychlejší v sektoru Col d'Oggia, těsně před Lancí Stratos svého krajana Fabrizia Tabatona, který se na okamžik ujme vedení závodu před ' Opelem autor: Dario Cerrato a Fiat: Walter Röhrl . Fords of Ari Vatanen a Hannu Mikkola nemají příliš efektivní pneumatiky na asfaltu a jsou za desátým místem, stejně jako Datsun od Tima Salonena a Harryho Källströma . Po druhé rychlostní zkoušce si Tabaton udržuje náskok, ale v následujících fázích získávají výhodu Cerrato a Röhrl. Po sektoru Baiardo, čtvrtém a posledním asfaltovém závodě etapy, má Cerrato dvě sekundy před Röhrlem a deset před Tabatonem. Po dobrém startu do závodu na své přeplňované Alfa Romeo je Mauro Pregliasco na čtvrtém místě, těsně před „Tonyho“ Opel a Fiatem Adartica Vudafieriho . Ostatní v čele s Fiatem Markku Aléna zaostávají za vedoucí posádkou o více než minutu.
Po dálničním spojení (kde se vzdává Maurizio Verini a jeho Alfa Romeo hořelo) se soutěžící dostanou do Toskánska a jeho selektivního kurzu, který se odehrává výhradně na souši. Přestože měl Röhrl potíže se svým Fiatem připraveným na asfalt, na okamžik znovu získal vedení závodu, ale brzy ho předběhl Cerrato, poté Alén. Brzy ráno, když byl Castel Nuovo zneškodněn , se o náskok podělili Cerrato a Alén, deset sekund před Röhrlem, který dělal vše pro to, aby na tomto typu kurzu příliš nezaostával. Začtvrté, Vatanen zůstává méně než minutu od předních vozů, před svými Mikkolou a Kleintem, zatímco Anders Kulläng to právě vzdal a byl zrazen převodovkou svého Opelu.
Castel Nuovo - Siena
Posádky po krátké přestávce opouštějí Castel Nuovo. Cerrato a Alén pokračovali v boji o velení až do sektoru č. 12, kde defekt ztratil jednu minutu na italského jezdce, který spadl zpět na čtvrté místo. Röhrl nadále ztrácel trochu času štěrkem a brzy ho předběhl Vatanen. Ukázalo se, že tato část trasy byla obtížná: byl to především Vudafieri, kdo se vzdal opuštění silnice, brzy napodoben Salonenem (zlomený ráfek po dotyku) a Tabatonem (motor je mimo provoz). Henri Toivonen, často nejrychlejší ze skupiny 2, opustil silnici za volantem svého Talbota ; ztratil jedenáct minut a mnoho míst. Navzdory problémům s brzdou Alén shromáždil Sienu v čele a před Vatanenem předběhl třicet čtyři sekundy. Röhrlovi se podařilo zůstat na třetím místě, těsně před Cerratem. Oba jsou jen něco málo přes minutu za Alénem a před Mikkolou zhruba o třicet sekund. Guy Fréquelin je šestý, jen pár sekund za druhým Fordem, daleko před Skupinou 2. Při produkčním turné předchází mladý nadějný Massimo Biasion na voze Opel Ascona Escort Angela Presotta, oblíbeného v této kategorii. Po počátečních neúspěchech zaujímají Toivonen a Bettega pouze šestnácté a sedmnácté místo. Ze sedmdesáti sedmi závodníků na startu se jich už vzdalo dvacet tři.
