Tramvaj Clermont-Ferrand

Tramvaj Alstom Citadis nabízená společností Alstom byla vybrána pro linku A 14. října 1996 . První projekt následoval po trase navrhované společností SOFRETU, která odpovídá trase zvolené pro současnou linku A: obsluhující severní okresy, Montferrand , avenue de la République, průchod viaduktem des Carmes (plánováno od jeho výstavby pro umístění tramvaje), místo Delille , místo Gilbert-Gaillard , místo de Jaude , poté viadukt Saint-Jacques, čtvrť Saint-Jacques, CHU, poté kampus Cézeaux .

Tlak Clermont-Ferrand-Issoire CCI (tvořený hlavně výrobou Michelin , obchodníky a svobodnými povoláními) první projekt vylepšil. Tváří v tvář politickému tlaku je smlouva, kterou Alstom získal, na konci zrušenaListopadu 1996. Dokud nebyly vyřešeny spory s Alstomem , mohl se nový projekt projevit až v roce 2000 .

Již v roce 1999 učinil Smíšený syndikát veřejné dopravy aglomerace Clermont - Ferrand (SMTC, EPIC, který vlastní síť veřejné dopravy Clermont - Ferrand ) politickou volbu omezit výběrové řízení pouze na tramvaj na pneumatikách . SMTC doufá, že na základě této diskuse postaví CCI a výrobu Michelin na svou stranu, aby bylo možné provést projekt tramvaje v dobrých podmínkách a lépe akceptovat zvýšení plateb za dopravu .

V roce 2002 bylo proto vyhlášeno nové nabídkové řízení, na které reagovali pouze tři výrobci: Irisbus s Civis , Bombardier Transport s TVR a Lohr Industrie s Translohr . Nabídka prvních dvou však není příliš důvěryhodná vzhledem k očekávané návštěvnosti linky a neúspěchům těchto dvou zařízení ( v Nancy a Caen pro TVR a v Clermont-Ferrand a Rouen pro Irisbus Civis ). Tak Translohr , je jediným důvěryhodným kandidátem splnit všechna kritéria pro výzvy k předkládání nabídek , je „vyvoleným“ od SMTC.

středa 19. května 2004, perforace plynového potrubí na místě tramvaje poblíž Avenue de la République a Place du 1er mai způsobí výbuch, který předchází požáru. Tři lidé jsou lehce zraněni. V roce 2014 byly společnosti Eurovia , GDF Suez a STMC obžalovány v souvislosti s vyšetřováním, pro které dosud nebylo stanoveno datum soudu.

Po vykolejení během běhu na suchu (oprava hydroizolace viaduktu Saint-Jacques a srážka s obrubníkem oddělujícím trať autem s ráfkem uvízlým v kolejnici) bylo v říjnu uvedeno do provozu první úsek linky A 2006, se zpožděním o jeden měsíc a nakonec se uskutečnilo dne13. listopadu 2006Od Champratel stanice na CHU Gabriela Montpieda . Prodloužení, které otevírá celou linku, je uvedeno do provozu dne27. srpna 2007.

Od uvedení do provozu

Linka byla kvůli těžké údržbě několikrát odstavena na několik měsíců. První uzavření proběhlo po dobu sedmi týdnů v létě 2013 po předčasném stárnutí platformy na určitých místech (zejména u mostu Neyrat). Trať byla opět částečně uzavřena mezi Maison de la Culture a La Pardieu od dubna do listopadu 2016 za účelem provádění prací na nástupišti a na viaduktu Saint-Jacques, poté4. července na 27. srpna 2017 na opravu nástupiště v určitých stanicích a hydroizolaci mostu Neyrat

The 14. prosince 2013, linka A je prodloužena na 1,7  km se třemi novými stanicemi zajišťujícími dopravu na stadion Gabriel-Montpied a okresy La Plaine a Vergnes. Studuje se další prodloužení 300  m, aby se vytvořil multimodální přestupní uzel na úrovni tratí SNCF s vytvořením nové železniční zastávky. Toto rozšíření je součástí programu ANRU Champratel-Les Vergnes zaměřeného na reorganizaci tohoto území a zejména usnadňuje přístup na stadion Gabriel-Montpied.

Na konci roku 2011 zahájil Smíšený syndikát veřejné dopravy v oblasti Clermont-Ferrand (SMTC) prodloužení linky A do Les Vergnes. Kvůli nedostatku úvěrů k tomu nedošlo dříve.

