Vrtulníkové motory Safran | |
Tvorba | 1938 |
---|---|
Klíčová data | 1986: aktuální registrace sté
2005: Vytvoření Safranu |
Zakladatelé | Joseph Szydlowski a André Planiol |
Právní forma | Zjednodušená akciová společnost s jediným akcionářem |
Heslo | „Necháme vás létat,“ udržujeme let |
Ústředí |
Bordes ( Pyrénées-Atlantiques ) Francie |
Směr | Franck Saudo (od dubna 2018) |
Akcionáři | Šafrán |
Aktivita | Opravy a údržba letadel a kosmických lodí |
produkty | Turbíny z vrtulníku |
Mateřská společnost | Šafrán |
Dceřiné společnosti | Safran Power Units (v Toulouse) |
Efektivní | 5958 v roce 2019 |
SIRÉNA | 338481955 |
Evropská DPH | FR19338481955 |
webová stránka | www.safran-helicopter-engines.com |
Vlastní prostředky | 30 678 000 EUR na konci roku 2018 |
Obrat | 846 226 000 EUR (2018) |
Čistý zisk | 846 226 000 EUR v roce 2018 (ztráta) |
Safran Helicopter Engines , dříve Turboméca , je francouzský výrobce plynových turbín, jehož sídlo se od roku 1942 nachází v Bordes v Pyrénées-Atlantiques .
Jeho motory jsou vybaveny pro vrtulníky (turbohřídelové motory), letadla (turbovrtulové a proudové motory), cisterny (turbodmychadla), rakety (proudové v Bordes a prostřednictvím své dceřiné společnosti Safran pohonnými jednotkami se nachází v Toulouse) a také poháněl ETG a RTG z SNCF .
Turbomeca se zrodil ze setkání Josepha Szydlowského s André Planiolem během prvních přihlášek patentů týkajících se kompresorů s variabilním oběhem (1937). Společnost Hispano-Suiza , která má vybavit svůj motor 12 Y drs, který je určen hlavně k vybavení Morane-Saulnier MS 405 C1, si objedná u dvou vynálezců demonstrátor. Za účelem využití tohoto vynálezu založili Joseph Szydlowski a André Planiol Turbomeca ustavujícím shromážděním29. srpna 1938 v Paříži.
Turbomeca se rychle přesunula z řemeslné struktury k hromadné výrobě prostřednictvím úsilí o vyzbrojení. První tři roky ukazují vývoj, osmnáct kompresorů (1938), poté 300 (1939) a nakonec 1200 (1940). Závod Mézières-sur-Seine je v provozu vČerven 1940Vláda se před německou zálohou zasazuje o přemístění obranných továren na jihu Francie. vČerven 1940„Turbomeca vytváří web v Saint-Pé-de-Bigorre v dílnách vyžádaných ministerstvem letectví poblíž továren Hispano-Suiza v Tarbes, kde se vyrábějí motory 12 Y.
Budovy v Saint-Pé-de-Bigorre jsou příliš stísněné. Turbomeca koupil pozemky v Bordes poblíž Pau v roce 1941 a přestěhoval se mezi podzimem 1941 aČerven 1942. vListopad 1942, invaze do svobodné zóny přinutila Josepha Szydlowského uprchnout do Švýcarska, aby unikla antisemitismu (André Planiol odešel do Spojených států v roce 1941 a zůstane tam). Turbomeca poté přešla z přibližně 300 zaměstnanců naŘíjen 1942 asi padesát v roce 1944.
Po válce, která bude mít na starosti plynovou turbínu , bude Joseph Szydlowski hledat v Německu s výrobcem motorů Daimler-Benz , tým, který vyvinul plynové turbíny pod vedením Friedricha Nallingera. Vytvořil konstrukční kancelář pro přibližně 150 lidí v Bregenz-Tannenbach poblíž rakouského Bodamského jezera ve francouzské okupační zóně. V roce 1947 se konstrukční kancelář přestěhovala do Bordes, když pracovala na plynové turbíně zvané B701 konkurující ATAR 101 společnosti SNECMA. Konečná volba francouzského státu je nakonec umístěna na motoru ATAR 101 od společnosti SNECMA a německá konstrukční kancelář Turbomeca se postupně rozpadá. Technologie s několika německými inženýry však zůstává.
