Silniční síť Bouches-du-Rhône | |
Mapa vnitrostátní silniční sítě (dálnice a státní silnice) v departementu Bouches-du-Rhône | |
Zeměpis | |
---|---|
Země | Francie |
Kraj | Provence-Alpes-Côte d'Azur |
oddělení | Bouches-du-Rhône |
Plocha | 5 088 km 2 |
Populace | 2 034 357 obyvatel. (2018) |
Hlavní rysy | |
Celková délka | 12 631 km (2017) |
Hustota sítě | 2,5 km / km 2 |
Hustota sítě 2 | 6 km / 1 000 obyvatel. |
Konzistence | |
Dálnice | 326 km (2017) |
Státní silnice | 93 km (2017) |
Okresní silnice | 3005 km (2017) |
Společné silnice | 9207 km (2017) |
Silniční nehoda | |
Počet nehod | 3841 (2017) |
včetně úmrtí | 112 (2017) |
Ty jsi | 122 (2017) -19% (2017/2010) (Francie: - 14%) |
Zranění hospitalizováno | 1644 (2017) |
Mírně zraněn | 3536 (2017) |
Tento článek prezentuje historii, vlastnosti a významné události, které poznamenaly silniční síť o oddělení části delty Rhôny ve Francii .
Na 31. prosince 2017, celková délka silniční sítě v departementu Bouches-du-Rhône je 12 631 kilometrů rozdělená na 326 kilometrů dálnic, 93 kilometrů státních silnic, 3 005 kilometrů okresních silnic a 9 207 kilometrů obecních silnic.
Od roku 1750 do roku 1784 byla celá silniční síť poprvé zmapována ve velkém měřítku (na 86 400 e ) a v plném rozsahu na žádost Ludvíka XV Cassini de Thury . Tyto mapy mají velké toponymické bohatství, ale jsou velmi špatné, pokud jde o zobrazení reliéfu a výškoměru. Podobně jsou sekundární silnice zastoupeny jen zřídka, a to jednak kvůli jejich průměrnému stavu, jednak kvůli jejich nízkému ekonomickému významu.
Národní Atlas ilustrovaný režie Victor Levasseur je cenným svědectvím o XIX th století, Ručně malované mapy jsou obklopeny rytiny ukazují statistiky, historické poznámky a má ilustrace oddělení. Tyto mapy zobrazují silnice, železnice a vodní cesty. Kromě toho jsou oddělení rozdělena na okrsky, kantony a obce.
Tváří v tvář velmi degradovanému stavu silniční sítě po první světové válce a výbuchu automobilového průmyslu se stát, který si všímá neschopnosti místních orgánů rehabilitovat silniční síť, aby splnila očekávání uživatelů, rozhodne převzít část toho. Článek 146 finančního zákona z16. dubna 1930stanoví klasifikaci délky asi 40 000 kilometrů okresních silnic ve veřejné veřejné silniční doméně.
Pokud jde o departement Bouches-du-Rhône, tato klasifikace nabývá účinnosti na základě dekretu z June 6 , v roce 1930.
Reforma z roku 1972V roce 1972 stát rozhodl o opačném pohybu. Finanční zákon29. prosince 1971zajišťuje převod téměř 53 000 kilometrů vnitrostátních silnic do resortní silniční sítě. Cílem je:
K převodu došlo ve vlnách a prostřednictvím několika vyhlášek zveřejněných v Úředním věstníku. Po konzultaci drtivá většina oddělení přijala převod, který se uskutečnil v roce 1972. Pokud jde o departement Bouches-du-Rhône, je převod zaznamenán meziministerským výnosem zveřejněným v úředním věstníku dne16. prosince 1981.
Nová vlna přestupů z vnitrostátních silnic do departementů přichází se zákonem 13. srpna 2004o místních svobodách a odpovědnosti, jeden z legislativních aktů spadajících do rámce zákonů II o decentralizaci, kdy bylo na místní komunity převedeno velké množství státních pravomocí. V oblasti dopravy jsou určité části státních silnic převedeny na resorty a na malou část na obce (silnice, které neposkytují spojení resortního zájmu).
