Narození |
4. března 1922 Darmstadt |
---|---|
Smrt |
13. listopadu 1973(ve věku 51) Beilstein |
Státní příslušnost | Němec |
Činnosti | Novinář , závodník |
Dítě | Beatrice von Frankenburg und Ludwigsdorff ( d ) |
Sport | Automobilová soutěž |
---|
Richard von Frankenberg , narozen dne4. března 1922v Darmstadtu ( Hesensko ) a zemřel dne13. listopadu 1973v Beilsteinu (Bádensko-Württembersko) ve věku 51 let je bývalý německý závodní jezdec na okruzích , také novinář a televizní komentátor.
Pochází ze staré šlechtické rodiny Slezska a je synem spisovatele Alexe Victora von Frankenberg und Ludwigsdorff (1892-1957). V roce 1938, během Křišťálové noci, riskoval fotografování ohně v synagoze v Tübingenu , městě, kde poté pobýval.
V 17 letech je nejmladším držitelem licence na motocyklový sport ve své zemi. V předvečer války studoval inženýrství a mechaniku v Mnichově a Stuttgartu . V roce 1942 byl zařazen do Wehrmachtu a v roce 1944 dezertoval během ardenské ofenzívy , aby se vrátil do Anglie, kde se nakonec stal jedním z publicistů BBC v Londýně .
V roce 1951 vytvořil Christophorus pro zákazníky společnosti Porsche s fotografem Erichem Strengerem , oficiálním deníkem společnosti Porsche AG, jehož šéfredaktorem zůstal až do své smrti. V roce 1952 vydal biografii Ferdinanda Porsche pod pseudonymem Herbert A. Quint. Tato kniha vede k soudnímu řízení, ve kterém prohrajeČervenec 1955o autorství konceptu Volkswagen .
Jeho osobní kariéra v motoristickém sportu trvala od roku 1951 (v BMW 500, poté rychle na Porsche 356 během Mille Miglia ) do 1960 (Prix du Tyrol , na Porsche 356 Carrera).
Skončil čtvrtý na 24 hodin Le Mans v roce 1955 , s Helmutem Polenský v oficiálních Porsche 550/4 RS Spyder 1500, vyhrál 1,5 l kategorie , index výkonnosti a 21 st bienální Cup. V roce 1956 byl pátý s Wolfgangem von Tripsem na Porsche 550A / 4 RS Coupé, také oficiálním (vítězství stejné kategorie). V soutěži Le Mans soutěžil šestkrát za sebou v letech 1953 až 1958, se třemi vítězstvími ve třídě (první v roce 1953, kdy mu patřilo patnácté místo) a lepším umístěním v energetické účinnosti v roce 1955. Stále ve vytrvalosti získal dvě šestá místa na 1 000 kilometrech Nürburgringu v letech 1956 a 1958.
Vyhrál Avusrennen v roce 1954 s Porsche 550 , událost poté napadeným na sportovních vozů , se stávat, že sezóna vicemistr Německa SporsCars za Hans Herrmann , také na Porsche 550. Získal několik dalších úspěchů v Sporscars soutěžích. 1,5 l v polovina 50. let , zejména švédský Hedemoraloppet v roce 1954 v Hedemoře s 356, třídní vítězství v Mille Miglia v letech 1954 a 1955, Velká cena Berlína vZáří 1954a 1955 na Porsche 550 a závod v Hockenheimu mezi dvěma berlínskými vydáními v roceKvěten 1955(s 550). Na konci sezóny 1955 byl se svým spyderem německým šampionem jezdců. V roce 1956 také zvítězil v závodě kategorie 1,5 l organizovaném během 12 hodin v Remeši , který byl spojen s Claudem Storezem, kterého už znal za to, že se spojil během svého posledního vystoupení v Le Mans na voze Porsche 550. RS. Ten rok se stal slavným „zázračným pracovníkem“, který byl vyhozen ze spyderu 550 při rychlosti více než 180 km / h v zatáčce na AVUSu a odjel s lehkými zraněními.
Jeho poslední kusy jsou shromážděny v Lintzu a na asfaltu ve Štýrském Hradci v roce 1959 v Rakousku . Porsche zůstal loajální k závodění po dobu devíti sezón a jako tovární jezdec v letech 1953 až 1960, s výjimkou několika eskapád na samém konci své kariéry na Fiatu, kde v letech 1959 a 1960 šel na Ascari Cup . V roce 1959 se stal prezidentem v Deutschen Sportfahrer-Kreis (DSK).
Byl také na dlouhou dobu editor-in-šéf Auto, motor und sport , napsal více než třiceti odborných knih, ale také těsně po válce dělal dva eseje o nacionálního socialismu v Rowohlt (pod pseudonymem Alexander Borelius, v letech 1946 a 1947). „Herbert A. Quint“ napsal s Walterem Görlitzem (de) v roce 1952 první německou biografii Adolfa Hitlera , stejně jako (sám) Wendepunkte des Krieges v roce 1950 (vojenské dějiny druhé světové války).
V polovině šedesátých let se stal televizním moderátorem, poté v roce 1970 založil Deutsche Auto-Museum Schloss Langenburg s Kraft Fürst zu Hohenlohe .
Zemřel v roce 1973 při dopravní nehodě na dálnici poblíž Stuttgartu.