Práce začaly v prosinci 2011 a uvedení tohoto rozšíření do provozu proběhlo dne16. prosince 2013.

Infrastruktura

Tramvajové nástupiště

Tramvajová plošina je tvořena dvěma středovými kolejnicemi zapuštěnými do betonu nebo asfaltu, které umožňují pohyb vlaků. Nástupiště má na své trase různé výhybky, které umožňují vlakům změnit směr v případě nehody a obrat na konci. Má také skladovací pruh mezi stanicemi Lagarlaye a Maison de la Culture .

V síti není jediný úsek tratě .

Stanice

Tramvajová zastávka Clermont-Ferrand má k datu 34 stanic 16. prosince 2013.

Všechny stanice jsou vybaveny dvěma přístřešky autobusů , alespoň jedním automatickým výdejem jízdenek a informačním systémem pro cestující, který označuje další dva odjezdy vlaků. Jsou rozpoznatelné podle jejich hodiny letmo s názvem stanice na každé straně plošiny na stožár a jejich imitace dřeva designem . Všechny stanice jsou přístupné pro osoby se sníženou pohyblivostí . Informace týkající se nákupu titulu u distributora jsou ve francouzštině . Stanice také obsahují podrobný plán sítě T2C ve všední a nedělní síti, mapu oblasti kolem stanice (kolem 500 metrů) se známkami zvláštních cílů, cenovou mřížkou , vnitřními předpisy pro autobusy a tramvaje a informacemi. síť (přerušení provozu, zvýšený provoz, demonstrace atd.).

Jsou vybaveny zařízením pro sledování videa .

Linka A má nyní 34 zastávek, z nichž 5 je konečných:

