| Francouzská železniční síť | |
|
Nejnovější logo RFF. | |
| Tvorba | 13. února 1997 |
|---|---|
| Zmizení |
31. prosince 2014 : nahrazeno SNCF Réseau |
| Právní forma | Veřejné průmyslové a obchodní zařízení |
| Heslo | Budujte železniční síť zítřka a současně nechte fungovat dnešní síť; Absolventi: Máme pro vás velké plány; Pojďme nakreslit vazby mezi tady a zítra. |
| Ústředí | 92 avenue de France, 75013 Paříž Francie |
| Akcionáři | Francouzský stát (100%) |
| Aktivita | Manažer železniční infrastruktury |
| produkty | Hodinová cesta |
| Dceřiné společnosti | LTF , Airefsol Energies |
| Efektivní | 1 500 (2011) |
| webová stránka | www.rff.fr |
Réseau Ferré de France ( RFF ) byl veřejný průmyslový a komerční (EPIC) francouzský vytvořil13. února 1997. Byl hlavním manažerem železniční infrastruktury ve Francii, odpovědný za plánování, vývoj, konzistenci a zdokonalování národní železniční sítě, kterou vlastnil. Zmizel dál31. prosince 2014. SNCF Réseau uspěje na1. st January do roku 2015.
Veřejné průmyslové a obchodní pobočku Réseau Ferré de France byl vytvořen13. února 1997rozkolem od Société Nationale des Chemins de Fer Français . Réseau Ferré de France se stává vlastníkem národní železniční sítě a „železniční“ části stanic (nástupiště, tratě, signální body ), „obchodní a administrativní“ části (budovy pro cestující) zůstávají majetkem SNCF.
RFF je manažer železniční infrastruktury a vlastník sítě, ale za jeho údržbu a provoz odpovídá delegovaný správce infrastruktury SNCF. Pokud RFF udržuje velmi úzké vztahy se SNCF, je na něm nezávislý.
Vytvořením RFF měl francouzský stát několik cílů:
Prostřednictvím kontroly, kterou vykonával nad harmonogramem poplatků RFF, měl stát ve vztahu se SNCF také další proměnnou - nad rámec svého postavení akcionáře. V počátečních letech RFF mohly být uživatelské poplatky placené společností SNCF společnosti RFF a odměna za služby poskytované společností SNCF společnosti RFF interpretovány jako prostředek k tomu, aby stát napjal SNCF a povzbudil jej k účinnosti. Následně byly poplatky a odměny za pověřenou správu sítě stanoveny na základě skutečných nákladů, přičemž jediným cílem bylo umožnit každé společnosti pokrýt své náklady.
Jako provozovatel sítě byl RFF obdařen významným portfoliem nemovitostí (více než 100 000 ha ), jehož část již není užitečná pro železniční dopravu a je předmětem oceňování (prodej, pronájem) převážně od místních úřadů .
RFF byl pod dohledem státu, vykonávané Generálním ředitelstvím infrastruktury, dopravy a moře z ministerstva životního prostředí, udržitelný rozvoj a energetiku .
Přibližně 90% jejích příjmů pocházelo z poplatků placených železničními podniky za používání sítě. Vlak byl jeho hlavním zákazníkem.
Mise RFF byly následující:
RFF zahrnovalo dvanáct teritoriálních ředitelství: Alsasko - Lotrinsko - Champagne, Nord Pas de Calais - Pikardie, Normandie, Île de France, Burgundsko - Franche-Comté, Centrum - Limousin, Bretaň - Pays de la Loire, Akvitánie - Poitou, Rhône - Alpy - Auvergne, Midi - Pyreneje, Languedoc - Roussillon a Provence - Alpy - Azurové pobřeží.
Založení zákon RFF ( n ø 97-135) rovněž svěřena role na SNCF v řízení infrastruktury: „Vezmeme-li v úvahu imperativy bezpečnosti a plynulosti veřejné služby, řízení provozu a pohybu k tématu národní železniční síť, jakož i provoz a údržbu technických a bezpečnostních zařízení této sítě zajišťuje SNCF jménem a v souladu s cíli a zásadami řízení stanovenými RFF, která ji za tento účel odměňuje “. SNCF tak byla pověřeným správcem infrastruktury .
Povinné delegování určitých misí RFF na SNCF vyplývá z politické vůle nerozdělit zaměstnance železnice mezi správu infrastruktury (přibližně 50 000 agentů) a dopravní činnosti (přibližně 110 000 agentů) SNCF, zejména za účelem vyhnout se sociálnímu konfliktu.
Od konce roku 2009 (zákon č n o 2009-1503), RFF mohl přiřadit stejné úkoly jako ty, které provádí SNCF ostatním operátorům, pro linky s nízkým provozem vyhrazené pro přepravu zboží. Tito operátoři se nazývají poskytovatelé služeb správy infrastruktury .
Na veřejného a soukromého sektoru rovněž umožněno pověřit řízením nové infrastruktury třetím osobám.