Vyhláška podle Státní rady definování národních plánů silniční sektor a stát si ponechává vlastnictví 8 000 km dálničních koncesí a 11,800 kilometrů státních silnic a dálnic nepatentovaných a dává oddělením sítě 18,000 kilometrů.
V departementu Bouches-du-Rhône o převodu rozhoduje podepsaný dekret prefektury 22. prosince 2005. 394 kilometrů státních silnic je vyřazeno z provozu. Délka národní silniční sítě v departementu se tak zvýšila ze 487 kilometrů v roce 2004 na 175 v roce 2006, zatímco délka resortní sítě se zvýšila z 2 706 na 3 063 kilometrů.
Silniční síť zahrnuje pět kategorií silnic: dálnice a státní silnice patřící do národní veřejné silniční oblasti a spravované státem , okresní silnice patřící do oblasti veřejné silnice resortní a spravované obecními radami a komunální silnice a venkovské silnice patřící jednotlivě na veřejných a soukromých domén jednotlivých obcí a řízeny obcemi. Délka silnic podle kategorie se může měnit s vytvářením nových silnic nebo převodem vlastnictví státu mezi kategoriemi podle klasifikace nebo downgradace, pokud funkčnost silnice již neodpovídá funkcím silnice očekávané od silnice v kategorii, do které je zařazena ... Tyto přenosy mohou také vyplynout z globálního procesu přenosu dovedností z jedné komunity do druhé.
Na 31. prosince 2011, celková délka silniční sítě v departementu Bouches-du-Rhône je 12 519 kilometrů rozdělená na 321 kilometrů dálnic, 92 kilometrů státních silnic, 3 058 kilometrů okresních silnic a 9 048 kilometrů obecních silnic. Zaujímá 31 -té místo na národní úrovni 96 městských útvarech s ohledem na jeho délku a 18 th na jeho hustotě s 2,5 kilometrů za km 2 území.
Tři významné reformy pomohly tuto distribuci významně změnit: 1930 , 1972 a 2005 .
Vývoj silniční sítě v letech 2002 až 2017 je uveden v následující tabulce.
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dálnice | 321 | 321 | 321 | 321 | 321 | 320 | 321 | 321 | 321 | 321 | 321 | 321 | 321 | 321 | 326 | 326 |
Státní silnice | 487 | 486 | 487 | 130 | 175 | 113 | 93 | 92 | 92 | 92 | 77 | 92 | 93 | 93 | 93 | 93 |
Okresní silnice | 2 706 | 2 706 | 2 706 | 2 706 | 3,063 | 3,063 | 3,063 | 3,063 | 3,063 | 3058 | 3058 | 3058 | 3058 | 3058 | 3058 | 3005 |
Společné silnice | 8 556 | 8 736 | 8 751 | 8813 | 8814 | 9 001 | 9 001 | 9046 | 9 048 | 9 048 | 9118 | 9 122 | 9 122 | 9161 | 9 185 | 9,207 |
CELKOVÝ | 12 070 | 12 249 | 12 265 | 11 970 | 12 373 | 12,497 | 12,478 | 12 522 | 12524 | 12 519 | 12 574 | 12 593 | 12 594 | 12633 | 12 662 | 12 631 |
Oddělení Bouches-du-Rhône protínají následující dálnice nebo úseky dálnic:
Účelem této části je vyjmenovat významné události týkající se silničního sektoru v departementu Bouches-du-Rhône od roku 1990 . Budou tak citována prohlášení o veřejné službě, zahájení prací a uvedení do provozu. Budou brány v úvahu pouze ty nejdůležitější struktury, ať už z hlediska jejich nákladů nebo dopadu (odchylka od měst). Stejně tak je žádoucí neuvádět projekty, které dosud nebyly předmětem veřejné služby.