Před absorpcí firmy Turboméca skupinou Safran dala domácí tradice produkci firmy pyrenejská toponyma (hlavně jezera a vrcholky hor). Tak různé turbohřídelové, turbovrtulové a proudové motory byly pojmenovány Artouste, Astazou, Gabizos, Palouste, Piméné atd.
Od roku 1972 do roku 2004 byly turbíny Turmo III a Turmo XII H 1 přizpůsobeny pro pohon vlaků plynových turbín SNCF (RTG) a ETG , postavených společností ANF Industries, nyní Bombardier Transport .
V roce 2001 vybavil Turbomeca vrtulník amerického Sikorsky S76C turbínovým motorem Arriel.
V roce 2012 dosáhl Turbomeca obratu 1,2 miliardy eur.
v červen 2013, Turbomeca podepisuje smlouvu s americkým konkurentem společnosti Eurocopter , společností Bell .
v Březen 2014, během návštěvy prezidenta Si Ťin-pchinga Čína zadala objednávku na 1 000 letadel od společnosti Airbus, což zase zajistí objednávku na 120 motorů z Turbomeca. Tato objednávka se přesněji týká konstrukce čínských verzí vrtulníku Airbus (AC 352), které jsou montovány v Číně a jejichž vybavení motory Turbomeca poskytuje čínský partner Dong'an .
V roce 2015 překročil Turbomeca hranici 100 milionů letových hodin na svých turbínách. Letadlo vybavené turbínami Turbomeca tedy vzlétne každých 9 sekund.
V roce 2016 přijaly všechny společnosti skupiny název Safran a Turboméca byla přejmenována na Safran Helicopter Engines.
Integrace od roku 2000 do francouzské skupiny Snecma (začleněna v roce 2005 do Safranu ) je pokračováním technologického dobrodružství zahájeného v roce 1938 Josephem Szydlowskim .
Safran Helicopter Engines je instalován v Bordes ( Pyrénées-Atlantiques ) od roku 1942. Zařízení jsou rozmístěna na dvou místech, její renovace bude stát 100 milionů eur:
Závod v Bordes vyrábí každý rok 600 motorů. 85% výroby tepla zajišťuje 3 MW kotel na biomasu , což je technologická a ekologická volba.
V Uzeinu ( Pyrénées-Atlantiques ) pracuje 25 zaměstnanců .
V závodě Tarnos v Landes pracuje 1 509 zaměstnanců .
Na místě nové továrny v Buchelay (78) pracuje od té doby 300 zaměstnancůříjna 2011 (dříve Mézieres).
6 000 zaměstnanců ve všech 14 zařízeních po celém světě, z toho 900 mimo Francii.
Dceřiná společnost Microturbo v Toulouse se specializuje na konstrukci, vývoj a výrobu malých energetických plynových turbín (rakety, pomocné energetické jednotky atd.).
Safran Helicopter Engines vyrábí motory pro civilní a polostátní vrtulníky (Samu, pohraniční stráž, policii atd.) A pro vojenské vrtulníky. Turbomeca navrhuje, vyvíjí a vyrábí rodiny motorů Arrius , Arriel , TM 333 , Ardiden , Makila a ve spolupráci motory MTR390 a RTM 322 . Tyto motory představují nejnovější generaci.
Pokud jde o první generaci turboshaftových motorů, Turbomeca stále zajišťuje údržbu a údržbu v rodinách Artouste , Astazou a Turmo .
Safran Helicopter Engines vyvíjí Arrano, motor o výkonu 1 100 shp, který je určen k vybavení vrtulníků o hmotnosti od čtyř do šesti tun, jako jsou vrtulníky Airbus H160 .
V roce 2012 trvala výroba motoru v továrnách Turbomeca v průměru 100 dní.
Společnost nabízí výkon od 450 do 3 000 koní a řídí nejznámější reference na trhu: Airbus Helicopters (Ex-Eurocopter), AgustaWestland , Bell Helicopter , Sikorsky , NHI , AVIC , Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), Hélicoptères z Ruska .
Poskytuje také místní službu pro 2 500 operátorských zákazníků ve 155 zemích.
|
|
Většina motorů Turbomeca je pojmenována podle pyrenejských vrcholů.