Mezi SNCF a RFF došlo ke dvěma typům sporů:
Podle výše investic představují největší železniční projekty, jako jsou nové tratě, největší investice do dopravní infrastruktury. RFF byl zadavatelem velkých železničních projektů ve Francii.
Ve skutečnosti, East European LGV byl první velký projekt vedený RFF (odledna 2002 na červen 2007). Poprvé RFF otevřela své trhy řízení projektů v oblasti inženýrského stavitelství evropské konkurenci. Je to také poprvé, co se do velkého finančního partnerství zapojily komunity, kterých se projekt týká, vedle státu, Evropské unie a Lucemburského velkovévodství . Na vysokorychlostní trati Rhine-Rhône (východní větev byla uvedena do provozu v roce 2011) otevřela RFF konkurenčním trhům nejen inženýrské stavitelství, ale tentokrát také trhy železničních zařízení (tratě, řetězovky atd. ).
Podle interního sčítání lidu zveřejněného Le Figaro v roce 2006Listopadu 2008Společnost RFF zaznamenala v roce 2007 27 000 činů „škodlivého úmyslu“, které společnost stály 15 milionů eur.
Ačkoli představuje mnoho environmentálních výhod, kromě stále špatně měřených účinků, pokud jde o hluk a emise skleníkových plynů , přispívá železniční síť (zejména u oplocených tratí TGV) k jevu známému jako fragmentace eko-krajiny a může mít další dopady o biologické rozmanitosti nebo životním prostředí (například prostřednictvím hubení plevele).
v červen 2011„RFF spojila své síly se šesti dalšími významnými manažery fragmentace lineárních infrastruktur, „ aby jednaly ve prospěch biologické rozmanitosti “, zejména v rámci národní zelené a modré sítě kolem charty , vytvořením„ Club lineární infrastruktury a biologické rozmanitosti “k posílení jejich závazek k biologické rozmanitosti a tvoří referenční skupinu vůči externím partnerům.
The 30. října 2012„ Frédéric Cuvillier , ministr dopravy, ohlašuje železniční reformu včetně vytvoření„ Unified Infrastructure Manager “(GIU).
Zákon o železniční reformě z 4. srpna 2014 zajišťuje vytvoření mateřského EPIC „SNCF“ odpovědného za strategické řízení skupiny a transformaci dvou stávajících veřejných průmyslových a komerčních železničních zařízení.
Réseau Ferré de France se stává SNCF Réseau a integruje zaměstnance SNCF Infra i pracovníky odboru železniční dopravy . Tímto způsobem je SNCF Réseau plnohodnotným správcem infrastruktury.
Zbytek SNCF se stává SNCF Mobilités , odpovědným za provoz vlaků.
RFF zmizí 31. prosince 2014. SNCF Réseau uspěje na1. st January do roku 2015.
RFF vybírala poplatky od uživatelů železniční sítě (téměř výhradně SNCF). Tyto poplatky byly stanoveny každý rok v referenčním dokumentu sítě. Skládaly se ze tří hlavních pojmů (vyplývajících z celní reformy platné v roce 2010 zaměřené na lepší pokrytí nákladů a větší ekonomickou relevanci):
Každý z těchto tří poplatků představoval v roce 2010 zhruba třetinu celkových poplatků vybraných RFF, řádově 4,5 miliardy EUR, za roční výdaje blízké 5,3 miliardám EUR ročně (bez rozvojových investic), které zahrnují kapitálové náklady.
Ceny byly vytvořeny v roce 1997 a původně nízké objemy odpovídaly mezním nákladům uživatelů. Od roku 1999 byly tyto objemy významně revidovány směrem nahoru, v zásadě byly účtovány TGV. V roce 2003 byla provedena další zvýšení a od roku 2005 činily výnosy ze všech licenčních poplatků 2 185 milionů EUR (ve srovnání s méně než 900 miliony EUR v roce 1997).
Mise svěřené společnosti SNCF jí byly v roce 2006 odměněny 2,7 miliardami EUR, což je výrazně více než uživatelské poplatky obdržené RFF (2,3 miliardy EUR v roce 2006).
Za účelem financování svého poslání správy a rozvoje národní železniční sítě obdržela RFF poplatky od svých zákazníků a dotace od veřejných orgánů . Shromážděné příjmy umožnily zejména:
Dluh RFF se neustále zvyšoval, protože jeho výnosy byly obecně nižší než výdaje. Zejména veškeré poplatky placené železničními podniky nepokrývaly náklady na správu sítě.
V roce 2013 činil dluh RFF 33,7 miliard eur. Tento dluh se zvýšil přibližně o 1,5 miliardy USD ročně.
Logo používané od roku 1997 do roku 2008.
Logo používané od roku 2008 do roku 2014.
Réseau Ferré de France byl zaregistrován jako zájmové zástupce s Národním shromážděním . Zařízení v této funkci prohlásilo, že v roce 2012 činily roční náklady související s přímými činnostmi zastupování zájmů před parlamentem 50 000 až 100 000 eur.