Suchoj Su-17

Suchoj Su-17
Pohled z letadla.
Su-17 (vlevo) a Su-7 (vpravo) vedle sebe v muzeu zámku Savigny-lès-Beaune .
Stavitel Suchoj
Role Pozemní útok letadla
První let 1 st July 1969
Uvedení do provozu 1970
Počet postaven 2867
Osádka
1
Motorizace
Motor Lyulka AL-21F-3
Číslo 1
Typ Turbojet s přídavným spalováním
Jednotkový tah 109,8  k N
Rozměry
pohled na letadlo z roviny
Rozpětí od 10 do 13,80  m
Délka 18,76  m
Výška 5,00  m
Masy
Prázdný 10 000  kg
Maximum 16 400  kg
Výkon
Maximální rychlost 2220  km / h ( Mach 2,09 , v nadmořské výšce)
Strop 18 000  m
Vyzbrojení
Vnitřní 2 x 30 mm NR-30  děla
Externí Zatížení 4 250 kg

Suchoj Su-17 ( NATO code Montér ) je sovětský pozemní útočný letoun odvozený od Suchoj Su-7 a jsou vybaveny variabilním křídla geometrie . Mezi lety 1969 a 1990 bylo vyrobeno 2 867 jednotek, z toho 1165 bylo vyvezeno do patnácti různých zemí pod označením Su-20 a Su-22 . Byl vyřazen z aktivní služby v Rusku v roce 1998 , stále je však v soupisu několika dalších vzdušných sil.

Historický

Ačkoli uspokojivé, stíhací-bombardovací verzi tohoto Soukhoï Su-7 měl dvě hlavní nevýhody: omezenou autonomii a příliš dlouhá vzletová a přistávací délek. K nápravě druhého problému existovaly dvě cesty studia: na jedné straně krátký nebo vertikální vzlet díky zvedacím reaktorům, na druhé straně použití křídla s proměnnou geometrií . První řešení zkusil OKB Soukhoï na T-58VD, derivátu Soukhoï Su-15 . Druhý byl testován na základně Su-7 s projektem S-22I zahájeným v roce 1963 . V roce 1965 , Su-7 Výroba N o  48-06 byl upraven a jeho první let v této nové formě2. srpna 1966se stal prvním sovětským letounem s proměnnou geometrií, který letěl.

Aby se tyto změny minimalizovaly, rozhodla se Suchojská kancelář zajistit pohyblivost pouze vnějších panelů, což udržovalo konfiguraci podvozku v jedné rovině s křídlem a zamezilo konstrukci výkyvných pylonů zbraní. Letoun byl rozsáhle testován v roce 1967 a představen veřejnosti během letecké přehlídky v červenci. Úprava byla považována za úspěšnou, protože přistávací a vzletové rychlosti byly sníženy z 50 na 60  km / h , což umožnilo používat mnohem kratší dráhy. Kromě toho byla také snížena pádová rychlost, což umožnilo letět za snížené viditelnosti bez zvýšení rizika. Lepší chování v podzvukovém režimu také způsobilo výrazné snížení spotřeby, a tudíž i zvýšení dosahu akce.

Úřady proto povolily vývoj verze Su-7 s variabilním výložníkem, která byla dokončena v letech 1967 a 1968 pod označením S-32. První prototyp S-32-1 létal na1 st July 1969. Ve srovnání s Su-7B těží z poněkud přepracované avioniky, zejména s možností odpálení zcela nové rakety země-země Kh-23 . On úspěšně prošel všemi testy a poté byl uveden do výroby v továrně v Komsomolsk na Amuru , první letadla byla doručena do 523 th  regiment stíhacích bombardérů na VVS v říjnu 1970 . Varianta exportu, Su-17K, byla dodána do Egypta v roce 1973 , právě včas, aby se zúčastnil války v Jomkippuru .

Od roku 1969 byly zahájeny práce na dalším zdokonalování letadla pod továrním označením S-32M, které mělo zrodit Su-21, který se později stal Su-17M. Hlavní modifikací bylo nahrazení motoru AL-7 F-1 motorem AL-21 F od stejného výrobce Lyuka a těžko výkonnějším, ale mnohem méně náročným na palivo. Zbraňový systém také musel být změněn, ale nebyl připraven včas, bude nakonec přenesen do další verze Su-17M2. Vyváží se zde také exportní varianta pod továrním označením S-32MK a komerční Su-20.

V roce 1974 jej na montážních linkách nahradila nová verze Su-17M2. Tato verze obsahuje senzory ADO-17 a PBK-3-17 spojené s laserovým dálkoměrem Fon a systémem určování úhlu a výšky IKV. Může používat nejrůznější rakety vzduch-země ( Kh-25 , Kh-28 a Kh-29L ), ale také rakety vzduch-vzduch R-60 pro sebeobranu. Žádost ministerstva letectví o vyzkoušení montáže motoru Toumanski R-29 pro standardizaci výroby s MiG-23 vedla k variantě Su-17M2D. Ale motor byl větší a chamtivější a pouze snižoval dolet letadla. Protože však již byl exportován, bylo rozhodnuto použít jej ve verzi Su-22 určené pro zahraniční trhy.