Druhý krok
Pět-čtyři posádky, které jsou stále v závodě, odjíždějí v úterý z Piazza del Campo v Sieně. Objevil se déšť, který ztěžoval terén. I přes vysokou spotřebu oleje si Alén udržel náskok před Vatanenem, ten klesl na devět sekund za svého krajana, než píst ustoupil vedoucímu Fiatu. Vatanen pak zaujímá první místo; byl pak téměř o minutu před Röhrlem, sám za ním byl Cerrato. Zatímco Bettega po průchodu na střeše vážně promáčknul své auto (aniž by ztrácel příliš mnoho času), zaznamenáváme také opuštění Källström (nepoužívaná hlava rozdělovače) a Biasion (zlomený diferenciál). Röhrl útočí co nejvíce v bahnitých oblastech a podaří se mu dostat zpět během jedné vteřiny od Vatanena (který byl brzděn vadným odmlžováním a mírně zdržen exkurzí po silnici ve vlásence). Finskému řidiči se podaří získat zpět trochu pole po namontování užších pneumatik, které lépe vyhovují terénu. V San Marinu , na konci druhé etapy, se rozdíl s Röhrlem vyšplhal zpět na 36 sekund, zatímco řidič Fordu se snažil vybudovat náskok kolem pěti minut, aby se dostal do útulku po návratu německého šampiona během poslední dvě etapy, sporné hlavně na asfaltu. Cerrato byl dlouho opožděn o defekt a byl odsunut na vedlejší kolej, když se propadl na šesté místo za Fréquelina, Kleinta a Mikkola. Díky odchodu Biasiona se Presotto, devátý v celkové klasifikaci, ujal vedení ve skupině 1. Dvacet devět vozů, včetně Alfa Romeo od Pregliasco (palivové čerpadlo) a Fiat 131 od Tognany (převodovka), nemohlo dokončit toto vyčerpávající etapě, v závodě zbývá jen dvacet pět.
Třetí krok
Dobré počasí se ve středu vrátilo a odjelo ze San Marina. Pouze první čtyři měřené úseky se pojedou po štěrku, zbytek trasy bude po asfaltu. Dotek Vatanena den předtím poškodil zadní pružiny jeho Escort a finský řidič neodolal Röhrlovi, který se okamžitě ujal vedení. Proto bude neustále zvyšovat svůj náskok: před jízdou po zpevněných cestách je rozdíl mezi německým řidičem a jeho soupeřem devatenáct sekund; na asfaltu odstartuje Röhrl rychlostí jedné sekundy na kilometr a po příjezdu do San Rema, zatímco se znovu objevil déšť, téměř dvě minuty oddělí obě posádky. Po posledních šotolinových etapách byl Fréquelin pohodlně třetí, v asistenčním bodě ztratil deset minut, motor dlouho odmítal restartovat. Poté ztratil dvě místa ve prospěch Kleinta a Mikkoly, přesto si udržel náskok ve skupině 2. Kleint nemohl dlouho udržet své třetí místo a ztratil tři minuty kvůli defektu ve prospěch Mikkoly. Na šestém místě za Fréquelinem na konci této předposlední etapy následoval Cerrato Toivonen, který byl méně než minutu od italského jezdce. V závodě stále zůstává 22 posádek.
Čtvrtý krok
Na začátku této poslední etapy, pokud se zdá, že závod je u konce kvůli vítězství nad Röhrlovým Fiatem na asfaltu, je boj o čestná místa stále těsný. S méně než půl minutou za Mikkolou může Kleint stále mířit na třetí místo, zejména proto, že terén je pro Opel příznivější než pro Ford. Na prvním měřeném úseku, dlouhém čtyřicet sedm kilometrů, vzal německý jezdec z Fina třicet sekund a vrátil se před něj v celkové klasifikaci. Svou pozici dlouho nevyužil, ale zlomený motor způsobil jeho opuštění v dalším sektoru. Cerrato se také musel krátce předtím vzdát, přenos mimo provoz. Mikkola získává třetí místo, těsně před Fréquelinem a Toivonenem, zpět na paty svého spoluhráče. Dva jezdci Talbotu budou bojovat o čtvrté místo, než vedoucí týmu zmrazí pozice. Závod skončil bez dalších změn, když Röhrl vzal své čtvrté vítězství v sezóně pohodlným náskokem nad brody Vatanen a Mikkola. Čtvrtý těsně před Toivonenem zvítězil Fréquelin ve skupině 2. Navzdory mnoha nezdarům skončil Bettega na šestém místě před Presottem, vítězem skupiny 1.
