Portugalská rally 1979
1979 Rally of Portugal ( 13. Rally Portugal Vinho do Porto ), napadené od 6 do11. března 1979, je šedesáté šesté kolo mistrovství světa v rally (WRC) od roku 1973 a třetí kolo mistrovství světa v rally 1979 .
Kontext před závodem
Mistrovství světa
Mistrovství světa v rally, které v roce 1973 uspělo na mezinárodním šampionátu značek, je založeno na nejznámějších mezinárodních silničních soutěžích, jako jsou Rally Monte Carlo , Safari nebo RAC Rally . Vedle mistrovství konstruktérů představila Mezinárodní sportovní komise (CSI) letos Mistrovství světa jezdců, které nahradí kontroverzní Pohár jezdců, který zahrnoval i vedlejší akce. Kalendář 1979 zahrnuje dvanáct kol (z nichž osm je evropských) vyhrazených pro vozy následujících kategorií:
- Skupina 1: výroba osobních automobilů
- Skupina 2: speciální osobní automobily
- Skupina 3: Výroba velkých cestovních vozů
- Skupina 4: speciální velké cestovní vozy
Fiat (držitel titulu) a Ford jsou hlavními protagonisty sezóny 1979, další výrobci na světové úrovni, jako jsou Datsun , Peugeot , Renault nebo Toyota, omezují své závazky na události, které jim nabízejí významné obchodní výhody. Ford však do svého programu nezařadil Safari, zatímco Fiat se naopak vzdal soutěže v portugalském kole, aby se mohl aktivně připravit na velkou africkou událost.
Ačkoli nejsou oficiálně přihlášeny, některé značky (například Lancia nebo Porsche ) jsou díky světovým týmům dobře zastoupeny na světové úrovni; je to navíc Lancia Stratos týmu Chardonnet poháněná Bernardem Darnichem , která zvítězila během poslední Rallye Monte Carlo .
Test
Portugalská rally, relativně nedávná událost v historii silničních závodů (první ročník se konala v roce 1967), je v kalendáři mistrovství světa od roku 1973. Portugalské kolo, které je proslulé svou bezchybnou organizací pod záštitou svého tvůrce Césara Torrèse, nabízí selektivní a rozmanitý směr, který se střídá po prašných cestách a zpevněných cestách. Od roku 1974 byla zrušena cesta koncentrace z velkých evropských měst, přičemž první ropný šok způsobil toto drastické snížení ujeté vzdálenosti. Se třemi úspěchy v letech 1975, 1977 a 1978, které všechny získaly na Fiatu, drží finský jezdec Markku Alén rekord vítězství v této soutěži.
Kurz
- technické kontroly: 6. března 1979v Estorilu
- odjezd: 7. března 1979 z Estorilu
- příchod: 11. března 1979 v Estorilu
- vzdálenost: 2 665,7 km včetně 737,5 km na 45 rychlostních zkouškách
- povrch: asfalt a zemina
- Kurz je rozdělen do čtyř fází
První etapa
- Estoril - Póvoa de Varzim , od 7 do8. března
- vzdálenost: 885 km včetně 212 km na 12 rychlostních zkouškách
Druhý krok
- Póvoa de Varzim - Póvoa de Varzim, 8. března
- vzdálenost: 409 km včetně 121 km na 6 rychlostních zkouškách
Třetí krok
- Póvoa de Varzim - Estoril, od 9 do 10. března
- vzdálenost: 1 084 km včetně 316,5 km na 15 rychlostních zkouškách
Čtvrtý krok
- Estoril - Estoril, od 10 do 11. března
- vzdálenost: 287,7 km včetně 88 km na 12 rychlostních zkouškách
Příslušné síly
Při absenci oficiálního Fiat týmu , Fordy jsou logické oblíbené v závodě. Tři Escort RS1800 skupina 4 (1000 kg, dvoulitrový šestiventilový motor se vstřikováním, přibližně 270 k) jsou v rukou Björna Waldegårda , Hannu Mikkoly a Ari Vatanena . Ten v době odjezdu nebyl v nejlepší kondici a trpěl silnými bolestmi v páteři. Všichni tři piloti mají pneumatiky Dunlop . S Escort RS2000 jako standardem má portugalský pilot Carlos Torres všechny šance na výhru v 1. skupině.
Tým Datsun Europe přihlásil dva sedany skupiny 160J PA10 skupiny 2 pro Andy Dawsona a Johna Hauglanda , ale ten se musel akce vzdát, vozu, který měl původně mít, když soutěžil na Kuvajtské rally v rukou Shekhara Mehty . Dawson řídí vůz používaný Harrym Källströmem na poslední Rally Acropolis , jejíž výkon byl snížen na 170 koní. Stejně jako Ford jsou i oficiální Datsuny vybaveny pneumatikami Dunlop.
Bernard Darniche má pozemskou verzi Stratos HF group 4, kterou zadal André Chardonnet . Tento vůz s hmotností přibližně 950 kg je poháněn motorem V6 namontovaným v zadní střední poloze, se zdvihovým objemem 2400 cm 3 a výkonem 270 koní. V předchozím roce vedl Darniche start závodu za volantem stejného vozu. Tým používá pneumatiky Michelin .