			Stanice	Korespondence	Obce	Lat / Long
	■		Vergnéové		Clermont-Ferrand	45 ° 48 ′ 45 ″ severní šířky, 3 ° 07 ′ 41 ″ východní délky
	•		Stadion Gabriel Montpied	3   21	Clermont-Ferrand	45 ° 48 ′ 47 ″ severní šířky, 3 ° 07 ′ 16 ″ východní délky
	•		Prostý	21	Clermont-Ferrand	45 ° 48 ′ 41 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 52 ″ východní délky
	•		Champratel	24	Clermont-Ferrand	45 ° 48 ′ 54 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 44 ″ východní délky
	•		Neyratův kříž	21   24 31	Clermont-Ferrand	45 ° 48 ′ 52 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 25 ″ východní délky
	•		Chanturgue vrcholy	21   24 31	Clermont-Ferrand	45 ° 48 ′ 38 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 26 ″ východní délky
	•		Albert Camus College		Clermont-Ferrand	45 ° 48 ′ 27 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 24 ″ východní délky
	•		Vinice	3   28 31	Clermont-Ferrand	45 ° 48 ′ 09 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 24 ″ východní délky
	•		Ambroise Brugière High School	31	Clermont-Ferrand	45 ° 48 ′ 06 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 38 ″ východní délky
	•		stopy	31   33	Clermont-Ferrand	45 ° 47 ′ 56 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 48 ″ východní délky
	•		Muzeum umění Rogera Quilliota	20   21 25 31 33	Clermont-Ferrand	45 ° 47 ′ 38 ″ severní šířky, 3 ° 07 ′ 02 ″ východní délky
	•		Montferrand - La Fontaine		Clermont-Ferrand	45 ° 47 ′ 29 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 52 ″ východní délky
	•		Štěrkovna		Clermont-Ferrand	45 ° 47 ′ 23 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 36 ″ východní délky
	•		Stadion Marcela Michelina	B	Clermont-Ferrand	45 ° 47 ′ 16 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 23 ″ východní délky
	•		1 st květen	3   4 28 Panoramatický Shuttle of the Domes	Clermont-Ferrand	45 ° 47 ′ 07 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 06 ″ východní délky
	•		Karmelitáni		Clermont-Ferrand	45 ° 46 ′ 57 ″ severní šířky, 3 ° 05 ′ 39 ″ východní délky
	•		Delille - Montlosier	3   4 7 12 27 35 36 Noční autobus (BEN)	Clermont-Ferrand	45 ° 46 ′ 52 ″ severní šířky, 3 ° 05 ′ 26 ″ východní délky
	•		Radnice		Clermont-Ferrand	45 ° 46 ′ 50 ″ severní šířky, 3 ° 05 ′ 06 ″ východní délky
	•		Gaillard	5   32 Noční autobus (BEN)	Clermont-Ferrand	45 ° 46 ′ 47 ″ severní šířky, 3 ° 04 ′ 54 ″ východní délky
	•		Žlutá	B   C 9 10 Panoramatický Shuttle of the Domes	Clermont-Ferrand	45 ° 46 ′ 38 ″ severní šířky, 3 ° 04 ′ 55 ″ východní délky
	•		Lagarlaye		Clermont-Ferrand	45 ° 46 ′ 24 ″ severní šířky, 3 ° 04 ′ 57 ″ východní délky
	•		Kulturní dům	4   8 13	Clermont-Ferrand	45 ° 46 ′ 15 ″ severní šířky, 3 ° 05 ′ 06 ″ východní délky
	•		Vysoké školy	3   noční autobus (BEN)	Clermont-Ferrand	45 ° 46 ′ 16 ″ severní šířky, 3 ° 05 ′ 20 ″ východní délky
	•		Saint-Jacques - Dolet	Noční autobus (BEN)	Clermont-Ferrand	45 ° 45 ′ 54 ″ severní šířky, 3 ° 05 ′ 21 ″ východní délky
	•		CHU Gabriel Montpied	8   noční autobus (BEN)	Clermont-Ferrand	45 ° 45 ′ 41 ″ severní šířky, 3 ° 05 ′ 22 ″ východní délky
	•		Saint-Jacques - Loucheur	8   noční autobus (BEN)	Clermont-Ferrand	45 ° 45 ′ 41 ″ severní šířky, 3 ° 05 ′ 41 ″ východní délky
	•		Leon Blum	3   noční autobus (BEN)	Clermont-Ferrand	45 ° 45 ′ 46 ″ severní šířky, 3 ° 05 ′ 54 ″ východní délky
	•		Limetka	Noční autobus (BEN)	Clermont-Ferrand	45 ° 45 ′ 39 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 15 ″ východní délky
	•		Cézeaux - Pellez		Aubiere	45 ° 45 ′ 40 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 32 ″ východní délky
	•		Kampus		Aubiere	45 ° 45 ′ 31 ″ severní šířky, 3 ° 06 ′ 48 ″ východní délky
	•		Margeride	13	Aubiere	45 ° 45 ′ 39 ″ severní šířky, 3 ° 07 ′ 12 ″ východní délky
	•		Bac fontána	21	Clermont-Ferrand	45 ° 45 ′ 44 ″ severní šířky, 3 ° 07 ′ 18 ″ východní délky
	•		Lafayette High School	C   22 23 28	Clermont-Ferrand	45 ° 45 ′ 49 ″ severní šířky, 3 ° 07 ′ 46 ″ východní délky
	■		Stanice La Pardieu	9  (neděle a svátky) Stanice La Pardieu	Clermont-Ferrand	45 ° 46 ′ 00 ″ severní šířky, 3 ° 08 ′ 04 ″ východní délky

Kolejová vozidla

Tramvaj Clermont-Ferrand využívá technologii Translohr, kterou postavila a uvedla na trh NTL Translohr , dceřiná společnost Alstomu . Počáteční flotila se skládá z 20 vlakových souprav, ke kterým bylo přidáno dalších šest vlakových souprav objednaných později. Všechna vesla mají barvu lávových květů . Každý vlak typu STE 4 se skládá ze 4 modulů o délce 32 metrů.

Každý vlak má maximální kapacitu 238 osob (6 osob / m 2 ) nebo 170 osob (4 osoby / m 2 ), z toho asi 40 sedících. Dodatečnou objednávku potvrdila Syndicat Mixte des Transports en Commun de l'Agglomération Clermontoise (SMTC) ve formě finančního leasingu s cílem posílit špičkové služby a v důsledku rozšíření na Les Vergnes v roce 2013 . Sada šesti vlakových souprav byla prodána za 14 milionů eur. Byla zadána další dodatečná objednávka pro 5 vlakových soupravdubna 2017 k dodání v roce 2018 a do provozu bude uvedena v roce 2019.