Průběžné hodnocení
Průběžné pořadí jezdců po každé rychlostní zkoušce
První krok (SS1 až SS15)
- Sedmá a osmá rychlostní zkouška byly zrušeny
|
|
Druhá fáze (ES16 až ES32)
|
|
Třetí fáze (ES33 až ES43)
|
|
Čtvrtá fáze (ES44 až ES50)
|
Obecná klasifikace
Přední muži
Vítězové rychlostních zkoušek
-
Walter Röhrl - Christian Geistdörfer ( Fiat 131 Abarth ): 17 speciálů (SS 2, 3, 22 až 25, 28 až 30, 40, 42, 43, 46 až 50)
-
Henri Toivonen - Antero Lindqvist ( Talbot Sunbeam Lotus ): 9 speciálů (SS11, 16, 19, 21, 33, 35, 36, 44, 45)
-
Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 7 speciálů (ES 13, 15, 17, 26, 27, 31, 32)
-
Dario Cerrato - Luciano Guizzardi ( Opel Ascona 400 ): 6 stupňů (SS4, 10, 37 až 39, 41)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 5 stupňů (ES 5, 6, 9A, 34, 35)
-
Attilio Bettega - Arnaldo Bernacchini ( Fiat 131 Abarth ): 2 etapy (rychlostní zkoušky 1, 4)
-
Markku Alén - Ilkka Kivimäki ( Fiat 131 Abarth ): 2 etapy (ES 9B, 12)
-
Jochi Kleint - Gunther Wanger ( Opel Ascona 400 ): 2 stupně (SS18, 20)
-
Harry Källström - Claes Billstam ( Datsun 160J PA10 ): 1 speciální (SS14)
Výsledky hlavních hráčů
Pořadí šampionátu na konci závodu
Stavitelé
- přidělení bodů: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 k prvním deseti známkám každého testu, přidáno 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 prvním osmi v každé skupině (boduje pouze nejlépe hodnocené auto od každého výrobce). Skupinové body se udělují pouze soutěžícím, kteří v celkové klasifikaci skončili v první desítce.
- pro konečný počet bodů je zachováno pouze sedm nejlepších výsledků (z deseti testů).
Klasifikace značek
|
Poz.
|
Označit
|
Body
|
MC
|
POR
|
SAF
|
ACR
|
ARG
|
NZL
|
SAN
|
ROH
|
RAC
|
ZÁKAZ
|
|---|
|
1
|
Fiat
|
104
|
10 + 8
|
10 + 8
|
-
|
8 + 7
|
10 + 8
|
9 + 8
|
10 + 8
|
|
|
|
|
2
|
Brod
|
73
|
2 + 6
|
4 + 8
|
-
|
10 + 8
|
5 + 6
|
4 + 4
|
9 + 7
|
|
|
|
|
3
|
Datsun
|
67
|
-
|
-
|
10 + 8
|
9 + 8
|
7 + 7
|
10 + 8
|
-
|
|
|
|
|
4
|
Mercedes-Benz
|
61
|
-
|
7 + 6
|
8 + 8
|
-
|
9 + 8
|
8 + 7
|
-
|
|
|
|
|
5
|
Opel
|
48
|
7 + 5
|
-
|
6 + 7
|
7 + 6
|
-
|
-
|
3 + 7
|
|
|
|
|
6
|
Talbot
|
31
|
-
|
8 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
7 + 8
|
|
|
|
|
7
|
Lancia
|
20
|
9 + 7
|
-
|
-
|
2 + 2
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
8
|
Toyota
|
18
|
-
|
5 + 4
|
-
|
5 + 4
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
9
|
Volkswagen
|
14
|
6 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
9 =
|
Peugeot
|
14
|
-
|
-
|
-
|
1 + 1
|
6 + 6
|
-
|
-
|
|
|
|
|
11
|
Vauxhall
|
12
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5 + 7
|
-
|
|
|
|
|
12
|
Porsche
|
10
|
2 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
|
13
|
Mitsubishi
|
7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 6
|
-
|
|
|
|
|
14
|
FSO
|
2
|
-
|
1 + 1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
|
Piloti
- přidělení bodů: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 jednotlivě do první desítky každého testu.
- pro konečný počet bodů je zachováno pouze sedm nejlepších výsledků (z dvanácti testů).
Poznámky a odkazy
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Automobile rok n o 28 1980-1981 , Lausanne, Edita SA,1980
-
Michel Morelli a Gérard Auriol , Historie soutěží: od roku 1951 do roku 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 s. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Revue Auto hebdo n o 237 - 16. října 1980
-
Jean-Paul Renvoizé , Mistrovství světa v rally 80/81 , SIPE ,devatenáct osmdesát jedna, 162 s.
-
Revue Sport Auto č. 226 - listopad 1980