Mezi mosty Bonpas a Cavaillon je kontinuita silnic na levém břehu řeky Durance, kterou tvoří RD24 a RD26, přerušena historickou křižovatkou tvořenou aglomerací Cabannes . Využívá jej velké množství těžkých nákladních vozidel , zejména v souvislosti s činností zemědělské výroby a jejích derivátů (logistika, zpracování), což je neslučitelné s nedostatečnými vlastnostmi křižovatky Cabannes, starého města s úzkými a klikatými cestami. V roce 2008 činil celkový provoz 4 420 vozidel denně.
Odchylka aglomerace byla prováděna ze severu po trase blízké dálnici A7 , aby co nejméně zničila prostředí Cabannais. Jedná se o novou 4 km dlouhou obousměrnou jednopruhovou komunikaci napojenou na jih na stávající kruhový objezd (5 větví) obsluhující obchodní oblast La Plaine na RD26 a na sever na vytvořený kruhový objezd. Na RD24 s odchylkou, také s přístupovou cestou přes dálnici A7 a místní silnici (5 větví). Byl také vytvořen mezilehlý kruhový objezd v Chemin du Réal a zabezpečený výškový kříž s přístupovou rampou přes Chemin des Courses. Nakonec byly zavedeny různé zemědělské a přístupové cesty a také ochrana proti hluku v částech, které to vyžadovaly.
Celkové náklady na operaci, plně financované oddělením, jsou 9 230 000 EUR, rozděleno na 7 700 000 EUR za práce, 300 000 EUR za studie a řízení projektů a 1 230 000 EUR za akvizice pozemků. Práce byly rozloženy od třetího čtvrtletí roku 2012 do druhého čtvrtletí roku 2015, přičemž silnice byla v tomto období uvedena do provozu.
Vesnicí La Fare-les-Oliviers prochází silnice RD10, která denně přepraví 11 000 vozidel, včetně 500 těžkých nákladních vozidel, v obtížných bezpečnostních podmínkách, které znevýhodňují životní prostředí obyvatel. Cílem operace je odklonit 5 000 vozidel denně a téměř všechna těžká nákladní vozidla. Vývoj spočívá ve vytvoření nového silničního spojení mezi RD10 na východ od La Fare-les-Oliviers (křižovatka RD10 / RD19) a RD113 na jih (křižovatka RD113 / RD21f). Zvolená trasa známá jako „de l'Arc“ se týká obcí Berre-l'Étang , Velaux a La Fare-les-Oliviers . Projekt vyvíjí více než 4,2 km, z toho 3,6 km na vlastním pozemku a 0,6 km na stávající RD10 u vchodu do La Fare-les-Oliviers.
Toto ujednání zahrnuje:
- Odchylka La Fare-les-Oliviers mezi RD113 (napojení na stávající kruhový objezd) a RD10, plošina odchylky je široká 12,50 m: zatravněné bermy 2 x 0,75 m, ramena 2 x 2,00 m a vozovka 2 x 3,50 m
- Kruhový objezd La Garanne: přístup do osady La Garanne a do EDSP (SDIS)
- Viadukt procházející obloukem odchylkou, smíšená konstrukce (kov - beton) se čtyřmi rozpětími, jejichž rozpětí bude 130 metrů, s průvanem 1,50 metru ve vztahu k sté povodni
- Kruhový objezd známý jako „La Pomme de Pin“ v La Fare-les-Oliviers,
- Dvě clony pohlcující zvuk umístěné podél odchylky na jih od předchozí křižovatky: clona na západní straně délky 280,00 m, výška 3,10 m / 2,10 m od chodníku a clona na východní straně délky 166,00 m a výška 2,60 metrů od chodníku.
- Přestavba RD10 na úseku mezi budoucí křižovatkou „La Pomme de Pin“ a RD19
- Vytvoření kruhového objezdu na křižovatce mezi RD10 a RD19.
Celková cena je 21,7 mil. EUR HT nebo 26,0 mil. EUR TTC, a to zcela na náklady ministerstva.