Umělecká díla

Tramvajová linka prochází několika mosty , včetně mostů Neyrat, Les Carmes a viaduktu Saint-Jacques. Ten, který byl postaven v období od ledna 1964 do června 1967 a spojuje čtvrť Saint-Jacques s centrem města, je 500  m dlouhý a 18 m široký  . Zpočátku vyhrazeno pro automobilovou dopravu (2 × 2 pruhy), tramvajové nástupiště bylo postaveno v roce 2005 a vozovka byla vyrovnána. Audit požadovaný SMTC odhalil, že při stavbě této platformy byla pozorována infiltrace, a to i přes hydroizolační práce. V důsledku toho byl most uzavřen od dubna do začátku listopadu 2016 a v létě roku 2017 .

Záloha

V síti je pouze jedno tramvajové nádraží. Sklad Champratel nacházející se ve stejnojmenné čtvrti severně od Clermontu slouží k uskladnění a údržbě tramvajových vlaků a části autobusů T2C. T2C má další sklad La Pardieu nacházející se na jihovýchod od Clermont-Ferrand ve stejnojmenné zóně činnosti a je používán pro druhou část autobusového parku. Je zde také sídlo společnosti a společný svaz veřejné dopravy Clermont-Ferrand (SMTC).

Nadzemní trolejové vedení a napájení

Tramvajová zastávka Clermont-Ferrand je dodávána s trolejovým vedením (LAC nebo trolejovým vedením ), ve kterém, stejně jako pařížské metro a většina ostatních metra a tramvají ve Francii , cirkuluje stejnosměrný proud elektřiny . Napětí 750 voltů . Síť je plně elektrifikována .

Předejte parkoviště

Tramvajová zastávka Clermont-Ferrand má celkem 5 štafetových parkovišť , jinak se sítí T2C nazývají štafetové parky a blízké parky. Tato parkoviště mají 1420 kombinovaných parkovacích míst. Umožňují parkování poblíž tramvajové linky a přímý přístup do centra města .
U 2 štafetových parků ( Les Pistes a Henri Dunant ) si předplatitelé T2C nepotřebují kupovat parkovací lístek, stačí, když při vjezdu a opuštění parkoviště předplatitelskou kartu T2C potvrdí. Pro nepředplatitele si musíte zakoupit denní jízdenku ve výši 6 EUR, která vám dává právo opustit parkoviště ve stejný den (jedna jízdenka a až 4 vstupenky zdarma pro cestující ve vozidle).
3 další blízké parky ( Croix de Neyrat , Margeride a La Pardieu ) jsou zdarma, a proto uživatelé, kteří zaparkují své auto v jednom z nich, budou muset platit podle standardního tarifního rozsahu sítě T2C.
Štafetové parky jsou otevřeny od 6:30 do 20:30 (výstup je však možný) 7 dní v týdnu a místní parky jsou otevřeny 24 hodin denně, 7 dní v týdnu.

Náklady

Stavba linky A bude stát 290 milionů eur před zdaněním (cena z roku 2004).

Tramvaj a obyvatelé Clermontu

Příchod tramvaje silně poznačil město a způsob života Clermontois.

Slavnostní uvedení tramvaje do provozu 14. října 2006, byla příležitostí velkých slavností po celém městě. Při této příležitosti se na Place de Jaude shromáždilo několik desítek tisíc obyvatel .

Počet cestujících tramvají také rychle překročil původně plánované cíle, přičemž v současné době je v průměru kolem 60 000 denních cest s vrcholy až 70 000 cest.

Příchod tramvaje doprovázela transformace města s četnými fasádami a modernizací budov nebo veřejných míst. Hlavní díla Place de Jaude , kompletně přepracovaná, aby se připravila na příjezd tramvaje, zůstávají vrcholem této městské transformace.

Nehody

The 26. prosince 2009„Asi o 7  h  10 se na konci La Pardieu rozezní tramvaj Clermont-Ferrand. Oheň nezpůsobil žádná zranění, ale vlak byl úplně zničen. Podle BEA-TT , „přímou příčinou nehody bylo blokování brzdy kvůli běžné korozi jeho ovládacím systémem brzdových destiček, z nichž ani jeden návrh ani výroba umožnil zajistit‚utěsnění‘ . Šíření plamenů a celkový požár vlaku je způsoben krátkou vzdáleností a absencí účinného firewallu mezi brzdovým systémem a mezioperačními měchy, jakož i přítomností úrovně požární ochrany nižší než železnice standardy.