Stejně jako ve Švédsku má Anders Kulläng Kadett GT / E Group 2 Coupe od Dealer Team Holland s dvoulitrovým motorem o výkonu 195 koní a novou vyztuženou karoserií. Stejně jako Darniche používá Kulläng pneumatiky Michelin. Mezi mnoha vozy značky, do kterých vstoupily soukromé týmy, zaznamenáváme přítomnost místních řidičů Carlose Perese a Joaquima Santose, rovněž ve skupině 2 Kadett.
Ove Andersson , šéf „Toyota Team Europe“ , řídí jeden ze dvou zadaných kupé Celica RA40 skupiny 2, přičemž druhý byl svěřen Jean-Lucovi Thérierovi . Tyto jednotonové vozy jsou vybaveny čtyřválcovým dvoulitrovým vstřikovacím motorem o výkonu 180 koní při 7300 ot / min a pneumatikami Pirelli .
Audi Motorsport vstoupil do dvou 80 GLE s dvoudveřovou karoserií. Tyto vozy s hmotností 900 kg jsou hnané , se čtyřválcovým motorem o objemu 1600 cm 3 s mechanickým vstřikováním Bosch poskytly výkon 160 koní při 7600 ot / min. V této dvoudveřové verzi není vůz ještě homologovaný ve skupině 2, takže řidiči Harald Demuth a Freddy Kottulinsky jsou zařazeni do skupiny 4. Používají pneumatiky Pirelli.
Německý jezdec Emil Vogt je za volantem sériové Carrera RS jediným konkurentem ve skupině 3. Pravidelní jezdci v této soutěži, soukromí jezdci Américo Nunes Carrera 3.0 a José Gonçalves (Carrera RS) zastupují výrobce Stuttgartu jako skupinu. 4.
GM Portugal inicioval skupinu Chevette HSR 4 (1020 kg, čtyřválec, 2300 cm 3 , dvojitá hlava vačkového hřídele nad hlavou, asi 230 koňských sil) pro místního pilota Manual Queirós Pereira, aktuální pod názvem „Mêqêpê.
Průběh závodu
První etapa
91 posádek ve středu vyrazilo z Estorilu směrem na Póvoa de Varzim pod šedou oblohou s rozptýleným deštěm. První dva závody se odehrávají na asfaltu a Bernard Darniche plně využívá potenciál své Lancie Stratos a pokaždé se ukazuje jako nejrychlejší. Po pouhých jedenáct měřených kilometrů, je již devatenáct sekund před Opel skupině 2 Anders Kulläng , těsně následovaný Ford doprovod z Hannu Mikkola a Björn Waldegard a Toyoty v Jean-Luc Thérier a Ove Andersson . Na třetím doprovodu už Ari Vatanen zpozdil více než šest minut a hned po startu ho zpozdilo prasklé lanko akcelerátoru. První sektor na Zemi je pro Ford příznivý: Mikkola zajel nejlepší čas před svým týmovým kolegou Waldegårdem a vrátil se třináct sekund za Darniche, který na této vyjeté trati dobře omezil poškození. Vatanen, který od průzkumu trpěl zezadu, nemohl přijmout rychlé tempo a vzdá se po dalším speciálu v São Pedro de Moel, kde Darniche dokáže porazit všechny specialisty na trať. Ve skupině 2 je boj mezi Kullängem a Thérierem velmi těsný, v celkové klasifikaci dělí o čtvrté místo, zatímco ve skupině Ford Escort dominuje skupině 1 hlavní Carlos Torres.
Po krátké přestávce ve Figueira da Foz se posádky znovu vydávají na trať a Darniche pokračuje ve svém festivalu a vyhrává další tři speciály. Na konci sektoru Candosa má náskok třiceti dvou sekund před Mikkolou a sedmdesát dva před Waldegårdem, dvěma favority akce. Naděje francouzského řidiče však budou krátkodobé: jeden kilometr po startu dlouhého sektoru Arganilu se Lancia Stratos zastaví, zkrat na úrovni ampérmetru ukončí demonstraci. Mikkola se ujal vedení s více než minutovým náskokem před svým týmovým kolegou Waldegårdem, který je nyní jediným a kromě incidentu ho může vyzvat k vítězství. Vzadu je boj stále tak těsný ve skupině 2 mezi Thérierem a Kullängem, respektive třetí a čtvrtý v celkové klasifikaci, oddělené pouze sekundou. Kulläng se těší z asistenčního bodu, aby zvedl kratší převodový stupeň na můstek , ale výměna nejde moc dobře a v desátém speciálním švédském řidiči se musí vzdát zablokované převodovky. Mikkola shromáždil Póvoa de Varzim s mírně zvýšeným náskokem. Oba Fordové jsou před dvěma Toyotami Thérierem a Anderssonem, jednoznačně před Skupinou 2, jejich hlavní soupeř Andy Dawson ( Datsun ) již předvedl čtvrt hodiny za vůdcem. Velmi působivé za volantem svého výroby Escort, Torres je na šestém místě, jen jedna minuta za Dawsonem, jasně před dvěma Audi of Harald Demuth a Freddy Kottulinsky .