Doposud nebylo příliš nutné pociťovat pokročilejší dvoumístný výcvik, Su-7U tuto potřebu naplňoval. Ale tato dvě letadla se nyní velmi liší, v prosinci 1973 VVS a ministerstvo letectví zveřejnily nótu požadující vytvoření tohoto typu letadel. Projekt byl studován od roku 1971 pod továrním označením S-52U, z něhož se měl nakonec stát Su-19U. Práce na přidání dalšího stanoviště posádky byla použita ke zlepšení jedné z velkých nevýhod Su-17: špatná viditelnost z kokpitu, zejména směrem k zemi a vpředu. Přední část trupu byla kompletně přepracována, pohybující se zařízení a zvětšující se hřbetní hřeben, byla použita nová vystřelovací sedadla typu K-36. Zkoušky odhalily ztrátu podélné stability, která bude vyřešena mírným zvýšením driftu nahoru. Letoun nakonec získal označení Su-17UM a jeho exportní verze poháněná R-29 , která byla označena jako Su-22U.

Z tohoto dvoumístného vozu bude vydána další bojová verze Su-17M3 (tovární označení S-52). Umístění druhé stanice se používá k uložení paliva a avioniky. Stejně jako jeho předchůdce je doprovázen exportní verzí poháněnou R-29, Su-22M a která nese pouze avioniku Su-17M2. Následně se objeví Su-22M3 a dvoumístný Su-17UM3, konečně vybavené výbavou Su-17M3.

Nejnovější verze letadla bude vybavena ještě sofistikovanějším vybavením, včetně laseru Klyon-54, palubního počítače Orbita a možnosti použití Kh-29TV. Kromě toho se dříve nastavený kužel sání vzduchu fixuje, letadlo musí pracovat především v malé výšce. Dva typy takto vybavených letadel budou vyráběny v letech 1983 až 1990 , Su-17M4 (S-54) a Su-22M4 (S-54K).

Závazky

Su-17 bylo období intenzivního aktivitě mezi 1979 a 1989 , kdy byly v záběru v Afghánistánu na podporu 40 th  armády ve svých operacích proti partyzánům Mujahideen. Během konfliktu bylo použito 100 až 150 letounů Su-17, Su-17M3 a Su-17M4, k nimž se v roce 1985 přidalo několik Su-25 Su-25 .

Chování letadla se zdálo být dobré, představovalo několik problémů s údržbou a bylo relativně necitlivých na výstřely přicházející ze země. Několik bylo přesto sestřeleno, ale zdá se, že posádky ocenily jeho robustnost. Na druhou stranu se zdá, že jeho přesnost během pozemních útoků byla celkem průměrná. Během operací obdrželi různá vylepšení, například obrněné tanky a vyhazovače termálních návnad ASO-2B. Používali také termobarické bomby .

Peru použilo svá letadla během války Paquisha v roce 1981 a války Cenepa v roce 1995.

Exportované verze utrpěly určité ztráty. Například dva libyjské Su-22 byly sestřeleny americkým námořnictvem Grumman F-14 Tomcats při incidentu nad Sirským zálivem 19. srpna 1981 a19. června 2017„ Super Hornet amerického námořnictva F / A-18E sestřeluje syrské letectvo Su-22 a zaznamenává první americké vítězství ve vzdušném boji proti stroji s posádkou od roku 1999. Syrský Su-22 byl sestřelen povstalci 14. srpna , 2019 nad provincií Idlib .

Země uživatele

Bývalí uživatelé

Varianty

Podívejte se také

Propojený vývoj

Srovnatelné letadlo

Pořadí označení

Su-7 - Su-9 / Su-11 - Su-15 - Su-17 / Su-20 / Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 a deriváty

externí odkazy

Poznámky a odkazy

  1. Libyan Wars, 1980-1989, část 2
  2. (in) Jeff Schogol, „  Námořnictvo F / A-18E Super Hornet sestřeluje syrské proudové útoky po amerických spojencích  “ na http://www.militarytimes.com ,18. června 2017(zpřístupněno 19. června 2017 ) .
  3. „  World Air Forces 2015  “ , na Flightglobal.com ,4. prosince 2014(zpřístupněno 27. ledna 2015 )
  4. Cooper, Tom. „Africké MiGy - část 1.“ acig.info , 9. února 2008. Citováno: 18. listopadu 2012.
  5. „  http://www.deagel.com/equipment/r2c0007raw.htm  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? )
  6. "  Suchoj Su-17 (NATO: Montér)  " , na AviationsMilitaires.net ,17. září 2014(zpřístupněno 4. února 2015 )
  7. „Sýrie.“ Ejection-history.org.uk Citováno 18. listopadu 2012.
  8. Řízení vzduchu: Trvalý požadavek , vzdušná síla ( číst online [PDF] ).
  9. „  Su-22 střílí rakety  “, The Avionist ,20. května 2014( číst online ).
  10. „  Dva vietnamské Su-22 se srazí během letu během cvičení  “ , na Defens'Aero ,20. května 2014