The 10. ledna 2011se tramvaj přestrojila za osobní dopravu mezi stanicemi Carmes a Delille a zranila jednu osobu. Podle zprávy BEA-TT , „přímou příčinou havárie na tomto Translohr vlaku bylo trhání vodicí lišty ze dvou předních válečků, které ji upnout v kabině řidiče, když prošli vlaku. Dilatace zařízení nachází centrum sto metrů před stanicí „Les Carmes“ “ . Tato zpráva BEA-TT zpochybňuje samotný design naváděcího systému. Ve skutečnosti zhoršení běhounů pásových válečků, jejichž kousky nahromaděné na úrovni vodicího válečku, způsobily, že tyto stejné válečky vycházely z vodicí kolejnice, což eliminovalo vedení tramvaje a hnalo vozidlo proti zdi na první křivce. Materiály způsobující výstup válce přicházející ze samotného válce, systém uvolňování předmětů umístěný na prvním vodicím válci nemohl fungovat. Zpráva BEA-TT dále zdůrazňuje počet častých nehod a incidentů souvisejících s tímto zařízením a zejména na skutečnost, že „většina těchto strážců byla způsobena přítomností prvku cizího systému, ať už v drážce vodicí lištu nebo v rozváděči “ . Po této nehodě požádala společnost BEA-TT společnost Lohr Industrie o vývoj nových silnějších pneumatik. BEA-TT rovněž požaduje větší spolupráci mezi stranami, aby byla zajištěna lepší zpětná vazba pro vývoj tohoto kolejového vozidla.

The 9. listopadu 2011, vykolejil vlak kvůli tomu, že strojvedoucí nerespektoval značky signalizující výhybku ve vychýlené poloze.

Budoucnost tramvaje Clermont-Ferrand

Linka A přestavěná na železniční tramvaj?

Z dlouhodobého hlediska by tramvaj na pneumatikách linky A mohla být nahrazena klasickou tramvají na železnici, starosta Olivier Bianchi připouští, že volba Translohru byla „chybou“.

Pokud dojde k přestavbě, nebude to dříve než v roce 2030, kdy budou aktuální vlaky na trati A na konci své životnosti.

Projekt přerušené druhé tramvajové linky

Společné sdružení veřejné dopravy v aglomeraci Clermont studovalo rozvržení vlastního webu plného autobusové linky B mezi stadionem Marcela Michelina a místo toho Allarda Royata . Byly možné dvě možnosti: modernizovat linku na autobus na vysoké úrovni nebo transformovat linku na tramvaj. Ve druhé hypotéze byly náklady v roce 2016 odhadnuty na 60 milionů eur .

v června 2018, Olivier Bianchi, prezident metropole, nakonec oznámil, že linka B nebude přestavěna na tramvaj. Nakonec bude i nadále provozován autobusem, ale bude přeměněn na plnohodnotné vlastní místo a bude zajišťován elektrickými vozidly. Linka C bude také upgradována na BRT .