Druhý krok
Přeživší závodníci se ve čtvrtek odpoledne opět vydali na čtyřstokilometrovou smyčku kolem Póvoa de Varzim. Navzdory určitým problémům s tlakem oleje a převodovkou ve voze Waldegårda oba Fordy jasně dominují a udržují si výhodu. Mikkola navzdory defektu v poslední rychlostní zkoušce prodloužil svůj náskok před svým týmovým kolegou na více než dvě minuty. Tento sektor byl pro Thériera osudný: zatímco problémy s válcováním způsobily, že podřadil za svého týmového kolegu Anderssona, byl to nakonec vybuchující motor, který ukončil závod pro normanského jezdce. Na konci první poloviny závodu se pozice zdály již ustavené, jediným podílem zůstala pozice Torres, impozantní pátý, který doufá, že si z Dawsona vezme čtvrté místo. Osmý na svém Porsche na konci této druhé etapy nebude mít místní jezdec Nunes příští den dovoleno odjet, diskvalifikován za zkratku v sektoru Ponte de Lima .
Třetí krok
S téměř jedenácti stovkami kilometrů dlouhá je třetí etapa nejdelší. Soutěžící opouštějí Póvoa de Varzim v pátek ráno a následující den v poledne se musí vrátit do Estorilu. Na získaných pozicích není tempo pilotů příliš vysoké, s výjimkou Torresa, který začíná uchopením několika sekund v Dawsonovi, než propíchnutí zpomalí jeho dynamiku. Portugalský jezdec byl poté pod hrozbou Demutha, který by ho krátce poté zbavil pátého místa, ale při příjezdu do Estorilu Torres využil výhody jen na vteřinu. Mikkola a Waldegård jsou stále hodně před závodem, dělí je téměř čtyři minuty.
Čtvrtý krok
Přeživší akce odjíždějí v sobotu večer na krátkou noční zastávku kolem Estorilu. Poslední fáze zahrnuje tři časované sektory, které mají být pokryty čtyřikrát. Na prvních čtyřech získaných místech lídři neriskují. Torres byl za sebou přemožen Demuthem, ale vzpamatoval se krátce po svém pátém místě. Pozice se do cíle nezmění, Mikkola a Waldegård nabízejí dvojku Fordovi, což upevňuje jeho první místo v prozatímní klasifikaci šampionátu. Za třetí, Andersson vyhrává skupinu 2 před Dawsonem. Skvělá pátá, Torres vyhrává ruce ve skupině 1, téměř dvě hodiny před druhou v této kategorii! Skupina Audi 4 Demuth a Kottulinsky, šestý a sedmý, byli poraženi produkčním Escortem, který během akce zaznamenal řadu malých mechanických problémů.
Průběžné hodnocení
Průběžné pořadí jezdců po každé rychlostní zkoušce
|
Druhá fáze (ES13 až ES18)
|
|
Třetí etapa (SS19 až SS33)
|
|
Čtvrtá fáze (ES34 až ES45)
|
Obecná klasifikace
Přední muži
Vítězové rychlostních zkoušek
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 21 speciálů (ES 11, 12, 15, 18, 19, 22, 24, 26, 28 až 30, 34 až 39, 41, 43 až 45)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 19 speciálů (ES 3, 8 až 11, 13, 14, 17, 20 až 23, 25, 27, 31 až 33, 40, 42)
-
Bernard Darniche - Alain Mahé ( Lancia Stratos HF ): 6 speciálů ( rychlostní zkoušky 1, 2, 4 až 7)
-
Jean-Luc Thérier - Michel Vial ( Toyota Celica 2000 GT ): 1 speciální (SS 16)
Výsledky hlavních hráčů
Pořadí šampionátu na konci závodu
Stavitelé
- přidělení bodů: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 k prvním deseti známkám každého testu, přidáno 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 prvním osmi v každé skupině (boduje pouze nejlépe hodnocené auto od každého výrobce). Skupinové body se udělují pouze soutěžícím, kteří v celkové klasifikaci skončili v první desítce.
- pro konečný počet bodů je zachováno pouze sedm nejlepších výsledků (z dvanácti testů).
Piloti
- přidělení bodů: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 jednotlivě do první desítky každého testu.
- pro konečný počet bodů je zachováno pouze sedm nejlepších výsledků (z dvanácti testů).
Poznámky a odkazy
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli a Gérard Auriol , Historie soutěží: od roku 1951 do roku 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 s. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Jean-Paul Renvoizé , Mistrovství světa v rally 79/80 , SIPE ,1980, 146 s.
-
Revue Auto hebdo č. 155 - 15. března 1979
-
Časopis L'Automobile č. 395 - květen 1979
-
Revue Sport Auto č. 207 - duben 1979