Poznámky a odkazy

1. Zpráva o činnosti TCMS za rok 2015
2. L. Addario, Massif centrální září-říjen 2006, s.  26
3. L. Addario, op. cit. , str.  24
4. Louis Virgoulay, rozhovor s časopisem Ville et Transport, zvláštní dodatek Clermont, říjen 2006, pV
5. „  Výbuch plynového potrubí  “ na Cyber ​​bougnat ,20. května 2004(zpřístupněno 19. září 2014 ) .
6. Jean-Baptiste Ledys , „ Obviněny byly  společnosti Eurovia, GDF Suez a STMC  “, La Montagne ,19. září 2014, str.  8.
7. „  Soubor výbuchu na místě tramvaje v roce 2004 brzy u soudu  “ , na La Montagne ,19. září 2014(zpřístupněno 19. září 2014 ) .
8. „  Zastaví tramvaj brzy na viaduktu Saint-Jacques?“  » , Na La Montagne ,2. října 2014(zpřístupněno 3. října 2014 ) .
9. „  Inaugurace, ale zpožděné uvedení do provozu pro Clermont-Ferrand Translohr  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) Na metro-pole.net
10. Článek ze dne 25.5.2007 k dispozici zde
11. „Návrat tramvaje toto pondělí, šťastný Clermontois“ , článek v La Montagne ze dne 26. srpna 2013, konzultován 29. prosince 2013.
12. Tramvaj Clermont-Ferrand je zpět v provozu! , článek v La Montagne ze dne 27. srpna 2017, konzultován 12. září 2017.
13. „  Včera ráno byla uvedena do provozu prodloužení tramvaje na sever od aglomerace Clermont-Ferrand  “ , na La Montagne ,15. prosince 2013(zpřístupněno 29. prosince 2013 ) .
14. „Tramvaj dorazí do Vergnes“ , článek na oficiálních stránkách provozovatele, konzultován 29. prosince 2013.
15. Informace najdete na www.smtc-clermont-agglo.fr nový web SMTC Clermontois
16. Sylvie Jolivet, „  Tramvajová doprava Translohr na pneumatikách bude v roce 2005 jezdit v Clermont-Ferrand  “ ,17. prosince 2001(zpřístupněno 29. dubna 2013 )
17. Sylvie Jolivet, „  Clermont-Ferrand rozšíří svoji tramvajovou linku  “ ,28. srpna 2007(zpřístupněno 29. dubna 2013 )
18. Clermont-Ferrand představuje novou tramvajovou linku + nové vlaky (28. dubna 2017)
19. «  Předávací a přibližovací parky | T2C  ” (přístup 12. září 2017 )
20. Tisková zpráva TCMS
21. „  Tramvajová zastávka Clermont-Ferrand: druhá linka, zatím není - France 3 Auvergne  “ , na France 3 Auvergne (přístup k 14. lednu 2016 )
22. "  Požár tramvaje: vlak oceněn tento týden  " ,29. prosince 2009
23. http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/resume-du-rapport-final-a394.html
24. Incident pro Translohr na lamontagne.fr
25. Zpráva BEA-TT: http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/clermont-ferrand-deguidage-r149.html
26. Vykolejení tramvaje dnes ráno: významné poškození motoru , maville.com
27. Jean-Paul Gondeau, „  Budoucnost dotyčné tramvaje na pneumatikách?  » , Na lamontagne.fr ,14. října 2016(zpřístupněno 14. října 2016 )
28. Centre France , „  Tramvaj - François Rage, prezident SMTC:„ Linka A zůstane na pneumatikách do roku 2030 “  “, www.lamontagne.fr ,12. listopadu 2016( číst online )
29. Centre France , „  Transports - druhá tramvajová linka v roce 2025 v Clermont-Ferrand  “, www.lamontagne.fr ,28.dubna 2017( číst online , konzultováno 17. července 2018 )
30. Centre France , „  Doprava - budoucnost tramvaje na pneumatikách v Clermont-Ferrand?  ", Www.lamontagne.fr ,17. října 2016( číst online )
31. „  Clermont-Ferrand: žádná další tramvajová linka nebude  “, Francie 3 Auvergne-Rhône-Alpes ,8. června 2018( číst online , konzultováno 17. července 2018 )
32. Centre France , „  Transports - Žádná druhá tramvaj v Clermont-Ferrand: autobusové linky B a C přestoupí na vyhrazené tratě  “, www.lamontagne.fr ,8. června 2018( číst online , konzultováno 17. července 2018 )

Dodatky

Bibliografie

• Jean-Bernard Lugadet , Počátky elektrické tramvaje v Clermont-Ferrand: 1885-1918 , Fontenay-le-Comte, FNAUT-Auvergne (strojopisná brožura),1989, 36  s.
• Alain Ryat a Jean-Paul Decker , Z jedné tramvaje do druhé: historie veřejné dopravy v aglomeraci Clermont-Ferrand, Clermont-Ferrand, Un, Deux ... Quatre éditions a T2C,2002, 192  s. ( ISBN  2-913323-35-9 )
• Jean Tricoire , tramvaj ve Francii , Paříž, La Vie du rail,2007, 159  s. ( ISBN  978-2-915034-73-8 )
• François Laisney , Atlas tramvaje ve francouzských městech , Paříž, Éditions Recherches,2012, 422  s. ( ISBN  978-2-86222-067-3 , online prezentace ) , s.  90-97

Podívejte se také

Související články

• Veřejná doprava v oblasti Clermont-Ferrand
• Síťová linka B Clermont-Ferrand T2C
• Linka C sítě T2C v Clermont-Ferrand
• C. kolo
• Clermont-Ferrand
• Translohr
• Stanice Clermont-Ferrand
• Seznam tramvají ve Francii

externí odkazy

• Oficiální web sítě T2C
• Clermont-Ferrand mapa tramvají na Cartométro.fr